Závery pochádzajú od Emission Analytics, nezávislého subjektu, ktorý vykonáva emisné testy vozidiel v reálnych podmienkach. Po niekoľkých testoch dospel k záveru, že emisie pevných častíc spôsobené opotrebovaním pneumatík a tiež z bŕzd môžu byť 1000-krát vyššie ako emisie namerané vo výfukových plynoch našich áut.
Je dobre známe, aké škodlivé sú emisie pevných častíc pre ľudské zdravie (astma, rakovina pľúc, kardiovaskulárne problémy, predčasné úmrtia), proti čomu sme boli svedkami oprávneného sprísnenia emisných noriem – v dôsledku toho sa dnes väčšina komerčných automobilov dodáva s filtrami pevných častíc.
Ak sú však emisie výfukových plynov čoraz prísnejšie regulované, to isté sa nedeje s emisiami častíc, ktoré sú výsledkom opotrebovania pneumatík a používania bŕzd. V skutočnosti neexistuje žiadna regulácia.
A je to environmentálny (a zdravotný) problém, ktorý sa postupne zhoršuje v dôsledku (stále rastúceho) úspechu SUV a tiež rastúceho predaja elektrických vozidiel. prečo? Jednoducho preto, že sú ťažšie ako ekvivalentné ľahké vozidlá — napríklad aj v kompaktných autách sú rozdiely 300 kg medzi tými, ktoré sú vybavené spaľovacím motorom a tými, ktoré sú vybavené elektromotormi.
Častice
Častice (PM) sú zmesou pevných častíc a kvapiek prítomných vo vzduchu. Niektoré (prach, dym, sadze) môžu byť dostatočne veľké na to, aby ich bolo možné vidieť voľným okom, zatiaľ čo iné je možné vidieť iba pomocou elektrónového mikroskopu. PM10 a PM2,5 označujú ich veľkosť (priemer) 10 mikrometrov a 2,5 mikrometrov alebo menej – prameň vlasov má pre porovnanie priemer 70 mikrometrov. Keďže sú také malé, sú vdýchnuteľné a môžu uviaznuť v pľúcach, čo má za následok vážne zdravotné problémy.
Nevýfukové emisie častíc – v angličtine známe ako SEN alebo Non-Exhaust Emissions – sa už považujú za väčšinu emisií z cestnej dopravy: 60 % z celkových PM2,5 a 73 % z celkových PM10. Okrem opotrebovania pneumatík a opotrebenia bŕzd môžu tieto druhy častíc pochádzať aj z opotrebovania povrchu vozovky, ako aj z opätovného usadzovania cestného prachu z vozidiel prechádzajúcich po povrchu.
Emisná analytika vykonala niekoľko predbežných testov opotrebovania pneumatík, pričom použila známu kompaktnú (dvojitú karosériu) vybavenú novými pneumatikami a správnym tlakom. Testy odhalili, že vozidlo emitovalo 5,8 g/km častíc – v porovnaní s 4,5 mg/km (miligramy) nameranými vo výfukových plynoch. Je to multiplikačný faktor väčší ako 1000.
Problém sa ľahko zhorší, ak majú pneumatiky nižší tlak ako ideálny, alebo ak je povrch vozovky abrazívnejší, alebo dokonca podľa Emissions Analytics patria pneumatiky k najlacnejším; životaschopné scenáre v reálnych podmienkach.
Riešenia emisií častíc?
Emisná analytika považuje za nevyhnutné mať v prvom rade reguláciu na túto tému, ktorá v súčasnosti neexistuje.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Z krátkodobého hľadiska je dokonca odporúčanie kupovať pneumatiky najvyššej kvality a samozrejme monitorovať tlak v pneumatikách a udržiavať ho v súlade s hodnotami odporúčanými značkou pre dané vozidlo. Z dlhodobého hľadiska je však nevyhnutné, aby sa znížila aj hmotnosť vozidiel, ktorými denne jazdíme. Rastúca výzva, dokonca aj v dôsledku elektrifikácie auta a jeho ťažkej batérie.