Ak sa v poslednom čase všetky diskusie o BMW točia len okolo toho, aká veľká je jeho dvojitá oblička, v prípade Gran Coupé radu 2, uvedeného na trh začiatkom roku 2020, sa celý jeho dizajn stal predmetom diskusie.
Hlavný rival Mercedesu-Benz CLA nepriniesol dvojitú XXL ľadvinku, no priniesol so sebou do BMW nevídané proporcie a podobne ako rad 1 (F40), s ktorým toho toľko zdieľa, priniesol nové interpretácie typického štýlu značky. prvky, ktoré sa tiež nevyhli nejakej konkurencii.
Diskusia o vzhľade série 2 Gran Coupé však končí odvádzaním pozornosti od ostatných atribútov tohto modelu, ktoré sú v mnohých ohľadoch lepšie ako CLA. A to isté platí, keď hovoríme o tomto BMW 216d Gran Coupé testovaný, jeden z krokov na prístup k sortimentu.
BMW 216d Gran Coupé: Prístup na naftu
Môžeme začať presne tým, že 216d Gran Coupé je odrazovým mostíkom k naftovým motorom v ponuke. Musím sa priznať, že vzhľadom na moju poslednú skúsenosť s týmto 1,5 l trojvalcom z predchádzajúceho radu 1 (F20), očakávania neboli najvyššie. Napriek tomu, že bol veľmi kompetentný, v starom 116d sa ukázal ako neprepracovaný, s extra vibráciami, čo ukázalo celú jeho tricylindrickú povahu.
V tejto novej iterácii a usporiadaní (polohovanie je teraz priečne a nie pozdĺžne) prekvapilo. Vibrácie sú teraz oveľa tlmenejšie, sú jemnejšie a rovnomernejšie...krémové pri používaní, zatiaľ čo jeho odozva a nadšenie pre otáčky sú jednoznačne lepšie – (vážne) miestami sa cítil skôr ako benzínový motor, ktorý pri dosiahnutí 3000 otáčok za minútu ukázal veľkú živosť, naďalej veselo ťahá až do 4000 ot./min.
Až keď motor BMW 216d Gran Coupé „zobudíme“, tvrdohlavo si zachováva pocit otrasov.
Príjemne prekvapený kultivovanosťou a živosťou vznetového trojvalca od BMW
Ak motor pozitívne prekvapil, nezaostávalo ani jeho spojenie s dvojspojkovou prevodovkou, ktorá bola ako jediná dostupná. Napriek tomu, že som nadšený fanúšik manuálnych krabičiek, nemyslím si, že by som bol v tomto prípade lepší. Je vždy pripravená odpovedať, vždy je v správnom vzťahu a je veľmi ťažké ju vyviesť z omylu – dokonca sa zdalo, že jej dokáže čítať myšlienky...
Aj v manuálnom režime (žiadne pádla, musíme sa uchýliť k hokejke) sa ukázalo ako veľmi príjemné a správne používanie, rovnako ako v jeho športovom režime (nerobí zbytočné redukcie a neudržiava vzťah k násilne vysoký režim bez upresnenia).
Štandardne sa 216d Gran Coupé dodáva so 16" kolesami, ale tie môžu mať až 18", ak sa rozhodneme pre športovú verziu M. Vyzerajú lepšie bez toho, aby obetovali veľmi dobrý komfort odvaľovania a odhlučnenie.
Dobre... Vyzerá to, že 216d Gran Coupé je „kanón“ – nie je. Je to len 116 koní, skromná hodnota, ale živosť a dostupnosť motora spolu s veľmi dobre kalibrovanou skriňou robia z 216d Gran Coupé rovnako platnú možnosť ako výkonnejšie (a drahšie) 220d. Okrem toho sa ukázalo, že trojvalec má mierny apetít, ktorý zaznamenal medzi 3,6 l/100 km (90 km/h stabilizovaný) a 5,5 l/100 km (zmiešaná jazda s množstvom miest a niektorých diaľnic).
Presvedčivá jazda a správanie
Jeho atribúty sa neobmedzujú len na jeho kinematický reťazec. Ako som už videl pri výkonnejších 220d a M235i, na dynamickej rovine 216d Gran Coupé plne presvedčí. Nie je to najzábavnejšie, ale ani nudné — ako som už spomenul pri prvom kontakte pred vyše rokom, to najlepšie z Gran Coupé radu 2 vidíme na 80 – 90 % jeho schopností, kde sa zdá, že plynie harmonicky. cez asfalt.
Vyznačuje sa rovnováhou a súdržnosťou pri pôsobení všetkých svojich príkazov, riadenia (tenší volant by sa páčilo) a pedálov a odpoveďami, ktoré poskytujú – lepšie ako jeho úhlavní rivali v Stuttgarte –, ktoré sa odrážajú v podvozku. ktorá zaručuje efektívne a progresívne správanie.
Aj keď je vybavený športovým podvozkom a sedíme na voliteľných športových sedadlách, jazdný komfort zostáva na dobrej úrovni, aj keď tlmenie smeruje na sucho. To znamená, že na asfalte „dýcha“ lepšie ako CLA 180 d, ktoré som testoval v minulosti, dokonca aj pri diaľničných rýchlostiach (v CLA došlo k malému, ale neustálemu vŕzganiu), čo demonštruje vysokú stabilitu a vysokú kultivovanosť na palube ( dosiahnutá zvuková izolácia).
A viac?
Napriek štyrom dverám prinášajú estetické rozhodnutia, najmä tie, ktoré súvisia s jeho siluetou blízkou kupé, kompromisy. Výhľad dozadu niečo nesplní a keď sedíte vzadu, aj keď je prístup na zadné sedadlá primerane dobrý, priestor na výšku je obmedzený. Ľudia vysokí šesť stôp alebo s vyšším trupom sa budú dotýkať hlavy stropu – CLA alebo dokonca séria 1, s ktorou toľko zdieľajú, sú na tejto úrovni lepšie.
Športové sedadlá sú tiež voliteľné (520 eur) a pridávajú elektrické nastavenie bedrovej a bočnej opierky (tašky sa plnia alebo vyfukujú, čím sa mení „priľnavosť“ k rebrám).
Navyše, ako sme videli v niekoľkých Gran Coupé radu 2 a tiež v rade 1, sila tohto BMW 216d Gran Coupé je na vysokej úrovni, nad jeho hlavným rivalom. A dizajn interiéru, napriek tomu, že je konvenčnejší, má kratšiu krivku učenia a lepšiu ergonómiu ako iné modely, ktoré sa tiež rozhodli výrazne staviť na digitál.
Stále existujú fyzické príkazy pre najpoužívanejšie funkcie, ktoré nás nenútia k interakcii s informačno-zábavným systémom, aj keď ten patrí k tomu najlepšiemu v odvetví (menej podmenu by bolo ešte lepšie). Je čo vylepšovať, napríklad čítanie na digitálnom prístrojovom paneli, ktoré je občas neprehľadné, rovnako ako „prevrátený“ otáčkomer by som s radosťou vynechal.
Interiér po vzore série 1, ale nič tým nestráca. M športový volant pôsobí príjemne, ale veniec je príliš hrubý.
Je to pre vás to pravé auto?
Jeho vzhľad zostáva predmetom diskusie, ale našťastie atribúty série 2 Gran Coupé nezačínajú a nekončia jeho vzhľadom. Mechanicky a dynamicky presvedčí viac ako zodpovedajúce CLA, rovnako ako vnímaná kvalita interiéru.
V žiadnom prípade však nie je cenovo najdostupnejší. Cena 216d Gran Coupé je v súlade s cenou CLA 180d, začína na 39 000 eur, ale naša jednotka pridala ďalších 10 000 eur na opciách. Potrebujeme ich všetky? Samozrejme, že nie, ale niektoré sú „povinné“ a dokonca by mali byť súčasťou štandardnej výbavy, ako napríklad Pack Connectivity (ktorý má okrem iného konektivitu s mobilnými zariadeniami, Bluetooth a USB, s bezdrôtovým nabíjaním), ktorý si „účtuje“ cenu 2700 eur.
Naša športová verzia M je tiež dosť drahá, ale – a keď sa vrátime k téme vzhľadu, od ktorej sa nám nikdy nepodarilo ujsť – takmer sme sa cítili nútení rozhodnúť sa pre ňu, aby sme Gran Coupé série 2 dodali trochu viac elegancie. Tieto (nesprávne) nazývané štvordverové „kupé“ stoja za povšimnutie predovšetkým pre ich rafinovanejší imidž, takže „ozdoby“ M v tejto kapitole veľmi pomáhajú. Niet divu, že štýl zostáva jednou z najväčších predností CLA vo vzťahu k sérii 2 Gran Coupé.