Recept na predaj väčšieho množstva elektromobilov je jednoduchý: pridať štátne dotácie k obrovskej ponuke nabíjacích staníc a potom chvíľu počkať, kým sa predaj rozbehne. Čína ho implementovala a bola úspešná, pričom takmer 40 % z odhadovaných 3,2 milióna 100 % elektromobilov predaných na celom svete bolo zakúpených v Číne, podľa údajov poskytnutých Automotive News Europe.
Dôvody, prečo Čína vsádza na električky, sú pomerne jednoduché. Prvý súvisí s problémami životného prostredia, keďže ázijská krajina má jednu z najvyšších úrovní znečistenia ovzdušia na svete, je takmer nevyhnutné podporovať používanie elektrických áut namiesto spaľovacích.
Druhý dôvod je na druhej strane trochu „sebeckejší“, keďže stávka na elektrické autá bola spôsob, akým čínsky automobilový priemysel kompenzoval oneskorenie, ktoré priniesol v súvislosti so spaľovacími motormi v porovnaní s medzinárodnými výrobcami ( väčšina čínskych áut používa zastarané motory dodávané japonskými značkami).
Čo robí Čína, aby predala toľko elektrických áut?
Keď sa teda Čína rozhodla staviť na elektromobily, vytvorila všetky podmienky na to, aby trh prijal tento typ motora. Najprv vytvorila rozsiahlu sieť nabíjacích staníc. Pre predstavu o jeho veľkosti, po celom svete je okolo 424 000 nabíjacích staníc pre elektromobily, z toho viac ako polovica v Číne, kde je okolo 241 000 staníc.Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
Čína vedela okrem nabíjacej siete uplatniť aj ďalšiu časť príjmov z predaja električiek, čím vytvorila sériu stimulov. Táto podpora viedla k zvýšeniu predaja „NEV“ (takto sa v Číne nazývajú autá poháňané „novou energiou“), ktoré môžu byť buď 100% elektromobily, plug-in hybridy alebo palivové články, predávané v posledných roku približne 777 000 kusov na čínskom trhu.
V porovnaní s tým sú predajné čísla plug-in elektrických a hybridných vozidiel v Európe oveľa menej povzbudivé, pričom podľa údajov JATO Dynamics predstavuje predaj týchto typov áut celkovo len asi 281 000 kusov.
Väčšia ponuka vedie k vyšším predajom
Znížené predajné čísla električiek v Európe v porovnaní s Čínou možno odôvodniť politickými problémami, ale aj stávkou (alebo nedostatkom) značiek na tieto modely. Zatiaľ čo v Číne majú spotrebitelia celkovo okolo 92 elektrických modelov, v Európe má každý, kto si chce kúpiť auto na elektrický pohon (zaradili sme sem aj plug-in hybridy), na výber iba 23 modelov.
A situácia sa ešte zhorší, keď uvidíme, o aké modely ide. Čínske značky sa rozhodli staviť na kompletné rady elektromobilov, ktoré ponúkajú všetko od najjednoduchších a najmenších miest až po najväčšie crossovery, prechádzajúce cez rodinné autá, hatchbacky a sedany. V Európe si môžu vybrať obyvatelia malých miest, niektorí kompaktní členovia rodiny, jeden alebo dva crossovery a dokonca aj komerčné deriváty, o ktorých pochybujeme, že sú najatraktívnejšie modely pre súkromného kupujúceho.
Denza 400 bol výsledkom spoločného podniku Mercedes-Benz a BYD.
Postupne sa tam Čína dostáva
Vzhľadom na veľké investície do elektromobilov sa už teraz dá povedať, že úroveň tejto technológie v čínskom automobilovom priemysle je už na veľmi vysokej úrovni.S modelmi, ktoré sa kvalitatívne aj bezpečnostne zlepšovali, skôr či neskôr môžu mať na našich cestách elektrické autá s pečaťou „made in china“.
Je zaujímavé poznamenať, že niektoré z prvých čínskych elektrických modelov boli založené na európskych modeloch. Napríklad Denza 400, ktorý bol uvedený na trh v roku 2014, bol výsledkom spoločného podniku Mercedes-Benz a čínskej značky BYD a ako základ používal Mercedes-Benz triedy B. Musia ísť naopak? a pridať sa k Číňanom?
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.