Všetko nasvedčuje tomu, že Peugeot 108 a Citrón C1 Podľa informácií, ktoré agentúra Reuters získala z troch samostatných zdrojov, sa očakáva, že čoskoro ukončia výrobu.
Koniec dvojice obyvateľov waleského mesta, výsledok partnerstva medzi Groupe PSA a Toyotou (ktorá splodila aj Aygo), je odôvodnená slabou ziskovosťou segmentu, ktorá sa bude len zhoršovať s rastúcim dopytom po dodržiavaní emisných predpisov. .
Prvé „varovné“ znamenie o budúcnosti Peugeotu 108 a Citroënu C1 bolo dané v roku 2018, keď Groupe PSA predala Toyote svoj podiel v továrni v Českej republike, kde sa vyrába trojica mestských obyvateľov.
Spustené v roku 2014, v tomto čase by sme už mali spoznávať, alebo aspoň oznamovať informácie o ich potenciálnych nástupcoch, no zatiaľ nie sú správy o takomto type vývoja.
Rozhodnutie, ktoré francúzska skupina zatiaľ oficiálne nepotvrdila, okrem zdôvodnenia rastúcich nákladov a poklesu ziskovosti môže byť odôvodnené aj budúcou fúziou s FCA, z ktorej vznikne automobilový gigant Stellantis, čo si bude vyžadovať stratégiu preskúmania. zo všetkých plánov, ktoré prebiehali.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pripomíname, že ak všetko pôjde podľa plánu, niekedy v roku 2021 budú mať Peugeot a Citroën za svojich „kolegov“ Fiat, nesporného lídra v mestskom segmente.
Hoci Fiat pred časom povedal, že má v úmysle segment opustiť – z rovnakých dôvodov nízkej ziskovosti – úspory z rozsahu, ktoré spojenie zaručí, by pre nás mohli znamenať novú nádej, že aj v budúcnosti budeme mať občanov týchto značiek. .
Mešťania to v živote nemali ľahké
Segment A rokmi stratil na sile. Ak v roku 2010 bol podiel segmentu 10,9 %, postupne klesal a v roku 2019 dosiahol 7,4 %.Nedostatočná renovácia, ktorej sme svedkami – s výnimkou kórejských modelov, väčšina obyvateľov mesta na predaj sa na trhu nazbierala už mnoho rokov a bez plánovaných nástupcov – a s predpokladaným a už ohláseným koncom niekoľkých modelov, očakáva sa jeseň, ktorá sa ešte viac zvýrazní v nasledujúcom desaťročí.
Účty sa jednoducho nezhodujú. Motory vyhovujúce emisiám sú drahšie, hybridná a elektrická technológia je drahšia a vyššie nároky na bezpečnosť a konektivitu spôsobujú, že vývoj a výroba sú pre obyvateľov malých miest rovnako nákladné ako modely vo vyšších segmentoch.
Inými slovami, niet divu, že sa stavitelia obracajú na segment B, do segmentu úžitkových vozidiel, kde je väčší manévrovací priestor na umiestnenie vhodnejších cien a udržateľnejších marží.
Alternatívy
Aj podľa agentúry Reuters sa uvažovalo o elektrických verziách Peugeotu 108 a Citroënu C1, ktoré by predĺžili jeho kariéru a pomohli Groupe PSA pri znižovaní emisií CO2, no nebolo to zárukou, že vygenerujú potrebnú návratnosť.
Pre tých, ktorí hľadajú alternatívu k pohybu v mestskom prostredí, môžu byť riešením vozidlá ako Citroën Ami. (Veľmi) malá elektrická štvorkolka (známejšia tu ako vrátnik do dôchodku), ktorá vyniká veľmi nízkou obstarávacou cenou. Nie je však schopný ponúknuť rovnakú všestrannosť použitia ako obyvateľ mesta. Maximálna rýchlosť je len 45 km/h a nemôžu jazdiť napríklad po diaľniciach a rýchlostných cestách.
Obyvatelia mesta stále hľadajú riešenie.
Zdroj: Reuters.