THE budúcnosť mini bola definovaná vo svojej podstate. Súčasná generácia modelov by mala na trhu ešte pár rokov, pričom nová generácia (4.) by mala prísť niekedy v roku 2020. Teraz sa však zdá, že je všetko „potlačené“ dopredu, pričom ako príchod sa uvádza rok 2023 novej generácie.
Ak sa potvrdí rok 2023, znamená to, že súčasná generácia zostane na trhu desaťročie, čo je pri tempe technologickej evolúcie automobilov, ktorej sme boli svedkami, večnosť. Prečo sa to deje, súvisí so stratégiou definovanou BMW – vlastníkom Mini – pre svoju vlastnú budúcnosť.
Vzhľadom na úroveň neistoty, ktorá v súčasnosti obklopuje budúcnosť automobilu, a predovšetkým jeho ziskovosť – ako sú problémy súvisiace s elektrickou mobilitou – sa BMW rozhodlo zamerať svoje vývojové úsilie na dve „budúcnosti odolné“ architektúry.
už známe CLAR , ktorej základnou architektúrou je pohon zadných kolies, a novinkou pre predný pohon tzv DO , sú navrhnuté tak, aby boli schopné prijímať všetky typy motorov – spaľovacie, plug-in hybridné a elektrické – a tak zvládať všetky budúce scenáre s kontrolovanými nákladmi.
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
FAAR vs UKL
Práve táto nová architektúra FAAR je koreňom problémov budúcnosti Mini. Mini dnes používa UKL pre všetky svoje modely a dokonca ho zdieľajú aj BMW s predným náhonom ako X2 alebo rad 2 Active Tourer a dokonca aj nástupca súčasného radu 1.
Samozrejme, že Mini, podobne ako budúce generácie BMW s pohonom predných kolies, bude UKL nahradené FAAR, ale to, že musí byť „odolné voči budúcnosti“, robí FAAR príliš drahým a veľkým.
Ak pre BMW nie je problém, keďže jeho modelová ponuka začína v segmente C, pre Mini by to znamenalo ešte väčšie modely ako tie súčasné, ktoré sú už „obviňované“, že nie sú veľmi... „mini“. Náklady spojené s novou architektúrou by však mali byť tým najťažším problémom, ktorý sa dá prekonať, čo robí budúcu ziskovosť Mini chúlostivou – s viac ako 350 000 jednotkami ročne sa považuje za značku malého rozsahu.
Prečo si neponechať UKL?
Na riešenie tohto problému by jedným z riešení bolo predĺžiť životnosť UKL o ďalšiu generáciu jeho vývojom. Tu však opäť čelíme problému rozsahu.Zdieľaním UKL a rôznych integrovaných technológií s modelmi BMW sa bavorskej značke darí vyťažiť z UKL ročné objemy výroby viac ako 850 000 kusov. Postupnou výmenou UKL za FAAR (začínajúc v roku 2021), pričom by UKL zostalo len Mini, by tento počet klesol na menej ako polovicu, čo by opäť brzdilo zdravú ziskovosť modelov značky.
Je potrebné iné riešenie…
Priemyselná logika je jasná. Vyžaduje si to inú platformu a na získanie potrebného rozsahu je potrebné spoločné úsilie s iným výrobcom.
BMW to nedávno urobilo s Toyotou pri vývoji modelov Z4 a Supry a je známe, že medzi týmito dvoma výrobcami prebiehali rozhovory o novej architektúre pohonu predných kolies, no k dohode nedošlo.
Najsľubnejšie riešenie bude, zdá sa, v Číne.
Čínske riešenie
Prítomnosť BMW na čínskom trhu sa uskutočnila prostredníctvom (povinného) spoločného podniku s čínskou spoločnosťou, v tomto prípade Great Wall. Toto partnerstvo by mohlo byť riešením, ktoré zaručí budúcnosť Mini, s vývojom novej platformy „všetko dopredu“ pre kompaktné modely. V tomto odvetví nejde o bezprecedentnú situáciu – CMA spoločnosti Volvo bolo vyvinuté na polceste s Geely.
Čínske riešenie, ak sa presadí, vyrieši mnohé z problémov, ktorým BMW v súvislosti s budúcnosťou Mini čelí. Náklady na vývoj platformy budú nižšie, čo uľahčí amortizáciu investície do rodiny modelov zameraných na nižšie segmenty trhu, ktorých predajná cena je nižšia ako u akéhokoľvek BMW odvodeného z rovnakej platformy.
Umožní tiež vyrábať Mini nielen v Európe, ale aj v Číne, zásobovať miestny trh a vyhýbať sa vysokým dovozným daniam, s možnosťou podstatne zvýšiť počet predaných Mini, ktorý v roku 2017 predstavoval iba 35 000 kusov. .
Čo očakávať od budúceho Mini
Stále nás delí 4-5 rokov od novej generácie modelov Mini, ak by sa toto riešenie pohlo dopredu, no ak sa tak stane, očakáva sa, že rodina modelov Mini bude iná ako súčasná. Aby bola zaručená ziskovosť, vsádza sa na karosérie s najvyšším objemom výroby, takže kabriolet sotva bude mať nástupcu, aj keď z 3-dverového Mini dostať mimochodom — inými slovami, najikonickejšia karoséria zo všetkých.
Rodina zostane pri päťdverovej karosérii, dodávke Clubman a SUV/Crossover Countryman a očakáva sa, že táto nová generácia modelov zaberie na cestách menej plochy ako tie aktuálne v predaji – dôsledok fyzického obmedzeniami UKL nemôže byť súčasná generácia oveľa menšia.
Očakávať treba nielen konvenčné varianty so spaľovacími motormi – s najväčšou pravdepodobnosťou s polohybridnými systémami –, ale aj elektrické varianty. Mini Electric, ktoré sa objaví v roku 2019, však bude stále vychádzať zo súčasného modelu.
Štvrtá generácia Mini a následná rodina modelov, ak sa zvolí riešenie Great Wall, bude ešte nejaký čas trvať — novú platformu treba vyvinúť od začiatku…
Zdroj: Autocar