Po tom, čo Q8 vstrekol do nevzrušujúceho dizajnu Q7 nejaké steroidy, teraz značka prsteňa roztrhla škálu vzrušenia z rodiny SUV s vrcholom ponuky. Audi RS Q8.
Audi nie je automobilová značka, ktorá by vyčnievala odvážnym dizajnom svojich modelov, najmä v stredných a vysokých radoch (čítaj A4, A6, A8) a tento vírus prílišnej štylistickej pasivity sa začal šíriť aj na jej SUV, a to v Q5 a Q7.
V druhom prípade som hneď na začiatku kritizoval konzervatívnu možnosť značky prsteňov vyrobiť o niečo viac, než akúsi dodávku vyššiu ako Avant, so štylistickými prednosťami ďaleko za veľmi dobrými inžinierskymi prácami od nedávnej výroby. plodná a vyspelá MLB, na ktorej sú založené všetky veľké SUV koncernu Volkswagen, od Bentley Bentayga po Volkswagen Touareg, od Lamborghini Urus po Porsche Cayenne.
Čo odlišuje Audi RS Q8
Q8 je prvé SUV Audi, ktoré od nuly navrhol Marc Lichte a jeho tím, Nemci, ktorí nahradili konzervatívnejšiu dizajnérsku školu Taliana Waltera De Silvu, ktorý v nemeckom konzorciu kraľoval jeden a pol desaťročia. Okamžite sa to prejavilo na novej, agresívnejšej osemhrannej maske chladiča s chrómovanými zvislými lištami, ktoré sa stali bežným prvkom spájajúcim SUV Audi.
V porovnaní s Q7 vyplývajú športovejšie proporcie Q8 z výšky nižšej o 3,8 cm, šírky väčšej o 2,7 cm a dĺžky o 6,6 cm kratšej v porovnaní s Q7, ale ďalším určujúcim faktorom v tomto Najodvážnejší obrázok sú bez rámu. horné dvere a široký, široký zadný stĺpik, ktorý spočíva na špeciálne osvalenej zadnej časti.
Špecifické pre Audi RS Q8 sú čierno lakovaná maska v celej prednej časti, špecifické nárazníky s väčšími otvormi na prívod vzduchu a maska chladiča voštinová, ako aj zatmavené Matrix LED svetlomety, všetko vpredu.
Z profilu je vidieť rozšírenie v oblasti podbehov (1 cm vpredu a 0,5 cm vzadu) a krídelok nad zadným oknom, čo slúži na zvýšenie aerodynamického zaťaženia v tejto oblasti. Vzadu vidíme zväčšené a zatmavené koncovky výfuku a pre danú verziu špecifický difúzor ako hlavné poznávacie prvky najšportovejšieho prvku rodiny Q8.
Gombíky v čoraz menšom počte
Celková koncepcia a prezentácia palubnej dosky po vzore A8/A7 Sportback/Q7 s moderným dizajnom zacielená na vodiča a vyžarujúca kvalitu každým pórom. Má tri obrazovky, jednu na prístrojovej doske (12,3”) a dve v strede (10,1” navrchu a 8,6” na spodnej strane), aby ste spravovali všetko, čo súvisí s infotainmentom, ten hore, a klimatizáciou, ten dole.
Nie sú tu takmer žiadne tlačidlá a ani stopy po joystickovom ovládaní, ktoré začalo používať BMW asi pred desiatimi rokmi (s radom 7 E65) a ktoré po kritike mnohých urobilo školu v tomto odvetví a začalo sa používať až do r. v poslednej dobe prakticky všetkými prémiovými značkami a dokonca aj niektorými všeobecnými.
Všetko sa robí posúvaním, dotykom, švihnutím týchto dvoch monitorov s génmi pre tablety, kde je takmer všetko konfigurovateľné, aby bol používateľský zážitok čo najzvláštnejší.
Niektoré funkcie sú haptické, teda hmatová korelácia optiky a akustiky v reakcii na dotyk (prídavné meno je odvodené z gréckeho „haptikós“, vlastné dotyku, citlivé na dotyk). Integrácia je veľmi dobre vykonaná a dizajnéri Audi vysvetľujú, že bol použitý nový typ plastovej fólie, ktorá zabraňuje nevzhľadným odtlačkom prstov, s ktorými musíme všetci žiť na našich tabletoch alebo dokonca v najnovších autách.
Vnútri… RS
Aj tu sú stopy „horúcej krvi“ Audi RS Q8, ako napríklad vynikajúce športové sedadlá (so zosilnenou bočnou opierkou) s integrovanými opierkami hlavy, ktoré môžu byť čalúnené prémiovou kožou s rovnakým alveolárnym vzorom ako mriežka chladiča a logo RS s vykladanou textúrou na zadnej strane. Predné disponujú vyhrievaním a chladením, navyše s masážnou funkciou vykonávanou 10 pneumatickými komorami, so siedmimi programami a tromi stupňami intenzity.
Volant RS má vyrezanú spodnú časť a je vybavený tlačidlom RS na priamu voľbu „dramatickejších“ jazdných režimov RS1 a RS2, pričom druhý z nich má nastavenie, pri ktorom je kontrola stability vypnutá. Potom tu máme hliníkové alebo karbónové vložky (v závislosti od zvoleného balenia, ako je to zvonka) a strop môže mať rôzne tóny a povrchové úpravy.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Na tomto Audi RS Q8 sú tiež špecifické ponuky, ako napríklad tie, ktoré zobrazujú výkon motora V8 4.0 twin-turbo za každých okolností (ukazovateľ krútiaceho momentu a výkonu), g sily, tlak v pneumatikách, chronometer s časmi na kolo a ďalšie stále svetelný indikátor, ktorý vodiča upozorní, keď nadišiel správny čas prejsť cez políčko „jeden hore“.
Priestor je niečím, čím je na zadných sedadlách nového Q8 dostatok, ktorý by však mohol mať možnosť dvoch samostatných sedadiel pre vyberanejšiu cestu pre štyroch (Q7 to pochopiteľne neumožňuje, keďže ide o známejšie vozidlo, ale toto by sa hodilo k imidžu kupé, ktorého sa chce Audi držať Q8, najmä s predponou RS).
Aby bolo možné uprednostniť priestor v batožinovom priestore alebo priestor vyhradený pre zadných pasažierov, je druhý rad sedadiel namontovaný na koľajničkách, ktoré umožňujú posunúť o 10 cm dopredu alebo dozadu v asymetrických častiach, ako je napríklad sklápanie.
asistentov je veľa
K dispozícii sú až štyri desiatky asistenčných jazdných systémov, keďže RS Q8 je vybavený centrálnym asistenčným mozgom vodiča (zFAS), ktorý nepretržite spracováva obraz okolia vozidla. Využíva súpravu senzorov, ktorá v najkompletnejšej verzii obsahuje päť radarových senzorov, laserový skener, prednú kameru, štyri 360º kamery a dvanásť ultrazvukových senzorov. Z množstva systémov tu máme parkovací asistent, adaptívny tempomat (ACA), asistenciu na križovatkách, detekciu chodcov a cyklistov, keď zaradíme spiatočku a nechýba pokročilý asistenčný systém pri ťahaní.
obrovské, ale nezdá sa
V súlade s najnovšími modelmi svojich prémiových a športových značiek je Audi RS Q8 štandardne vybavené aj smerovou zadnou nápravou, ktorá zvyšuje jeho obratnosť, ale aj efektivitu ovládania a dokonca aj komfort.
Toto riešenie používali na začiatku 90. rokov 20. storočia aj iní výrobcovia (napríklad Honda), ale mechanický základ systémov obmedzoval rozsah dômyselného riešenia, čo sa dnes s rastúcou úlohou elektriny v automobil v tomto treťom tisícročí.
Natočenie zadných kolies o päť stupňov proti smeru predných pri nízkych rýchlostiach robí Audi RS Q8 oveľa agilnejším a dôkazom toho je aj zmenšenie priemeru jeho otáčania o jeden meter. Od rýchlosti 70 km/h sa zadné kolesá otáčajú o 1,5 stupňa v rovnakom smere ako predné, čo prispieva k stabilite na rýchlejších cestách.
V tejto športovejšej Q8 je odpruženie vždy pneumatické s elektronicky riadeným tlmením so štyrmi režimami (prostredníctvom voliča Drive Select), ktoré menia výšku od zeme maximálne o 90 mm.
Do rýchlosti 30 km/h môže vodič zvýšiť svetlú výšku o 50 mm, ale so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla sa podvozok automaticky postupne znižuje, aby sa znížil odpor pri prechode vzduchu a zlepšila sa efektivita ovládania. Od rýchlosti 160 km/h (alebo ak je zvolený režim Dynamic) klesne Q8 o 40 mm v porovnaní s nástupnou polohou a keď SUV stojí, systém môže tiež predĺžiť platformu o 65 mm (na pomoc pri nakladaní a vybíjaní, objemoch alebo cestujúcich ).
Trakcia quattro je trvalá a využíva čisto mechanický diferenciál, ktorý poskytuje krútiaci moment 40 % vpredu a 60 % vzadu, ktorý môže dosahovať až hranice 70:30 a 15:85 podľa podmienok priľnavosti. typ podlahy a samotná jazda.
Za volantom
Zážitok z jazdy Audi RS Q8 sa odohrával na sopečnom ostrove Tenerife prevažne po kľukatých cestách, pomerne úzkych, no veľmi dobre spevnených. Prvým postrehom je, že kvalita odvaľovania si zaslúži pochvalu na akomkoľvek type podlahy, dokonca aj na štrku a s 23" kolesami (22" v štandarde, najväčšie, aké kedy Audi montovalo), najmä v režime Comfort, ktorý dokáže zabezpečiť dobrá stabilita bez toho, aby sa auto nadmerne „vysušovalo“ reakciami.
Je to odraz dobrej práce pneumatického pruženia, ktoré oslobodzuje kosti cestujúcich od nerovností podlahy. A, samozrejme, v automatickom režime jazdných programov sa tlmenie prispôsobuje štýlu jazdy a typu vozovky, aby vyhovovalo všetkým typom preferencií.
K dispozícii je sedem jazdných režimov: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency spolu s dvoma špecifickými režimami pre jazdu v teréne (allroad a offroad).
Po zvolení posledného z nich (offroad) sa aktivujú špecifické programy kontroly stability, trakcie a brzdenia, aby ste mohli vybočiť z asfaltu, zatiaľ čo automatická regulácia rýchlosti sa zapne z kopca (pri zjazdoch so sklonom väčším ako Rýchlosť Audi RS Q8 sa udržiava na 6 % až do maximálnej rýchlosti 30 km/h, pričom táto rýchlosť sa nastavuje pomocou plynu a brzdy, čo umožňuje vodičovi plne sa sústrediť na ovládanie vozidla).
Dve prednastavené konfigurácie (RS1 a RS2) robia Audi RS Q8 tým najagresívnejším spôsobom, aký dokáže.
Späť k asfaltu, zaraďovanie do zákrut je vždy robené s veľkým pokojom, k čomu prispieva stály pohon všetkých štyroch kolies v situáciách, keď si osvojujeme „rozbúrené“ rytmy, často pozývané kľukatou cestou.
Riadenie (sériovo progresívne) poteší, pretože je presné, silne asistované (možno by mohlo „vážiť“ trochu viac v športe) a nedosahuje textúru zeme k pažiam, navyše umožňuje autu dokonca sa ohýbať v lakťoch so zníženou amplitúdové pohyby paží.
A opäť som podľahol užitočnosti smerovej zadnej nápravy, ktorá okrem toho, že toto takmer päťmetrové vozidlo pri mestských manévroch „zmenšuje“, nás núti takmer nadávať, že na aute je ruka, ktorá ho robí beh po vlastnej osi pri približovaní sa k zákrute, nech je akokoľvek utiahnutá, čo mu dodáva agilitu dvojsegmentového auta nižšie.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
Podvozok do výšky…
Samozrejme, v Q z radu RS nič nechýba a je tu niekoľko atribútov s pridanou hodnotou, ktoré prispievajú k tomu, že 2,3 tonový blok hmoty na kolesách dokáže vystreliť až 100 km/h v krátkom časovom rozpätí 3. 0,8 s (alebo 13,7 s do 200 km/h a so zvukovou stopou, ktorá tiež vzbudzuje rešpekt, pokiaľ sú zvolené tie najšportovejšie programy) majú príkladné správanie, takmer popierajúce fyzikálne zákony, nie tak ďaleko od toho, Očakávam, že nájdem R8 alebo niečo také.
Najmä balík Dynamic Plus, ktorý zahŕňa vyššiu maximálnu rýchlosť (305 km/h) a podvozok „všetko v jednom“, ktorý zahŕňa elektronický diferenciál na zadnej náprave, elektromechanický stabilizačný systém a keramické brzdy. Urobme to postupne.
Systém aktívnych stabilizátorov minimalizuje preklápanie karosérie aj v tých najrýchlejších zákrutách. Malý, kompaktný elektromotor medzi dvoma polovicami tyče stabilizátora na každej z dvoch náprav spôsobí, že obe polovice sa pri nakláňaní auta odpoja, čím sa ovláda pohyb karosérie na nerovných cestách a zvyšuje sa komfort, ale v zákrutách sa polovice prvku stabilizátora otáčajú opačne. smeroch, čím sa znižuje náklon vozidla v zákrutách.
Na druhej strane, zaraďovanie Audi RS Q8 do zákrut, jeho schopnosť zachovať mobilitu a nepredlžovať trajektórie umocňuje elektronický diferenciál, ktorý prenáša krútiaci moment z jedného kolesa na druhé v závislosti od pohodlia každého okamihu.
A nakoniec, keramické brzdy možno upustiť od týždenného výletu do supermarketu alebo pri odvoze či vyzdvihnutí detí zo školy, ale tu uprostred neustáleho kľukatého cik-caku horúčkovitého klesania z hory Teide (ktorej vrchol je najvyšším bodom v Španielsku , vo výške viac ako 3700 m) sú veľmi užitočné, aby medzi veľkou hmotnosťou a závratnými zrýchleniami nezačal ľavý pedál vykazovať známky únavy (čo vedie vodiča k tomu, aby šliapal stále viac a viac až do bodu, kedy už začína vidieť špičku noha robí jamku pod kapotou...).
Mínus 4 alebo mínus 8 valcov?
Štyri z ôsmich valcov sa vypínajú pri nízkom zaťažení plynu, ale RS Q8 ide ešte ďalej a dokonca dokáže vypnúť všetkých osem valcov (voľnobeh), vďaka hybridnému systému, ktorý sa spolieha na 48V elektrickú platformu (čo je voľnobeh). pripája hlavné 12V) a ktorý zároveň umožňuje napájanie celého elektronického arzenálu, ktorým je možné tento model vybaviť. Výhody? Motor štartuje oveľa hladšie a predlžuje periódy „nulových emisií“ (z 55 na 160 km/h a maximálne na 40 s), okrem toho, že systém stop/štart je aktívny od 22 km/h (predtým len od 7. km/h). Zníženie spotreby je 0,7 l/100 km, no aj tak sa len ťažko dá očakávať reálna spotreba pod 18 l/100 km.
...a bankomat tiež
Osemstupňová automatická prevodovka dokáže vydolovať to najlepšie, čo motor dať. Maximálny krútiaci moment 800 Nm sa „prejavuje“ až pri 2250 ot./min., čo je síce trochu neskoro, no okolo 1900 už môže vodič počítať s približne 700 Nm pod pravou nohou.
V každom prípade, pri náhlych potrebách výkonu/krútiaceho momentu je vždy možné stlačiť pravý pedál, aby funkcia kickdown vyhodila motor do vyšších otáčok (alebo to urobte manuálne pomocou pádiel na volante alebo voliča prevodovky v manuál polohy).
Za zmienku stojí aj program „coasting“, čo znamená, že stabilizovaná rýchlosť tohto Audi RS Q8 sa pohybuje vlastnou zotrvačnosťou (vypnutie motora), čo má za následok zníženie spotreby (pozri rámček), vďaka čomu je RS Q8 „ hladký“ hybrid “ (semi-hybrid alebo mild-hybrid). Ďalšia ukážka dvoch tvárí, ktoré môže vrchol Q8 ukázať: relatívne pohodlný, mierne tichý a obmedzený na spotrebu a emisie, alebo nerušený v správaní, hlučný ako medveď, ktorý sa prebúdza z trojmesačnej hibernácie a márnotratný/znečisťujúci životné prostredie. bod stať terčom hnevu environmentalistov.
Audi RS Q8 sa stalo najrýchlejším SUV na Nürburgringu s časom 7 min 42 s.