Na prekonanie Golfu GTI bola začiatkom storočia nemecká značka ochotná vyrobiť naozaj špeciálnu verziu, no s rovnakým štvorvalcovým turbomotorom len mierne vylepšeným by to nebola ľahká úloha. Preto prvý Golf R , R32 – uvedený na trh v roku 2002 na základe Golfu generácie IV – prichádzal s 3,2 l V6 motorom, atmosférickým, s výkonom 240 k a 320 Nm, už s pohonom 4×4, so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a neskôr , s dvojspojkovou prevodovkou (DSG); bolo to prvé sériové auto, ktoré ho dostalo.
V roku 2005 bol nahradený modelom R32 generácie Golf V, s miernymi úpravami motora, ktoré priniesli ďalších 10 koní (250), ale rovnaký maximálny krútiaci moment. DSG bolo čoraz viac preferované a umožňovalo ubrať tri desatiny sekundy pri zrýchlení z 0 na 100 km/h v porovnaní s verziou s manuálnou prevodovkou (6,2 s oproti 6,5 s).
Bol by to posledný Golf R vybavený šesťvalcovým motorom, pretože v roku 2009 by sme na základe VI generácie poznali jednoducho nazývaný Golf R vždy z Racingu (žiadne číslo v označení). Namiesto V6 sme našli blok štyroch valcov s objemom 2,0 litra, no teraz s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním, čo umožnilo zvýšiť maximálny výkon na 271 koní.
V roku 2013 by Golf R (založený na Golfe VII) ako prvý Golf dosiahol hranicu 300 koní (a krútiaci moment 380 Nm), pričom ju prekonal v posledných dvoch rokoch života a dosiahol 310 koní.
Piaty Element
Tento piaty prvok rodiny Golf R, vychádzajúci z Golfu VIII, využíva rovnaký motor (a rovnakú sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku), o niečo viac „fúkanejší“, až 320 k a 420 Nm. nevýhodou je, že je oveľa drahší (57 000 eur) ako 245 hp GTi (ktorý sa predáva za menej ako 11 300 eur), aj keď je tesne nad 300 hp GTI Clubsport (ktorý stojí len o 2 700 eur menej).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Vizuálne sa R odlišuje špecifickými nárazníkmi so zvýšenými otvormi na prívod vzduchu a spodným okrajom inšpirovaným svetom pretekov, ako aj osvetlenou lištou v strede prednej masky, ktorá funguje ako denné svetlo. Kryty zrkadiel sú v matnom chróme, štandardné 18” kolesá majú špecifický dizajn (na GTi sú 17”), rovnako ako voliteľné 19” kolesá.
Vzadu stojí za pozornosť čierny lakovaný aerodynamický difúzor a štyri koncovky výfuku, no úroveň dramatickosti by sa dala ešte zvýšiť balíkom R-Dynamic, ktorý k týmto väčším kolesám pridáva krídelko veľkosti XL. Pre estetický efekt, ale predovšetkým zvukový vplyv Golfu R je možné zvoliť titánový výfukový systém od Akrapoviča (s necelých 7 kg) s hlukom, ktorý si môže vodič regulovať sám zo svojho. „veliteľská stanica“.
Vo vnútri nechýbajú ani unikátne detaily, ako sedadlá potiahnuté čiernou a modrou látkou a integrované opierky hlavy (voliteľne sú ďalšie v koži s bočnými úpravami imitujúcimi uhlíkové vlákna, ako sú lišty na palubnej doske), volant s nášivkami a ozdobné prešívanie v modrej farbe, strecha v čiernej farbe alebo pedále a stupačky z nehrdzavejúcej ocele. Ale aj keď sú predné sedadlá zaujímavejšie, Volkswagen by mal ponúknuť, aspoň ako možnosť, možnosť nastavenia bočnej opierky a nastaviteľnú opierku nôh.
320 k a 4,7 s z 0 na 100 km/h
Dvojlitrový motor teda dáva takých 320 k a 420 Nm, čo je len o 20 k a 20 Nm viac ako GTi Clubsport, výkonovo tesne pod nimi aj verzia, ktorá je o 90 kg ľahšia ( 4×4 systém váži...), skončí dosahovaním relatívne blízkych výkonov. Nevyhne sa však ani sekundovej strate v šprinte z 0 na 100 km/h (4,6 s proti 5,6 s), čo má dokonca viac spoločného so schopnosťou R položiť všetok svoj výkon na zem s oveľa menšou stratou. mobilitu ako GTi len s prednými kolesami.
Nemeckým inžinierom sa v tejto generácii motora EA888 podarilo dosiahnuť maximálny výkon 333 koní, ale predpisy proti znečisťovaniu si vynútili použitie filtra pevných častíc a výkon klesol o 13 koní. Maximálna rýchlosť by sa dala natiahnuť z 250 na 270 km/h pri zvolení balíka Performance, ktorý je príplatkom (v Nemecku to môže dávať zmysel pre vodičov s rebrami, ktorí môžu z tohto rozdielu legálne ťažiť na mnohých diaľniciach).
Pred rešpektovanými súpermi
Pri zvyšovaní rýchlosti – pravdepodobne dôležitejšom ako čistá akcelerácia mimo pretekárskeho okruhu – nemá Golf R veľkú výhodu oproti už aj tak vynikajúcemu GTi Clubsport, ktorý je ľahší a dosahuje maximálny krútiaci moment pri mierne nižších otáčkach (2 000 palcov namiesto 2100 ot./min.), no pri vyšších otáčkach je vidieť, že R má „najdýchanejšie“ valce a maximálny krútiaci moment sa neskôr drží až o 150 ot./min. (5350 ot./min.).
To všetko, čo je dôležité podotknúť, sa odohráva na veľmi vysokej úrovni a zásluhy treba rozdeliť medzi výbornú odozvu motora a jeho veľmi dobré pochopenie s rýchlou sedemstupňovou prevodovkou DSG. Akoby to chcel dokázať v kontexte mimo univerza Volkswagen, Golf R je rýchlejší (aj keď sotva o jednu až tri desatiny sekundy) ako hlavní rivali Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (všetky s 306 k) a Audi S3 Sportback (310 k), všetky rovnako s pohonom všetkých štyroch kolies.
Vylepšený systém 4×4
V tejto súvislosti treba poznamenať, že Golf R si zachováva plnú trakciu, ktorá aj naďalej dokáže meniť dodávku krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou, no teraz má zadný samosvorný diferenciál, ktorý umožňuje vektorovanie krútiaci moment, ktorý umožňuje odovzdať všetku silu, ktorá prichádza na jedno z dvoch kolies (na to sú dve spojky, jedna vedľa každého výstupu diferenciálu).
To umožňuje napríklad generovať vybočovaciu silu na uzavretie trajektórie (zlepšenie priľnavosti v zákrutách so silným zrýchlením) a tiež vykonávať kontrolovaný šmyk, ak je vozidlo vybavené jazdným režimom Drift. Ktorý spolu s režimom Special (naprogramovaným pre nemeckú trasu Nürburgringu, kde napríklad nie je vhodné, aby adaptívne variabilné tlmiče mali príliš „suchú“ odozvu z dôvodu neustálych nerovností na asfalte) patrí medzi tzv. doplnkové programy zahrnuté v R-balíku Performance.
Štandardne sú vždy štyri režimy: Comfort, Sport, Race a Individual. V Race, vhodnom pre okruh, sa kontrola stability stáva zhovievavejšou, zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou prenáša väčšiu silu na vonkajšie koleso pri prejazde zákrutou (na zabezpečenie ľahšieho pretáčania alebo výjazdov zozadu).
Elektronický diferenciál XDS pôsobí v prednom zavesení s podobnými účinkami, aby ťahal auto do zákruty a vyhýbal sa rozširovaniu trajektórie, keď jazda nadobúda jazdné obrysy. Samotné odpruženie so štyrmi nezávislými kolesami bolo doladené pružinami, vďaka ktorým je auto o 5 mm bližšie k vozovke ako vo verzii GTI, kde boli už o 20 mm nižšie ako u menej výkonných Golfov.
mnohostranná osobnosť
Výsledok tohto veľmi kompletného koktailu technológie je úprimne pozitívny. Odvaľovanie osciluje medzi primerane plynulým (na auto s týmito pneumatikami, týmto výkonom a týmito ambíciami) v režime Comfort a skutočne tvrdým v opačnom extréme, keď vďaka odozve a presnosti riadenia Golfu R (progresívne a priame, len 2,1 kola za koleso) sa dobre kombinuje so zosilnenými brzdami (podobné ako pri GTI Clubsport).
A s rôznymi dostupnými režimami sa Golfu R skutočne darí mať veľmi všestrannú dynamickú osobnosť, aby dobre fungoval na rôznych typoch ciest, v rôznych dopravných situáciách a dokonca aj pri zmenách nálady vodiča.
Technické špecifikácie
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| pozícia | predný kríž |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Kapacita | 1984 cm3 |
| Distribúcia | 2 ac.c.; 4 ventil na valec (16 ventilov) |
| Jedlo | Zranenie Direct, Turbo, Intercooler |
| moc | 320 hp (schéma nie je k dispozícii) |
| binárne | 420 Nm medzi 2100-5350 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | na štyroch kolesách |
| Prevodovka | Sedemstupňová automatická (dvojitá spojka) |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislý, MacPherson; TR: Nezávislé, viacramenné |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Disky |
| Smer/počet zákrut | Elektrická asistencia/2.1 |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2628 mm |
| kapacita kufra | 374-1230 l |
| kapacita skladu | 50 l |
| Kolesá | 225/40 R18 |
| Hmotnosť | 1551 kg (USA) |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 250 km/h; 270 km/h s balíkom R Performance |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Kombinovaná spotreba | 7,8 l/100 km |
| emisie CO2 | 177 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform