Keď Mercedes-Benz prekvapuje svet prvou celosklenenou a digitálnou palubnou doskou (Hyperscreen) v aute a predstavuje svoj prvý 100% elektrický kompaktný automobil (EQA), výkonný riaditeľ spoločnosti Ola Källenius nám hovorí o transformácii. ktorá sa odohráva v jej značke, ktorá však nezabudne presadzovať rovnaké hodnoty, ktoré z nej urobili najväčšiu značku luxusných áut už viac ako 130 rokov.
Čo očakávate od trhu teraz, keď sme začali nový rok a svet sa zaviazal oslobodiť sa od tejto nočnej mory s názvom Covid-19?
Ola Källenius — Mám optimistický pohľad. Je pravda, že rok 2020 sme mali hrozný na všetkých úrovniach a výnimkou nie je ani automobilový sektor, kde sa výroba a predaj zastavili v prvej polovici minulého roka. V druhej polovici roka sme však začali pozoruhodné oživenie, pričom motorom bol čínsky trh, no ostatné relevantné trhy vykazovali povzbudzujúce známky oživenia.
A priaznivé ukazovatele sa vzťahujú aj na našu environmentálnu výkonnosť, keďže sa nám podarilo ukončiť rok v Európe v súlade s európskymi emisnými predpismi do roku 2020, čo sme považovali za veľmi ťažké dosiahnuť, keď sme minulý rok začínali. Samozrejme, sme si vedomí toho, že máme pred sebou ešte veľa pandémie s týmito novými vlnami, ale ako sa v populácii začnú podávať vakcíny, bude trendom, že sa situácia bude postupne zlepšovať.
Máte na mysli, že váš vozový park registrovaný v minulom roku vyhovoval európskym predpisom?
Ola Källenius — Áno, a ako ste si všimli, tento trend zosilnie so všetkými týmito novými plne alebo čiastočne elektrickými modelmi (to znamená, že chceme vždy vyhovieť). Nemôžem vám povedať, aká bola konečná hodnota emisií CO2 v g/km – aj keď máme internú hodnotu, ktorú sme vypočítali –, pretože oficiálna hodnota pre Európsku úniu bude zverejnená až o niekoľko mesiacov.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Veríte, že modelový rad EQ získa u spotrebiteľov vrelé prijatie? Zdá sa, že EQC nevygenerovalo veľa predajov…
Ola Källenius — Nuž... spustili sme EQC priamo uprostred všeobecného obmedzenia v Európe a to prirodzene obmedzilo jeho predaj. V druhej polovici sa však veci začali meniť pre všetky naše xEV (poznámka redakcie: plug-in a elektrické hybridy).
Minulý rok sme predali viac ako 160 000 xEV (okrem 30 000 smart elektro), z toho asi polovicu v poslednom štvrťroku, čo svedčí o záujme trhu. Išlo o nárast z podielu 2 % na 7,4 % na našich akumulovaných tržbách v roku 2020 v porovnaní s rokom 2019. A túto pozitívnu dynamiku chceme v roku 2021 zvýšiť aj touto vlnou niekoľkých nových modelov, ako sú EQA, EQS, EQB a EQE a nové plug-in hybridy s elektrickým dojazdom približne 100 km. Bude to revolúcia v našej ponuke.
Mercedes-Benz nebol v popredí uvádzania 100% elektrických áut navrhnutých ako taký, ale skôr prispôsoboval platformy vozidiel so spaľovacím motorom pre túto aplikáciu. To spôsobilo určité obmedzenia pre samotné vozidlá. Od EQS bude všetko inak…
Ola Källenius — Rozhodnutia, ktoré sme prijali, boli najrozumnejšie vzhľadom na to, že dopyt po elektrických vozidlách bol v posledných rokoch stále dosť zvyškový. Preto stávka na ambivalentné platformy, ktoré by sa dali použiť v tradičných aj elektrických pohonných systémoch, ako napríklad EQC, ktorý bol prvý. Táto plne elektrická architektúra špecifická pre automobil bude použitá najmenej v štyroch modeloch a každý z týchto modelov bude mať prístup k Hyperscreene, počnúc samozrejme EQS.
Je Hyperscreen akousi „pomstou“ startupom zo Silicon Valley?
Ola Källenius — My to tak nevidíme. Cieľ ponúkať inovatívne technológie je v našej spoločnosti stály a práve v tomto kontexte sme vyrobili túto prvú palubnú dosku úplne vyplnenú zakrivenou obrazovkou OLED s vysokým rozlíšením.
Najmä v posledných štyroch rokoch sme stávkou na operačný systém MBUX jasne definovali, že budúcnosťou palubných dosiek v našich autách bude digitál. A keď sme sa asi pred dvoma rokmi rozhodli vyvinúť Hyperscreen, chceli sme vidieť, čo dokážeme a aké výhody to prinesie našim zákazníkom.
Dôležité je, že prvé auto s celosklenenou palubnou doskou pochádza od „tradičnej“ automobilky...
Ola Källenius — Pred niekoľkými rokmi sme sa rozhodli exponenciálne zvýšiť naše investície do všetkého digitálneho. Vytvorili sme digitálne centrá v rôznych častiach sveta, od Silicon Valley po Peking, najali sme tisíce profesionálov v tejto oblasti... každopádne to pre nás nie je nič nové a ak chceme byť lídrami v tejto oblasti, je to nevyhnutné. priemyslu.
Ale už v roku 2018, keď sme na CES spustili prvý MBUX, sme zdvihli obočie. Poviem vám číslo: priemerná suma, ktorú zákazník minie na digitálny obsah v kompaktnom modeli Mercedes-Benz (vyrobenom na platforme MFA), sa za posledné roky viac ako zdvojnásobila (takmer strojnásobila), a to v segmente naše cenovo dostupnejšie autá. Inými slovami, nerobíme to preto, aby sme uspokojili sny našich elektronických inžinierov... je to obchodná oblasť s obrovským potenciálom.
Je skutočnosť, že interiér EQS je zobrazený skôr ako exteriér (v jeho finálnom dizajne sériovej výroby), jasným znakom toho, že interiér auta je teraz dôležitejší ako exteriér?
Ola Källenius — Výstavu spotrebnej elektroniky (CES) sme využili na prezentáciu jednotlivých technológií, pretože práve to dáva zmysel (neukázali sme kabínu EQS, sedadlá atď., ale individuálnu technológiu). To je to, čo sme urobili v roku 2018, keď sme odhalili prvý MBUX na celom svete, a teraz sme späť k tomuto vzorcu pre Hyperscreen, aj keď je prezentovaný virtuálne, ale samozrejme v rámci CES. Neznamená to menší dôraz na dizajn exteriéru, práve naopak, ktorý zostáva absolútnou prioritou.
Problém rozptyľovania vodiča sa stáva čoraz citlivejším so zvyšujúcim sa počtom obrazoviek na palubnej doske automobilov a je zrejmé, že hlasové, hmatové, gestá a príkazy sledovania očí sú spôsob, ako tento problém minimalizovať. Ale pre mnohých vodičov je ťažké spravovať tieto nové obrazovky plné podmenu, a to dokonca ovplyvňuje hodnotenie a mnoho nových áut v správach o spokojnosti zákazníkov s veľkou dôležitosťou. Spoznávate tento problém?
Ola Källenius — Použili sme niekoľko všeobecných riadiacich systémov Hyperscreen, medzi ktorými vyzdvihujem jeden, ktorý skutočne zabraňuje rozptyľovaniu vodiča: Mám na mysli technológiu sledovania očí, ktorá umožňuje prednému spolujazdcovi sledovať film a vodičovi nie Pozerať sa naňho: ak sa pozrie na pár sekúnd v smere k obrazovke spolujazdca sa film vypne, kým opäť nepresmeruje svoj pohľad na cestu. Je tu totiž kamera, ktorá neustále sleduje váš pohľad.
Navrhli sme veľkolepý systém a strávili sme stovky hodín premýšľaním o všetkých aspektoch, o ktoré sa treba na tejto úrovni postarať. Čo sa týka zložitosti používania, hravo hovorím svojim inžinierom, že systém musí byť taký užívateľsky prívetivý, aby to zvládlo aj päťročné dieťa alebo člen predstavenstva Mercedes-Benz. .
Vážnejšie, ak mi dáte 10 minút, môžem vám vysvetliť, ako tento koncept „nulovej vrstvy“ Hyperscreen funguje ako celok, ktorý je skutočne intuitívny a jednoduchý na ovládanie. Tento skok z analógového na digitálny urobili mnohí z nás na svojich mobilných telefónoch a teraz sa niečo podobné definitívne stane aj v interiéroch áut.
Na druhej strane, nový systém rozpoznávania hlasu/reči je taký pokročilý a vyvinutý, že ak vodič nenájde nejakú funkciu, môže sa doslova porozprávať s autom, ktoré vykoná všetky pokyny, ktoré používatelia nemusia nájsť.
Mnohé z nových ovládacích obrazoviek v autách, ktoré používame, sú po určitom čase používania plné odtlačkov prstov. Vzhľadom na to, že vaša nová prístrojová doska je celá vyrobená zo skla, došlo k nejakým dôležitým zmenám v materiáloch, ktoré zabránia jej zmršťovaniu?
Ola Källenius — Používame najdrahšie a najpokročilejšie sklo v Hyperscreene, aby to nebolo viditeľné, ale samozrejme nemôžeme kontrolovať, čo používatelia jedia v aute... ale predajca vám ponúka peknú handričku na jednorazové čistenie Hyperscreenu a pre všetkých za chvíľu.
Neexistuje teda spôsob, ako sa vrátiť na túto trajektóriu digitalizácie interiéru auta?
Ola Källenius — Auto zostáva fyzickým produktom. Ak si kúpite najdrahší a najprepracovanejší televízor na svete, nedáte si ho do centra obývačky vedľa lacného nábytku s dizajnom a základnými materiálmi. Nedáva zmysel. A podobne vidíme situáciu aj v prípade automobilu.
Hyperscreen displej s najlepšími technológiami a dizajnom obklopený exkluzívnymi dizajnovými predmetmi, ako sú vetracie otvory, ktoré vyzerajú, ako keby ich vyrobil majster klenotník. Spojenie analógového a digitálneho signálu definuje luxusné prostredie v miestnosti ako vo vnútri Mercedes-Benz.
Aký je ekonomický potenciál novej generácie MBUX? Je obmedzená na cenu, ktorú zákazník zaplatí za toto zariadenie, alebo ide oveľa ďalej, s možnosťami príjmu prostredníctvom digitálnych služieb?
Ola Källenius — Z oboch trocha. Sme si vedomí toho, že existujú opakujúce sa toky príjmov, príležitosti premeniť niektoré digitálne služby v aute na predplatné alebo nákupy v aute alebo neskôr, a čím viac funkcií pridávame do áut, tým viac príležitostí máme na využitie týchto príjmov. . Celkový výnosový cieľ pre „digitálne opakujúce sa príjmy“ je do roku 2025 zisk vo výške 1 miliardy EUR.
Aplikácia Mercedes me
Ako sa automobily začínajú čoraz viac stávať, smartfóny na kolesách sú stále viac a viac počuteľné klebety o príchode, viac-menej bezprostrednom, Apple do automobilového sektora. Je to pre vás skôr starosť?
Ola Källenius — Vo všeobecnosti nekomentujem stratégiu našich konkurentov. Chcem však urobiť postreh, ktorý sa mi zdá relevantný a ktorý sa často prehliada. Auto je veľmi zložitý stroj, nielen to, čo vidíme v oblasti infotainmentu a konektivity.
Stále ide predovšetkým o všetko, čo súvisí so systémami podpory riadenia, s podvozkom, s motormi, s ovládaním karosérie atď. Pri výrobe auta musíte myslieť na auto ako také a ak si odmyslíme štyri hlavné domény, ktoré definujú vozidlá, konektivita a infotainment sú len jednou z nich.