Čoraz viac je „naliehavé“, aby značky automobilov museli predávať plne alebo čiastočne elektrifikované vozidlá, aby tak znížili ekologickú stopu a mohli zostať pod hranicou 95 g/km emisií, ktorá je povinná od minulého januára. Peugeot preto pokračuje vo svojej elektrickej ofenzíve, s e-208, ale hlavne s radom hybridných modelov s externým dobíjaním (plug-in), z ktorých 3008 Hybrid4 a 508 Hybrid (sedan a van) sú prvé príklady.
Samozrejme, s cenou techniky (batérie sú stále drahé...) končia tieto modely mimo zváženia veľkého počtu potenciálnych zákazníkov, ktorí sa budú báť, keď uvidia cenu oveľa vyššiu ako u cenovo dostupnejších verzií s iba motor.spaľovanie.
Treba však urobiť dve upozornenia. Po prvé, náklady na energiu sú zaručene nižšie (medzi nákladmi na elektrinu nižšími ako benzín/nafta a nízkou spotrebou umožnenou pomocou elektrického pohonu), takže je možné reálne dosiahnuť celkové náklady na vlastníctvo/používanie (TCO) blízko na spaľovacie verzie.
Na druhej strane firmy a jednotliví podnikatelia majú veľmi výhodné podmienky na nákup plug-in hybridov: medzi oslobodením od DPH, 25 % ISV a výhodnými daňovými tabuľkami, hybrid 3008 stojí 30 500 a 35 000 eur pre verzie s 225 k a 300 k 4WD. Ťažko odolať pre tých, ktorí spĺňajú podmienky...
Preteky so zbraňami... elektrické
Preteky o elektrické „zbrane“ sú preto na dennom poriadku a Peugeot zrýchľuje, aby od tohto roku mal každý nový model, ktorý príde na trh, úplne alebo čiastočne elektrifikovanú verziu, čo viedlo k rozhodnutiu francúzskej značky zmeniť jeho podpis z „Motion & Emotion“ na „Motion & e-Motion“. Zahrnutie písmena „e“ s chromatickými odleskami v zelenej a modrej symbolizuje postavenie značky leva v hlavných výzvach energetického prechodu.
Pri tejto príležitosti bolo možné jazdiť s Peugeotom 3008 Hybrid4 a Peugeotom 508 SW Hybrid. , ktoré používajú v podstate rovnaký pohonný systém, s výnimkou toho, že SUV dostane o 20 k viac na benzínovom motore 1.6 PureTech — 200 k namiesto 180 k — a pridáva druhý motor s výkonom 110 k (80 kW) na zadnú nápravu, čo umožňuje dosiahnuť dodatočný výkon — 300 k namiesto 225 k a 360 Nm namiesto 300 Nm — a elektrický pohon všetkých štyroch kolies.
Je to (zatiaľ) najvýkonnejší Peugeot všetkých čias, ale na 3008 Hybrid4 sa vonkajšie rozdiely zmenšujú na o niečo viac, než je poklop, ktorý ukrýva zásuvku na nabíjanie batérie umiestnenú na ľavom zadnom boku auta.
Keď otvoríte dvierka, oceníte ich „komunikatívny“ charakter, pretože okamžite „povie“ ako prebieha proces nakladania – či už skončil, či bol pozastavený, či došlo k poruche – farbou a/alebo alebo animácie. Cieľom bolo predísť tomu, aby používateľ musel nastupovať do auta, aby si tieto informácie prezrel, ak samozrejme nemá aplikáciu vo svojom smartfóne.
Ďalšou jemnou variáciou, ktorá má zvýšiť ekologické povedomie vodiča, je modré svetlo, ktoré sa rozsvieti v oblasti vnútorného spätného zrkadla, keď vozidlo jazdí bez vypúšťania plynov z výfukov.
Menší kufor, sofistikovanejšie odpruženie
Lítium-iónová batéria 3008 Hybrid4 má kapacitu 13,2 kW (do auta pridáva 132 kg) a je namontovaná pod zadným sedadlom, čím ukradne nákladný priestor pod podlahou kufra — 125 sa stratí. l, z 520 l na 1482 l (bez a so sklopenými sedadlami) vo verziách len s tepelným motorom až po 395 l až 1357 v tomto plug-in hybride.
Batéria aj elektromotor na zadnej náprave totiž vždy oberajú o využiteľný objem a to by bolo ešte väčšie, keby Peugeot nevybavil 3008 Hybrid4 zadnou nápravou s viacramennými nezávislými kolesami, ktoré umožňujú optimalizáciu „balenia“. Zároveň zaručuje vyšší komfort pre cestujúcich vzadu v porovnaní s nápravou s torznou tyčou 3008 len so spaľovacím motorom.
Elektrický dojazd (WLTP) je 59 km , pričom homologizovaná spotreba je 1,3 l/100 km (emisie CO2 29 g/km).
Aj vnútorný priestor ponúka 3008 rovnaký (okrem kufra) len so spaľovacím motorom. V polohe B je potrebné dávať pozor na volič prevodovky, ktorý zvyšuje schopnosť rekuperácie energie, prejde spomalenie z 0,2 na 1,2 m/s2 a pomocou ľavého pedálu dokáže ísť až na 3 m/s2. a bez hydraulického zásahu, účinný od tej doby.
V známom i-Cockpite sú pre túto verziu špecifické nové funkcie s parametrizovateľným prístrojovým vybavením, ktoré obsahuje užitočné informácie o režime jazdy, úrovni nabitia batérie, elektrickom dojazde v km atď.
V pravej hornej časti digitálneho prístrojového panelu, ktorý nahrádza otáčkomer, môže byť indikátor napájania, ktorý obsahuje tri ľahko identifikovateľné zóny: Eco (optimalizovaná energia), Power (dynamickejšia jazda), Charge (rekuperácia energie, ktorá vám umožní nabite batériu).
štyri jazdné režimy
Tieto údaje dopĺňajú špecifické menu na centrálnom dotykovom displeji, kde je možné zobraziť toky energie, štatistiky spotreby — ktoré odlišujú spotrebu elektrickej energie od spotreby paliva —, zobrazenie nabíjacích staníc a čerpacích staníc, plán dobíjania (Ak chcete využiť výhodnejšiu cenu energie v noci začnite upravovať teplotu v priestore pre cestujúcich, aby ste boli pripravení na príchod užívateľa), akčný rozsah povolený autonómiou v 100% elektrickom alebo totálnom režime (elektrický+tepelný) atď.
Jazdné režimy sú Elektrický (100 %) elektrický), šport (skúma celý potenciál spaľovacích a tepelných motorov) Hybrid (automatické riadenie dvoch trysiek) a 4WD.
Treba tiež poznamenať, že existuje a funkcia e-Save rezervovať si elektrickú autonómiu (10 km, 20 km alebo úplné nabitie batérie) z príslušnej ponuky na dotykovej obrazovke, čo môže byť užitočné napríklad pri vjazde do mestskej oblasti alebo uzavretého priestoru.
Rovnaká funkcia dokáže spustiť aj dobíjanie batérie cez spaľovací motor, čo sa môže hodiť na elektrickú lokomóciu v akejkoľvek špecifickej situácii, aj keď nejde o správne „efektívne“ využitie pohonného systému.
V 3008 Hybrid4 je na čele zadný elektromotor, predný sa aktivuje až pri najsilnejších zrýchleniach. Osemstupňová automatická prevodovka je pre skupinu PSA známa, ale so zmenami (e-EAT8): menič krútiaceho momentu je nahradený olejom napustenou lamelovou spojkou a prijíma predný elektromotor (inak tvarovaný ako zadný, kvôli výkonu ) vhodné pre každú z týchto aplikácií, ale s rovnakým výkonom 110 k).
športový, ale náhradný
Z dynamického hľadiska bolo možné si všimnúť, že tento pohonný systém má veľa „duše“, čo potvrdzuje aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,9 s (alebo 235 km/h maximálna rýchlosť), hodná športového SUV. Maximálna rýchlosť na elektrický pohon je 135 km/h, potom sa zadný motor vypne a predný motor pokračuje v asistenčnej činnosti.
To znamená, že ide o elektrický systém 4×4, ktorý je ešte schopnejší čeliť veľmi náročným podmienkam priľnavosti, v ktorých by mohol systém Grip Control, ktorý v súčasnosti existuje v približne 3008, zlyhať. Bolo možné prekonať niekoľko prekážok v teréne, za ktorými by každé SUV s pohonom dvoch kolies zostalo, ale ukázalo sa, že okamžité dodanie krútiaceho momentu a pohon všetkých kolies sa hodia aj pri nebojácnejších nájazdoch miernym terénom ( čomu pomáha aj asistenčný systém strmého zjazdu).
Zápal tohto motora je pôsobivý už od počiatočných režimov, vďaka veľmi silnému elektrickému „záťahu“ (celkovo je to 360 Nm), bez známok oneskorenia v odozve 1,6 l štvorvalcového turba. Táto elektrická sila má obrovské využitie pri obnove rýchlosti, o čom svedčí zrýchlenie z 80 na 120 km/h (v hybridnom režime), ktoré trvá iba 3,6 sekundy.
Stabilita je vždy na dobrej úrovni, rovnako ako komfort (vylepšený vyvinutejšou zadnou nápravou), vďaka čomu je toto SUV veľmi obratné auto, k čomu prispieva malý volant a dostatočne presné a priame riadenie.
Prevodovka je v radení plynulá a až v režime Sport prezrádza nervóznejší a miestami váhavý charakter, kvôli ktorému som radšej jazdil v Hybride.
Trasa zmiešala časť diaľnice s (väčšinou) časťou zákruty a vedľajšej cesty bez áut, s posledným mestským úsekom v Barcelone, ktorú v tento deň zasiahla búrka Gloria.
Na konci 60 km bola spotreba Peugeotu 3008 Hybrid4 5 l/100 km. , oveľa viac ako homologovaných 1,3 l/100 km, pretože športovejšia jazda na väčšine trasy nafúkla použitie benzínu, pričom spotreba elektrickej energie bola 14,6 kWh/100 km.
Pri každodennom používaní sa dá očakávať, že podstatne nižšiu hodnotu možno dosiahnuť bez veľkého úsilia, o čom svedčí aj skutočnosť, že 3008 Hybrid4 prekonal túto cestu v 100 % elektrickom režime za 60 % času — bude byť nevyhnutne vyšší pri jazde v meste a v meste, pri miernejšom tempe, ktoré je tiež podmienené väčším preťažením ciest v porovnaní s týmto testom.
Cena Peugeotu 3008 Hybrid4 sa začína na 52 425 eur za GT Line — 35 000 eur pre firmy — a kulminuje na 54 925 eur za GT so začiatkom uvádzania na trh vo februári 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Súčasne s príchodom 3008 Hybrid4 do Portugalska, vo februári 2020, je teraz 508 vybavená rovnakým pohonným systémom, aj keď len s dvoma hnacími kolesami (predné). Teda s 225 k — výsledok spojenia motora 1.6 PureTech s výkonom 180 k a elektromotora s výkonom 110 k.
Pri tejto príležitosti sme mali k dispozícii ovládacie prvky 508 SW Hybrid, ktoré aj s menej 75 k a menej 60 Nm ako má elektrický systém 4×4, ani zďaleka nie je „frajerským“ autom, o čom svedčia rekordy ako 230 km/. h, 4,7s pri opätovnom rozbehu z 80 na 120 km/h alebo 8,7s potrebných na zrýchlenie z 0 na 100 km/h.
Inak sú prednosti pohonného ústrojenstva podobné ako pri 3008 Hybrid4, na ktorom som jazdil, vždy s plynulými prechodmi medzi momentmi, kedy je pohon výlučne elektrický a kedy je kĺbový, čo nie je prekvapujúce, pretože systémy stop/štart od Peugeotu ( za predpokladu od Valeo) boli vždy jedny z najlepších na trhu.
Potvrdzuje sa, že zvýšenie rýchlosti je najvýhodnejšou stránkou výkonu, no oceniť treba aj väčšiu všeobecnú vyváženosť správania vďaka tomu, že batéria je namontovaná blízko zadnej nápravy, čo vedie k oveľa vyváženejšiemu rozloženie hmoty ako pri „nehybridnom“ 508 — takmer ideálnych 50 % vpredu a 50 % vzadu, keď benzín 508 beží takmer 43 % – 57 % — kompenzuje pridanú hmotnosť vozidla.
Systém hybridnej batérie modelu 508 má 11,8 kWh a váži 120 kg (oproti 13,2 kWh a 132 kg v prípade modelu 3008 Hybrid4), pretože model 508 má menej miesta na uloženie článkov na ukladanie energie pod platformou. V tomto prípade došlo k zmenšeniu objemu batožinového priestoru zo 43 l na 243 l (z 530-1780 l na 487-1537 l), pričom druhý rad sedadiel bol v normálnej polohe alebo sklopený.
si obchodník? Skvelé, pretože 508 Hybrid kúpite za veľmi výhodné ceny už od 32 000 eur za dodávku (o dvetisíc eur menej v prípade auta).