Nové Koenigsegg Jesko je nástupcom Agery RS, pánom úžasného dedičstva – má päť svetových rýchlostných rekordov, vrátane najvyššej maximálnej rýchlosti, keď dosiahol 446,97 km/h (priemer z dvoch prejazdov), s vrcholom 457 km/h — žiadny tlak na to, aby ste to zvládli lepšie... však? Omyl! Koenigsegg, nikdy sa nemeň...
Nové Jesko – pomenované po otcovi Christiana Von Koenigsegga, zakladateľa značky – sa vyzbrojilo „po zuby“, aby prekonalo svojho predchodcu, s cieľom dosiahnuť 300 míľ za hodinu alebo 482 km/h , kde je už niekoľko žiadateľov o tento trón.
A na dosiahnutie tejto rýchlosti potrebujete... silu, veľa sily. Koenigsegg Jesko má prepracovaný 5,0 l twin turbo V8 v strednej zadnej polohe, ktorý poskytuje výkon 1280 k na bežných alebo 1600 koní s E85 (zmieša 85 % etanolu a 15 % benzínu) pri 7800 ot./min — obmedzovač pri 8500 ot./min.! — a maximálny krútiaci moment 1 500 Nm pri 5 100 ot./min. — 1 000 Nm alebo viac je k dispozícii od 2 700 ot./min do 6 170 ot./min.!
Nadviazanie vzťahu „rýchlosťou svetla“
No práve v prenose nájdeme hlavné novinky Jeska. Po „Direct Drive“ modelu Regera vyvinul Koenigsegg novú prevodovku s názvom LST alebo Light Speed Transmission, deväťstupňovú viacspojkovú prevodovku.
Prevádzka je podobná dvojspojkám, ale vďaka ešte väčšiemu počtu spojok umožňuje nesekvenčnú prevádzku — vysvetľujeme…
Napríklad prejsť zo 7. na 4.? Netreba čakať na 6. a 5. vzťah. Rovnako ako v príručke môže tento rámček „preskočiť“ vzťahy , radenie veľmi rýchlo, takmer „rýchlosťou svetla“, slovami Koenigsegga, ideálny vzťah.
Koenigsegg na dosiahnutie tohto cieľa odkazuje na technológiu UPOD (Ultimate Power On Demand), ktorá analyzuje rýchlosť, ktorou sa vozidlo pohybuje, a otáčky motora, aby určila najvhodnejší prevodový stupeň, ktorý treba zaradiť, pomocou viacerých spojok prítomných v LST. poskytnúť čo najväčší „výstrel“, keď to potrebujeme.
Ak chcete využiť túto funkciu, existujú dve karty. Jeden funguje rovnako ako tie, ktoré nájdeme v automatických alebo dvojspojkových prevodovkách, pričom sa posúva alebo ustupuje vždy o jeden prevodový stupeň. Druhý po aktivácii okamžite zaradí ideálny pomer, ktorý zaručuje najlepšie možné zrýchlenie — epické predbiehanie sa dá tušiť...
super podvozok
Všetky Koenigseggy majú karbónový monokok a nové Jesko nie je výnimkou. Tento je nový, dlhší o 40 mm a vyšší o 22 mm – výsledkom je viac dostupného priestoru pre nohy a hlavu – a mimoriadne pevný, s torznou tuhosťou 65 000 Nm na stupeň.
Pevný základ pre podvozok využívajúci odpruženie Triplex, pôvodne vyvinuté pre Agera, kde je pridaný tretí horizontálne umiestnený tlmič na boj proti hrbeniu tela. Ak na Agere používala tento systém iba zadná časť, na Jesku je tento systém prítomný aj vpredu.
Nevyhnutnosť, keďže Jesko dokáže vyrobiť 1 000 kg prítlaku pri rýchlosti 275 km/h — maximálna hodnota je 1 400 kg, čo je o 40 % viac ako v prípade Agery RS — , pričom odpruženie Triplex pomáha udržiavať prednú časť auta v rovine, ako aj svetlú výšku.
Napokon, Koenigsegg Jesko je vybavený aj riaditeľnou zadnou nápravou, schopnou zvýšiť agilitu a stabilitu pri vysokej rýchlosti.
Pre výkon viac ako 1600 k na zemi – zostáva len s pohonom zadných kolies – je Jesko vybavené pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 alebo voliteľne Pilot Sport Cup 2 R s rozmermi 265/35 R20 vpredu a Pred 325/30 R21.
Výkon?
Aj keď už poznáme niekoľko čísel Jeska, z výkonu, hodnoty prítlaku a dokonca aj hmotnosti — 1420 kg —, Koenigsegg neposkytol údaje o výhodách nástupcu Agery.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
Určite vám vyrazia dych, no na to, aby išlo o rekordný stroj ako Agera, už švédska značka naznačila, že nám toto spoznávané Jesko nemusí stačiť.
Zakladateľ Christian Von Koenigsegg počas včerajšieho oficiálneho predstavenia na autosalóne v Ženeve 2019 spomenul vývoj druhého variantu, už známeho ako Jesko 300.
Číslo v jasnej narážke na vyššie spomenutú rýchlosť 300 mph, ktorá bude znamenať menej agresívny aerodynamický balík, inými slovami, s menším prítlakom, ktorý umožňuje dosiahnuť takú vysokú rýchlosť.
Tu je video, ktoré začína na začiatku týchto vyhlásení: