Audi je jedným z „najklasickejších“ áut na trhu, čo platí najmä v prípade trojobjemového variantu A3. Audi A3 Limuzína.
Tento sedan sa od päťdverovej verzie líši o niečo väčším batožinovým priestorom, ktorý má vo zvyšku v podstate rovnaké atribúty ako zvyšok radu: vysoká všeobecná kvalita, vyspelá technika, kompetentné motory a podvozok.
Existuje len málo modelov segmentu C, ktoré majú aj naďalej trojobjemovú karosériu a niektoré sú zamerané najmä na trhy, kde je dopyt v krajinách ako Turecko, Španielsko a Brazília viac než zvyškový. V Portugalsku je Sportback kráľom a pánom v predaji (84 % oproti iba 16 % tejto limuzíny) a mnoho potenciálnych záujemcov „migrovalo“ do Q2, crossoveru Audi s cenou porovnateľnou s A3.
O 4 cm viac na dĺžku, o 2 cm na šírku a o 1 cm na výšku sú „voľným okom“ takmer nepostrehnuteľné, ide však o nárasty rozmerov v porovnaní s predchádzajúcim modelom, z ktorého nový zachováva vzdialenosť medzi osami. .
Vonkajší dizajn možno definovať unaveným výrazom „evolúcia v kontinuite“, čo znamená, že konkávne bočné časti, zadná časť a kapota majú ostrejšie hrany, okrem toho – v porovnaní so Sportbackom – sa prehĺbila ryha v profile karosérie. do nárazníka pre zvýraznenie predĺženej zadnej časti.
Opäť tu nájdeme šesťuholníkovú masku chladiča lemovanú LED svetlometmi ako štandard, s pokročilými prispôsobenými funkciami osvetlenia (Digital Matrix vo vrcholných verziách), okrem toho, že zadná časť je čoraz viac vyplnená horizontálnou optikou.
Stredný kufor, ale väčší ako Sportback
Kufor má rovnakých 425 litrov ako predchodca. V konkurenčnom scenári je to o 100 litrov menej ako Fiat Tipo sedan, ktorý napriek tomu, že nie je prémiový ako Audi, je to auto s rovnakým tvarom karosérie a celkovými rozmermi.
Popri (väčšine) priamych rivaloch BMW radu 2 Gran Coupé a Mercedes-Benz limuzíny triedy A leží kufor A3 Limo uprostred, len o päť litrov menší ako prvý a o 15 litrov väčší ako druhý.
V porovnaní s A3 Sportback má o 45 litrov viac, ale je menej funkčný, pretože nakladacia rampa je užšia a na druhej strane zlyháva, keďže nemá úchytky na uvoľnenie a umiestnenie operadiel zadných sedadiel (ako dodávky, napr. napríklad takmer vždy), čo znamená, že kto nosí kufor a uvedomí si, že si musí ľahnúť na operadlá sedadiel, aby sa zmestili tašky, bude musieť obísť auto a otvoriť si zadné dvere. dokončiť túto misiu..
prihlásiť sa ku odberu noviniek
V prípade priestoru pre nohy vzadu sa nič nemení (stačí pasažierom do 1,90 m), no už vo výške je malý benefit v tom, že sedadlá boli namontované trochu bližšie k podlahe auta, pričom zadné časti zostávajú vyššie ako predné, aby vytvorili efekt amfiteátra, ktorý si často užívajú cestujúci vzadu. Ktoré neodporúčam mať viac ako dva, pretože tunel na stredovej podlahe je obrovský a samotný priestor na sedenie je užší a s tuhšou výplňou.
Okrem štandardných sedadiel vo verzii Base (vyššie sú ešte dve, Advanced a S Line) má Audi športovejšie so zosilnenou bočnou opierkou a integrovanými opierkami hlavy (štandard pre S Line). Tí najnáročnejší môžu chcieť funkcie vyhrievania, elektrickú reguláciu a bedrovú opierku s funkciou pneumatickej masáže.
Naľavo od palubnej dosky, ktorá sa vyznačuje veľmi dobrou kvalitou materiálov a povrchovej úpravy/montáže, ako to často býva „doma“, je niekoľko možností pre volanty – okrúhle alebo ploché, so štandardnými multifunkčnými tlačidlami, s resp. bez kariet na výmenu hotovosti.
Takmer všetky tlačidlá sú zakázané
Interiér „dýcha“ modernosťou vďaka digitálnym monitorom v prístrojovej výbave (10,25“ a voliteľne 12,3“ s rozšírenými funkciami) a obrazovke infotainmentu (10,1“ a mierne nasmerovanej na vodiča), pričom konektivita sa presadila.
Zostáva len niekoľko fyzických ovládacích prvkov, ako napríklad ovládanie klimatizácie, systémov riadenia trakcie/stability a ovládacie prvky na volante, lemované dvoma veľkými ventilačnými otvormi.
Najvýkonnejšia elektronická platforma (MIB3) umožňuje A3 disponovať rozpoznávaním rukopisu, inteligentným hlasovým ovládaním, pokročilou konektivitou a navigačnými funkciami v reálnom čase, ako aj schopnosťou pripojiť vozidlo k infraštruktúre s potenciálnymi výhodami z hľadiska bezpečnosti a účinnosti. šoférovanie.
Nechýba ani head-up displej a radiaca páka (s automatickou prevodovkou) a na pravej strane debutujúci v Audi otočný ovládač hlasitosti, ktorý reaguje na kruhové pohyby prstov.
Dostupnejšie verzie až v poslednom štvrťroku
Po príchode na trh v septembri má A3 Limousine motory od 1,5 l s výkonom 150 koní (35 TFSI so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, vždy s mild-hybridným systémom) a 2,0 TDI rovnakého výkonu (35 TDI).Ale ešte pred koncom roka sa ku klanu pridajú prístupové motory. 1,0 l s výkonom 110 k (tri valce) a 2.0 TDI s výkonom 116 koní (nazývané 30 TFSI, resp. 30 TDI), s cenami pod psychologickou bariérou (nielen) 30 000 eur (benzín).
Za volantom A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Jazdil som na 35 TFSI MHEV (tzv. mild-hybrid alebo „mild“ hybrid), ktorý má potom takzvaný 48 V elektrifikovaný systém a malú lítium-iónovú batériu.
Umožňuje mu rekuperovať energiu (až 12 kW alebo 16 k) počas spomaľovania alebo mierneho brzdenia a tiež generovať maximálne 9 kW (12 k) a 50 Nm pri rozjazde a rekuperácii rýchlosti v stredných režimoch, navyše umožňuje A3 rolovať až 40 sekúnd pri vypnutom motore (inzerovaná úspora až takmer pol litra na 100 km).
Tento elektrický impulz je v praxi dokonca cítiť pri opätovných otáčkach, ktoré sú ešte užitočnejšie, ako keby bol zvýšený výkon badať pri hlbokých akceleráciách. Nielenže sú menej časté, ale uprednostňujú ich aj inkrementálne výkony, ktoré sa dosahujú pomocou funkcie kickdown (okamžité zníženie prevodových stupňov na dva alebo tri „dole“) tohto kooperatívneho a relatívne rýchleho sedemstupňového dvojspojkového automatu. prevodovka .
To – v spojení s plným dodaním maximálneho krútiaceho momentu už pri 1 500 otáčkach za minútu – pomáha modelu A3 35 TFSI MHEV poskytovať vždy veľmi rýchle otáčky. To spolu s faktom, že pri absencii plynovej záťaže (alebo pri veľmi nízkej záťaži) je vypnutá polovica valcov, prispieva k zníženiu spotreby, ktorú Audi odhaduje až na 0,7 l/100 km.
V tomto ohľade na 106 km trase na okraji Ingolstadtu (kde sa nachádza centrála Audi), zmes rýchlostných ciest, štátnych ciest a mestských oblastí, Zaregistroval som priemer 6,6 l/100 km , takmer o liter viac, ako je hodnota schválená nemeckou značkou.
Kompetentné odpruženie s rozdvojenou osobnosťou
V spojoch kolies máme famóznu prednú nápravu McPherson a nezávislú viacramennú zadnú nápravu v tejto verzii, ktorú jazdím (35 TFSI). Audi A3 s výkonom pod 150 k používa menej prepracovanú architektúru (torzná os), podobne ako ostatné modely triedy ako Volkswagen Golf alebo Mercedes-Benz triedy A.
Tento agregát profitoval aj zo systému variabilného tlmenia, ktorý má zníženú výšku od zeme o 10 mm, čo vám umožňuje lepšie využívať jazdné režimy, ak sa rozhodnete pre ich kúpu.
Správanie A3 totiž prudko osciluje medzi komfortnejším a športovejším. Nielen preto, že pruženie je tvrdšie alebo mäkšie (v prvom prípade stabilnejšie, v druhom komfortnejšie), ale aj prevodovka preberá programy s podobne odlišnými odozvami s priamym vplyvom na výkon motora.
Na tomto testovacom okruhu s mnohými kľukatými úsekmi bola zábava zaistená, keď som zvolil režim Dynamic (ktorý tiež upravuje selektívnu reguláciu krútiaceho momentu na predných kolesách, aby sa znížil sklon k nedotáčavosti).
Ale pri každodennom jazdení bude asi rozumnejšie nechať to v automatickom režime a nechať softvér urobiť potrebné výpočty pre najrelevantnejšie odpovede z jazdných rozhraní — riadenie, plyn, tlmenie, zvuk motora, prevodovka (už nemá manuálny volič, čo znamená, že manuálne/sekvenčné zmeny možno vykonať iba pomocou jazýčkov namontovaných na volante).
Okrem toho v tomto prípade nižšia svetlá výška a väčšie pneumatiky/kolesá (225/40 R18) zlepšujú celkový pocit stabilnej jazdy, aj keď menej ako BMW radu 1 s porovnateľnými motormi a konfiguráciami zavesenia kolies. Bez variabilných tlmičov sú rozdiely v jazdných režimoch takmer zvyškové.
Milovníci športovejšej jazdy ocenia aj progresívne riadenie, ktorým je vybavený tento agregát A3 Limousine. Myšlienka je taká, že čím viac vodič otáča volantom, tým je jeho reakcia priamejšia. Výhodou je, že pri jazde v meste musíte vynaložiť menej úsilia a máte presnejšiu odozvu – iba 2,1 kola zhora nahor – a agilitu pri vyšších rýchlostiach na kľukatých cestách.
Jeho prínos k športovejšej jazde je jasný, zatiaľ čo nezávislé zavesenie zadnej nápravy zabraňuje destabilizujúcim pohybom auta pri prejazde nerovností v strednej zákrute, častejším a citlivejším vo verziách s polotuhou zadnou nápravou.
Kedy príde a koľko to stojí?
Príchod Audi A3 Limousine je naplánovaný na september budúceho roka vo verziách 35 TFSI a 35 TDI. Stále nemáme definitívne ceny, no počítajte s nárastom od 345 do 630 eur oproti už predávanému A3 Sportback.
Ponuka sa v poslednom štvrťroku rozšíri s príchodom cenovo dostupnejších verzií 30 TFSI a 30 TDI, ktoré umožnia A3 Limousine cenu pod 30-tisíc eur v prípade TFSI a 33-tisíc eur. v prípade TDI.
Technické špecifikácie
| Audi A3 Limuzína 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Distribúcia | 2 ventily AC/C./16 |
| Jedlo | Zranenie priamy; turbodúchadlom |
| Pomer kompresie | 10,5:1 |
| Kapacita | 1498 cm3 |
| moc | 150 koní medzi 5000-6000 ot./min |
| binárne | 250 Nm medzi 1500-3500 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | Vpred |
| Prevodovka | 7-stupňová automatická prevodovka (dvojitá spojka). |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Bez ohľadu na typ MacPherson; TR: Bez ohľadu na typ s viacerými ramenami |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Disky |
| Smer | elektrická asistencia |
| Počet otáčok volantu | 2.1 |
| priemer otáčania | 11,0 m |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2636 mm |
| kapacita kufra | 425 l |
| kapacita skladu | 50 l |
| Kolesá | 225/40 R18 |
| Hmotnosť | 1395 kg |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| zmiešaná spotreba | 5,5 l/100 km |
| emisie CO2 | 124 g/km |