Dnes, viac ako kedykoľvek predtým, ak existuje niečo, čo SEAT Leon sú rôzne typy motorov (možno jeden z dôvodov jeho zvolenia za Auto roka 2021 v Portugalsku). Od benzínových cez naftové motory až po CNG alebo plug-in hybridy, zdá sa, že každému z nich bude vyhovovať motor.
Leon TDI, ktorý tu testujeme, predtým najhospodárnejší variant v rámci radu, má teraz „internú konkurenciu“ plug-in hybridného variantu.
Napriek (trochu) nižšej cene — 36 995 eur v tejto verzii FR v porovnaní s 37 837 eurami požadovanými za plug-in hybridný variant na rovnakej úrovni výbavy — má proti tomu, že má o 54 k menej.
No aj v tejto silnejšej verzii je 2.0 TDI „len“ o 150 k a 360 Nm, 1.4 e-Hybrid naopak ponúka maximálny kombinovaný výkon 204 k a krútiaci moment 350 Nm. To všetko predpokladá ťažký život ospravedlniť návrh s naftovým motorom.
Diesel? Načo to chcem?
V súčasnosti „v hľadáčiku“ zákonodarcov a ekológov sú naftové motory v tomto 2.0 TDI s výkonom 150 koní a 360 Nm dobrým príkladom toho, prečo boli také úspešné.
S pomocou dobre odstupňovanej a rýchlej sedemstupňovej prevodovky DSG (dvojspojka) sa tento motor celkom príjemne používa, je lineárny v dodávaní výkonu a dokonca sa zdá, že má väčší výkon, ako sa propaguje.
Pravdepodobne je to spôsobené tým, že maximálny výkon je dostupný „tam hore“ medzi 3000 a 4200 ot./min., no krútiaci moment 360 Nm sa objaví už pri 1600 ot./min a zostane tak až do 2750 ot./min.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Konečným výsledkom je motor, ktorý nám umožňuje predbiehať bez toho, aby sme sa „spriatelili“ s vodičom susedného auta (obnovenie je rýchle) a predovšetkým sa nezdá, že by bol nejaký zvláštny rozdiel oproti plug-in hybridnej verzii I. testované nedávno (samozrejme okrem okamžitého dodania binárneho).
Ak je pravda, že hybridný variant má viac ako 54 koní, netreba zabúdať, že oproti prívetivejším 1448 kg Dieselu váži aj 1614 kg.
Napokon, aj v oblasti spotreby má svoje slovo 150 k 2.0 TDI. Vezmite to do prirodzeného prostredia týchto motorov (štátne cesty a diaľnice) a pri bezstarostnej jazde nebudete mať problém získať priemernú spotrebu 4,5 až 5 l/100 km.
V skutočnosti sa mi bez väčšej námahy a dodržiavania rýchlostných limitov podaril na trase prevažne v močiaroch Ribatejo priemerná spotreba 3,8 l/100 km. Robí to aj plug-in hybrid? Dokonca má potenciál byť lepší – najmä v mestskom kontexte – ale na to ho musíme nosiť, kým to robí Diesel bez toho, aby sme museli meniť naše návyky.
Na záver ešte poznámka k dynamickému správaniu. Vždy prísny, predvídateľný a efektívny, v tejto verzii FR sa Leon ešte viac zameriava na výkon v zákrutách, a to všetko bez obetovania úrovne pohodlia, ktorá z neho robí dobrú voľbu na dlhé cesty.
A viac?
Ako som už spomínal pri testovaní plug-in hybridnej verzie Leonu, evolúcia v porovnaní s predchodcom je evidentná. Zvonku dynamický, no bez preháňania a vďaka prvkom, ako je svetelný pás, ktorý pretína zadnú časť, Leon nezostane nepovšimnutý a zaslúži si podľa mňa v tejto kapitole „pozitív“.
Vo vnútri je evidentná modernosť (aj keď na úkor niektorých ergonomických detailov a jednoduchosti používania), ako aj robustnosť, dokázaná nielen absenciou parazitných zvukov, ale aj materiálmi príjemnými na dotyk a na dotyk. oko.
Pokiaľ ide o priestor, platforma MQB nenecháva svoje „úvery v rukách iných“ a umožňuje Leonu užívať si dobrú úroveň obývateľnosti a batožinový priestor s objemom 380 litrov patrí k priemeru v segmente. V tomto smere Leon TDI ťaží z Leonu e-Hybrid, ktorému kvôli nutnosti „upratať“ v batériách klesá kapacita na obmedzenejších 270 litrov.
Esteticky atraktívnemu interiéru Leonu chýba takmer úplná absencia fyzických ovládacích prvkov, čo nás núti spoliehať sa na centrálnu obrazovku.
Je auto pre mňa to pravé?
Táto odpoveď (veľmi) závisí od účelu použitia SEAT Leon. Pre tých, ktorí ako ja cestujú väčšinou na dlhé vzdialenosti po diaľnici a štátnej ceste, je tento Leon TDI s najväčšou pravdepodobnosťou ideálnou voľbou.
Nevyžaduje od nás nabíjanie pre dosiahnutie nízkej spotreby, poskytuje dobrý výkon a spotrebuje palivo, ktoré je zatiaľ cenovo dostupnejšie.
Okrem toho, že informačno-zábavný systém má aktuálnu grafiku, je rýchly a celkom kompletný.
Pre tých, ktorí vidia, že značná časť svojich ciest prebieha v mestskom prostredí, potom Diesel nemusí dávať zvláštny zmysel. Napriek tomu, že je tento Leon TDI FR v meste ekonomický (priemery sa nedostali ďaleko od 6,5 l/100 km), nedosahuje to, čo umožňuje plug-in hybrid Leon: jazdí v 100 % elektrickom režime a bez míňania paliva.
Nakoniec je dôležité poznamenať, že revízie Leonu TDI sa objavujú každých 30 000 kilometrov alebo 2 roky (podľa toho, čo nastane skôr) a variant plug-in hybrid sa vyrába každých 15 000 kilometrov alebo ročne (opäť, čo je splnené ako prvé).