Či sa vám dizajn páči alebo nie nissan juke , to bol hlavný predajný argument pre jeho úspešnú a dlhú kariéru – milión kusov v Európe, z toho 14 000 v Portugalsku.
Dokonca aj dnes, o deväť rokov neskôr, sú jeho jedinečné línie stále aktuálne a verím, že na udržanie sviežosti na niekoľko ďalších rokov by nebolo treba oveľa viac ako restyling. Ale segment, za ktorý sa zaslúžil najmä o to, že je dnes jedným z najpopulárnejších a ktorý má najväčší potenciál rastu v najbližších rokoch, nemôže byť oveľa odlišnejší.
Ak sa v roku 2010, keď bol uvedený na trh, musel vysporiadať iba s niekoľkými súpermi, Nissan ich teraz pozná viac ako 20 — je to neúprosná vojna. Aby zostali relevantné v segmente varu, museli by sa prijať extrémnejšie opatrenia.
View this post on Instagram
A výsledky sú v nedohľadne: nový Nissan Juke stále vyzerá ako Juke, ale po tom, ako ho lepšie, staticky a dynamicky spoznáte, je to, ako keby dieťa, ktoré som stretol pred niekoľkými rokmi, zrazu fyzicky vyrástlo a ešte viac – on je teraz niekto dospelejší, zrelší, zodpovednejší.
Postreh, ktorý mi zostal po prvej statickej prezentácii modelu, ktorá sa tiež konala v Barcelone pred mesiacom a ktorá sa teraz pri jazde upevnila a upevnila.
Vpredu je vrcholom reinterpretácia rozdelenej optiky, ktorá teraz lemuje oveľa väčšiu mriežku chladiča „V Motion“.
Zdá sa mi, že rast vo všetkých smeroch bol tiež jedným z faktorov pre celkovo lepšie vyriešený dizajn – trúfam si povedať, že nový Juke je teraz viac konsenzuálny? Proporcie sú viditeľne vyššie a vyzerá to lepšie „zasadené“ na asfalte — všetky jednotky dostupné na testovanie prišli s väčšími 19″ kolesami, čo tiež pomáha —; a zobrazuje sofistikovanejšie vyzerajúce povrchy a detaily, čo je kvalita chýbajúca v najhrubšom origináli.
priestor, posledná hranica
Ale výhodu rastu zvonku – využíva CFM-B, rovnakú platformu ako nový Renault Clio a nový Captur – možno vidieť aj vo vnútri. Od trochu stiesneného tvora, čo je jeden z dôsledkov jeho dizajnu, až po jeden z najpriestrannejších modelov v segmente — vnútorné rozmery sú blízko (príliš blízko) k Qashqaiu.
Rázvor narástol o 105 mm (2 636 m), čo sa odrazilo na väčšom dostupnom priestore. Vzadu priestor pre kolená narástol o 58 mm a pre hlavu o 11 mm. Zlepšil sa aj prístup, ktorý má o 33 mm širšie otvory.
V porovnaní s prvou generáciou je aj interiér novej viac konvenčný, inklinuje k tomu športovému, no na hravosť sa trochu zabúda. Vďaka personalizácii, jednému zo silných argumentov nového modelu, však interiér ľahko získava väčšiu príťažlivosť. Verzia N-Design má napríklad dve odlišné prostredia interiéru: Chic, rafinovanejšie a elegantnejšie s aplikáciami z Alcantary a kože; a Active, oveľa živšie, so zmesou čiernej a oranžovej kože.
Tento konvenčnejší aspekt v interiéri a dokonca aj známosť ovládacích prvkov (napríklad multifunkčného volantu) a jeho rozmiestnenia zaručuje prinajmenšom rýchle prispôsobenie sa jeho používaniu. Zostava je pevná a materiály celkovo kvalitnejšie, pretínané inými menej príjemnými na dotyk.
Multifunkčný volant, kde máme prístup napríklad k Nissanu ProPilot. Zvýraznenie aj pre lopatky prítomné vo verzii s dvojitou spojkovou skriňou.
Absolútnou novinkou sú športovo vyzerajúce sedadlá Monoform, s integrovanými opierkami hlavy, ktoré sa ukázali ako celkom pohodlné na dlhé vzdialenosti a s veľmi rozumnou oporou — vo vybavenejších verziách môžu byť dokonca vyhrievané. A ak sa rozhodnete pre zvukový systém BOSE, na úrovni hlavy sa pridá pár reproduktorov, ktoré pripomínajú slúchadlá – originálny nádych.
kam sa podela zábava
Už nejaký čas jazdím na Nissane Juke. Prekvapil ma pohotovosťou a svižnosťou – režim Sport mu dodal dosť návykové šumenie. Vtedy, ako aj teraz, ak som si mal vybrať medzi Jukeom alebo Microu, vybral som si Juke rýchlejšie, práve kvôli injekcii zábavy, ktorú do jazdy vložil.
Už nie... Dieťa tiež vyrastalo v tomto oddelení. Ak sa predtým jeho správanie vyznačovalo vítanou agilitou, pozývajúcou k nadšenejšej jazde, nový Nissan Juke sa ukázal ako stabilnejší a efektívnejší, ale aj viac... nudnejší – v tejto kapitole nepomáha ani režim Sport, ktorý sa od štandardu trochu líši. ; radšej to nechajte v tomto.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Riadenie (s určitou váhou, ale málo komunikujúce) je presné a predná náprava poslušná, no prejavuje sa viac zotrvačným, menej organickým postojom a vyzýva na hru, pričom jeho hlavným argumentom je efektivita. Nový Juke však prekvapil v jednej kapitole, komfortom. Ukázalo sa, že nová generácia je pohodlná, celkom rovnomerná, čím pozdvihla svoje estrádne kvality – kvalitu, ktorú prvá generácia nepoznala.
Celú túto nadobudnutú vyspelosť dopĺňa (zatiaľ) jediný dostupný motor: 1.0 DIG-T (debutovaný na Micre) s 117 koní a 180 Nm (200 Nm pri overbooste), lineárne a progresívne (najlepšie je držať sa nad 2000 ot./min.), ale bez veľkého „rastania“ — ako podvozok, skôr efektívne ako podmanivé.
1,0 DIG-T je spojený buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo so sedemstupňovou dvojspojkou (DCT7). Obidva prenosy bola možnosť zažiť vo veľkom, ale ktoré by ste si vybrali?
Manuálna prevodovka pridáva ďalšiu vrstvu interaktivity, napriek trochu dlhému zdvihu a určitým ťažkostiam pri radení na šestku; ale DCT7 sa zdá byť viac v súlade s novým charakterom Juke – za volantom sú pádla, ktoré podporujú jeho kruhový pohyb, pre prípad, že by ste si chceli sami preradiť, ale automatický režim sa ukázal viac než dosť.
Manuálny pokladník potrebuje, ale trochu dlhý kurz a šiesty trochu neochotný vstúpiť.
Pre tých, ktorí si nie sú istí, či má malý trojvalec viac očí ako brucha na pohyb Juke – väčší, no o 23 kg ľahší ako jeho predchodca – sú obavy neopodstatnené. Nie je to žiadna raketa (10-11 s pri 0-100 km/h), ale svoju prácu robí s prehľadom. A napriek zneužívaniu pravého pedálu pri týchto príležitostiach spotreba sľubuje, že bude mierna: Obišiel som to 7,5 l/100 km na pestrej trase s horskou cestou, diaľnicou a mestom.
technologický koncentrát
Ak bol dizajn hlavným predajným argumentom prvej generácie, Nissan dúfa, že technológia zabudovaná do nového Juke sa tiež stane silným dôvodom na výber jeho crossoveru. Nami testované agregáty boli vybavené známym systémom ProPilot (autonómne riadenie 2. úrovne), ako aj rôznymi asistentmi, ktoré boli čoraz bežnejšie.
Technologický vrchol sa však týka konektivity, ktorú nový Nissan Juke umožňuje, čo je čoraz žiadanejšia požiadavka.
Okrem informačno-zábavného systému NissanConnect s 8-palcovou dotykovou obrazovkou ako štandard vo všetkých verziách, s Apple CarPlay a Android Auto môže mať nový Nissan Juke okrem aplikácie ako doplnok aj Wi-Fi na palube. , pre náš mobilný telefón.
Aplikácia NissanConnect vám umožňuje ovládať sériu parametrov v Juke.
Aplikácia má viacero možností. Umožňuje vám nielen mať históriu vykonaných jázd, ale aj na diaľku ovládať rôzne funkcie vozidla (zamykanie/odomykanie, svetlá, klaksón, tlak v pneumatikách, hladina oleja).
Ak Juke niekomu požičiame, alebo aj keď je súčasťou vozového parku, vieme definovať parametre využitia (dojazdová plocha alebo rýchlosť), na ktoré sme pri prekročení upozornení. Je dokonca kompatibilný s Google Assistant a dokonca vám umožňuje na diaľku posielať navigačné ciele do Juke.
dobre?
Bezpochýb. Viac ako kompaktný crossover sa nový Nissan Juke odhaľuje ako alternatíva k malým členom rodiny, akými sú Volkswagen Golf alebo Ford Focus. Aj keď zaberáte na asfalte menšiu plochu, využitie priestoru je ekvivalentné, ak nie lepšie, ako to, čo sme videli v kufri.
V európskom kontexte, keď je v tejto počiatočnej fáze k dispozícii iba jeden motor, napriek tomu, že pokrýva 73 % predaja v segmente, pochybujeme, že opäť získa svoje vedúce postavenie v segmente, pretože Juke budú sprevádzať vážni súperi, ktorí sú tiež noví. : „brat“ a líder Renault Captur, Peugeot 2008 a bezprecedentný Ford Puma. Ako som spomínal na začiatku, tento segment vrie.
Hľadáte najlepší uhol…
V Portugalsku Nissan očakáva predaj 3000 Juke v Portugalsku v prvom roku predaja, čo mu umožní znovu získať 3. miesto v segmente. Ceny začínajú na 19 900 € , ale podrobnejšie informácie o národnom sortimente nájdete v našom podrobnejšom článku s týmito informáciami.