Minulý týždeň sme boli v Osle (Nórsko), aby sme otestovali najnovší rad elektrifikovaných modelov Hyundai: Kauai Electric a Nexus. Test, o ktorom vám povieme 25. júla, kedy sa končí embargo uvalené na hosťujúce médiá.
Pre tých, ktorí nás sledujú, Hyundai Kauai Electric čo je 100% elektrické SUV s viac ako 480 km autonómie a Hyundai Nexus , čo je tiež 100% elektrické SUV, no palivový článok (Fuel Cell), nie sú práve novinkou. Toto sú dva modely, ktoré už boli predmetom nášho skúmania, a to aj na videu.
Využili sme preto náš výlet do hlavného mesta Nórska, Oslo, na rozhovor s Lee Ki-Sangom, prezidentom vývojového centra ekologických technológií Hyundai. Jedinečná príležitosť opýtať sa jedného z tých, ktorí sú zodpovední za jednu z najväčších svetových automobilových značiek, o budúcnosti tohto odvetvia. Hovorili sme o motivácii tímu, konkurencii, budúcnosti auta a najmä budúcnosti elektromobilov, ako ich poznáme dnes: s batériami.
A náš rozhovor s Lee Ki-Sangom sme začali so zvedavosťou...
RA | Počuli sme, že ste nedávno ponúkli svojim inžinierom zlaté medaily. prečo?
História zlatých medailí je kuriózna. Všetko to začalo v roku 2013, keď sme sa rozhodli začať s vývojom radu Ioniq. Náš cieľ bol jasný: prekonať alebo vyrovnať sa Toyote, ktorá je svetovým lídrom v oblasti hybridných technológií.
Problém je v tom, že všetky značky, ktoré sa snažili Toyotu v tejto doméne prekonať, zlyhali. Ako teda motivovať tím, aby vyliezol na horu? Najmä keď má táto hora meno: Toyota Prius. Takže v roku 2013, keď sme spojili náš tím, aby vyvinuli Hyundai Ioniq, nikto nebol príliš presvedčený, že uspejeme. Uvedomil som si, že musím motivovať svoj tím. Museli sme to stihnúť, museli sme trafiť číslo 1. Až tak, že sme interne nazvali projekt Hyundai Ioniq „Projekt zlatej medaily“. Ak by sa nám to podarilo, každý by sme dostali zlatú medailu.
Tento cieľ sme dosiahli dosiahnutím najvyššieho hodnotenia v triede v testoch EPA (United States Environmental Protection Agency), tesne pred Toyotou Prius.
RA | A pre Hyundai Nexo budú aj medaily?
Urobme to isté, vyšlo to tak dobre, že urobíme to isté. Hoci tento nápad nie je u mojej manželky veľmi obľúbený.
RA | prečo?
Pretože medaily kupujem ja. Moja žena nič nenamieta, pretože mi bola veľkou oporou. Bol svedkom, aj keď na diaľku, odhodlania a odhodlania, ktoré náš tím vložil do prekonávania všetkých ťažkostí projektu Hyundai Nexo.
RA | A aké ťažkosti to boli?
Priznám sa, že náš východiskový bod bol z hľadiska efektivity už veľmi dobrý. Takže keď sme začali proces vývoja Hyundai Nexo, náš hlavný dôraz bol zameraný na znižovanie nákladov. Bez podstatného zníženia nákladov nie je možné túto technológiu realizovať. Naším hlavným cieľom bolo to.
Po druhé, neboli sme spokojní s veľkosťou systému, chceli sme minimalizovať palivový článok, aby sme ho zakomponovali do modelu menšieho ako Hyundai ix35 a maximalizovali vnútorný priestor. Tento cieľ sme aj splnili.
Nakoniec ďalším dôležitým bodom bola odolnosť systému. Na Hyundai ix35 sme ponúkali záruku 8 rokov alebo 100 000 km, na Hyundai Nexo bolo naším cieľom 10 rokov na dosiahnutie životnosti spaľovacieho motora. A samozrejme, opäť bolo naším cieľom poraziť Toyotu Mirai.
RA | A čo podľa vás znamená poraziť Toyotu Mirai?
Znamená to dosiahnuť účinnosť nad 60 %. Podarilo sa nám to, takže to vyzerá, že si budem musieť dať opäť vyrobiť viac medailí.
RA | Koľko medailí budete musieť získať, alebo lepšie povedané, koľko inžinierov sa podieľa na projekte Fuel Cell od Hyundai?
Nemôžem vám poskytnúť konkrétne čísla, ale som si istý, že existuje viac ako 200 inžinierov z rôznych krajín. Z našej strany existuje veľký záväzok voči tejto technológii.
RA | Všimnite si seba. V tomto odvetví sú tisíce dodávateľov batérií, no Fuel Cell je technológia, ktorú ovláda len málo značiek...
Áno, je to pravda. Okrem nás na túto technológiu neustále vsádzajú už len Toyota, Honda a Mercedes-Benz. Všetky sú stále v rôznych štádiách vývoja.
RA | Prečo teda odovzdávať svoju technológiu gigantovi, akým je koncern Volkswagen, prostredníctvom Audi?
Opäť z nákladového dôvodu. Hyundai Nexo nemá dostatočný objem predaja v porovnaní s veľkosťou nášho hodnotového reťazca. Veľkou výhodou tohto partnerstva sú úspory z rozsahu. Koncern Volkswagen vo všeobecnosti a najmä Audi budú používať naše komponenty pre svoje budúce modely Fuel Cell.
To je hlavný dôvod, prečo sme nadviazali toto partnerstvo.
RA | A aké sú dôvody, prečo Hyundai vyčlenil toľko zdrojov na túto technológiu, v čase, keď sa čas nabíjania elektromobilov skracuje a ich autonómia sa predlžuje a predlžuje?
Technológia batérií je najlepšia, to je fakt. Ale vaše obmedzenia sa skôr či neskôr prejavia. Veríme, že do roku 2025 sa dosiahne plný potenciál technológie lítium-iónových batérií. A pokiaľ ide o batérie v tuhom stave, napriek výhodám, ktoré predstavujú, budú tiež trpieť neúspechom v dôsledku nedostatku surovín.
Vzhľadom na tento scenár je technológia Fuel Cell tou, ktorá ponúka väčšiu udržateľnosť do budúcnosti. Okrem toho najpoužívanejšou surovinou v palivovom článku je platina (Pt) a 98 % tohto materiálu je na konci životného cyklu palivového článku znovu použiteľných.
V prípade batérií, čo s nimi urobíme po ich životnom cykle? Pravdou je, že sú to tiež znečisťujúce látky. Keď sa elektrické vozidlá rozšíria, osud batérií bude problémom.
RA | Čo myslíte, ako dlho si budeme musieť počkať, kým sa technológia Fuel Cell stane v automobilovom priemysle skôr pravidlom ako výnimkou?
V roku 2040 veríme, že táto technológia bude masívna. Dovtedy je naším poslaním vytvoriť udržateľný obchodný model pre technológiu Fuel Cell. Prechodným riešením budú zatiaľ elektromobily a Hyundai má v tejto oblasti veľmi dobrú pozíciu.
Po skončení rozhovoru nastal čas prvýkrát vyskúšať Hyundai Nexo. Ale o tom prvom kontakte stále nemôžem písať. Tu v Razão Automóvel si budú musieť počkať do 25. júla.
Zostaňte naladení a prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
