Pred 40 rokmi sa Mercedes-Benz Triedy S (W116) stal prvým sériovým automobilom vybaveným elektronický protiblokovací brzdový systém (z pôvodného nemeckého Antiblockier-Bremssystem), známejšie pod skratkou ABS.
K dispozícii len ako voliteľná výbava, od konca roku 1978 za nie práve skromnú sumu 2 217,60 DM (takmer 1 134 eur) by sa rýchlo rozšírila v rámci sortimentu nemeckej značky — v roku 1980 ako voliteľná výbava na všetky jej modely. , v roku 1981 sa dostal do reklamy a od roku 1992 by bol súčasťou štandardnej výbavy všetkých automobilov Mercedes-Benz.
Ale čo je ABS?
Ako už názov napovedá, tento systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení – najmä na povrchoch s nízkou priľnavosťou – čo vám umožňuje vyvinúť maximálnu brzdnú silu a zároveň zachovať smerovú kontrolu vozidla.
Na obrázku vyššie môžeme vidieť rôzne komponenty systému, ktoré sa od súčasnosti príliš nelíšia: riadiaca jednotka (počítač), štyri snímače rýchlosti – jeden na koleso – hydraulické ventily (ktoré riadia brzdný tlak) a čerpadlo (obnovenie brzdy tlak). Ale ako to celé funguje? Dávame slovo samotnému Mercedes-Benz, prevzatému z jednej z jeho vtedajších brožúr:
Protiblokovací systém používa počítač na detekciu zmien rýchlosti otáčania každého kolesa počas brzdenia. Ak rýchlosť klesá príliš rýchlo (napríklad pri brzdení na klzkom povrchu) a hrozí zablokovanie kolesa, počítač automaticky zníži tlak na brzdu. Koleso opäť zrýchli a opäť sa zvýši brzdný tlak, čím sa koleso pribrzdí. Tento proces sa opakuje niekoľkokrát v priebehu niekoľkých sekúnd.
pred 40 rokmi…
Bolo to medzi 22. a 25. augustom 1978, kedy Mercedes-Benz a Bosch predstavili ABS v Untertürkheime, Stuttgart, Nemecko. Nebolo by to však prvýkrát, čo by predviedol využitie takéhoto systému.
História vývoja ABS v Mercedes-Benz sa tiahne späť v čase, s prvou známou patentovou prihláškou na systém v roku 1953, prostredníctvom Hansa Scherenberga, vtedajšieho riaditeľa dizajnu v Mercedes-Benz a neskôr jeho vývojového riaditeľa.
Podobné systémy už boli známe, či už v lietadlách (protišmykové) alebo vo vlakoch (protipreklzové), no v aute išlo o mimoriadne zložitú úlohu, s oveľa väčšími nárokmi na senzory, spracovanie dát a ovládanie. Intenzívny vývoj medzi samotným oddelením výskumu a vývoja a rôznymi priemyselnými partnermi by bol v konečnom dôsledku úspešný, pričom zlom nastal v roku 1963, kedy sa konkrétne začali práce na elektronicko-hydraulickom riadiacom systéme.
V roku 1966 začal Daimler-Benz spoluprácu so špecialistom na elektroniku Teldix (neskôr ho získala Bosch), vyvrcholilo prvou demonštráciou „protiblokovacieho systému Mercedes-Benz/Teldix“ pre médiá v roku 1970 , ktorú vedie Hans Scherenberg. Tento systém používal analógové obvody, ale pre hromadnú výrobu systému sa vývojový tím pozrel na digitálne obvody ako na cestu vpred – spoľahlivejšie, jednoduchšie a výkonnejšie riešenie.
Jürgen Paul, inžinier a zodpovedný za projekt ABS v Mercedes-Benz, neskôr tvrdil, že rozhodnutie prejsť na digitál bolo kľúčovým momentom pre vývoj ABS. Spolu s Boschom, zodpovedným za digitálnu riadiacu jednotku, Mercedes-Benz odhalí druhú generáciu ABS na testovacej dráhe svojej továrne v Untertürkheime.
ABS bol len začiatok
Nielenže by sa ABS časom stalo jedným z najbežnejších prvkov aktívnej bezpečnosti v automobiloch, ale znamenalo to aj začiatok vývoja digitálnych asistenčných systémov v automobiloch nemeckej značky a ďalej.
Vývoj snímačov pre ABS, okrem iných komponentov, by sa v nemeckej značke využil aj pre ASR alebo protipreklzový systém (1985); ESP alebo kontrola stability (1995); BAS alebo brzdový asistenčný systém (1996); a adaptívny tempomat (1998), s pridaním ďalších senzorov a komponentov.