Pri dĺžke len 2,5 m, šírke 1,5 m a rovnakej výške, hmotnosti 425 kg a maximálnej rýchlosti obmedzenej na 45 km/h Citroen Ami One , najnovší koncepčný automobil francúzskej značky, je legálne klasifikovaný ako štvorkolka, čo v niektorých krajinách znamená, že sa na ňom dá jazdiť bez vodičského preukazu.
Podľa Citroënu by Ami One slúžilo ako alternatíva k verejnej doprave a iným individuálnejším dopravným prostriedkom, ako sú bicykle, skútre a dokonca aj skútre. elektrický, má autonómiu na 100 km, dosť na krátke dochádzanie do mesta — nabíjanie pri pripojení k verejnej nabíjacej stanici netrvá dlhšie ako dve hodiny.
Napriek svojim ultra kompaktným rozmerom – kratším, užším a nižším ako Smart fortwo – nepôsobí krehko. V tomto „zamorenom“ svete SUV bol veľký záujem o to, aby Ami One vyžarovalo robustnosť a aby sme sa cítili bezpečne.
Dosiahlo to jeho kubický tvar, veľké kolesá (18″), čo potvrdzuje prístup k jeho dizajnu, ako keby to bol nástroj pripravený na intenzívne používanie. K vnímaniu bezpečnosti a pevnosti prispieva aj kombinácia žiarivej oranžovej farby (Orange Mécanique) v kontraste s tmavosivými ochrannými prvkami v rohoch, siahajúcimi pod dvere.
Čo sa deje s dverami?
Jedným z vrcholov Citroënu Ami One sú jeho dvere, ktoré sa otvárajú v opačných smeroch (pozri obrázok vyššie) – konvenčne na strane spolujazdca, typ „samovražda“ na strane vodiča.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Nejde o typický koncept „show off“, ale o výsledok čistého pragmatizmu, ktorý bol aplikovaný pri vývoji tohto prototypu s cieľom zjednodušiť a zredukovať, čo má za následok nižšie výrobné náklady.
Páči sa mi to? Symetria je hlavným faktorom určujúcim váš dizajn a štýl . Začnime spomenutými dverami - sú z oboch strán identické, "univerzálne dvere", ktoré sa dajú namontovať na pravú alebo ľavú stranu, čo si vynútilo umiestnenie pántov vpredu alebo vzadu v závislosti od strany. - teda jeho obrátený otvor .
Symetria prítomná v dizajne Ami One tam nekončí... (potiahnite v galérii).
Blatníky slúžia aj ako nárazník. Dve po dvoch sú diagonálne identické — pravý predný roh je presne rovnaký ako ľavý zadný roh.
Kľúčové slovo: znížiť
Ak sa exteriéru už podarilo výrazne znížiť počet rôznych vyrobených dielov alebo komponentov, interiér nezaostáva v rovnakej misii redukcie – pripomínajúc rovnakú motiváciu za konceptom Cactus z roku 2007.
Okná dverí sú buď otvorené alebo zatvorené, nemajú elektrické ovládanie. Sedadlo spolujazdca sa nemusí ani pozdĺžne posúvať. Zdá sa, že všetko, čo by ste očakávali, že nájdete vo vnútri auta, bolo odstránené, okrem toho podstatného – dokonca neexistuje ani informačno-zábavný systém.
Na interakciu s Ami One potrebujeme okrem volantu a pedálov aj smartfón so špecifickou aplikáciou. Všetky funkcie – zábava, navigácia, dokonca aj prístrojové vybavenie – sú dostupné iba cez mobilné zariadenie.
Pred vodičom je vyhradená priehradka na jej umiestnenie — integrované bezdrôtové nabíjanie. Napravo od neho vidíme valec, ktorý integruje ostatné fyzické ovládacie prvky: tlačidlo štart, ovládanie prevodovky, núdzové tlačidlo a Bluetooth reproduktor s ovládaním hlasitosti.
Prístrojový panel sa zobrazuje na projekčnom displeji a celý zvyšok rozhrania sa ovláda pomocou dvoch tlačidiel umiestnených na volante – jedným z nich je aktivácia hlasových príkazov. Dokonca aj na prístup do auta je potrebný smartfón — QR kód na hliníkovej základni kľučiek dverí je „zámok“ na otvorenie alebo zamknutie auta.
nakupovať a zdieľať
Ami One je podľa Citroënu zamerané na najmladších (16-30 rokov), presne na segment trhu, ktorý sa kúpu auta aj napriek potrebe mobility najviac zdráha.
Citroën nevylučuje možnosť, že si v budúcnosti bude môcť kúpiť Ami One, no istejšie je, že vozidlá tohto typu budú dostupné ako služba zdieľania áut, to znamená, že sme sa posunuli z roly vlastníkov. používateľom.
Na blízku budúcnosť?
S ukončením partnerstva PSA Toyota s obyvateľmi miest, pričom francúzska strana nemá predpokladaných priamych nástupcov pre C1 a 108, Citroën spochybňuje úlohu segmentu A v širšom kontexte, s dopytom trhu po väčších vozidlách – crossover a SUV segmentu B.
Mohol by byť Ami One riešením pre budúcnosť mestskej mobility? Budeme musieť počkať a uvidíme. Zatiaľ ho budeme môcť vidieť na autosalóne v Ženeve.
