Po dvoch rokoch víťazstva SEAT, v roku 2002 Renault Lagoon ukončil „španielsku dominanciu“ ziskom trofeje Auto roka v Portugalsku, titulu, ktorý galskej značke unikal od roku 1987, keď súťaž vyhral Renault 21.
Druhá generácia Laguny, ktorá bola uvedená na trh v roku 2001, zostala verná tvarom karosérie svojho predchodcu (dva a pol objemu s piatimi dverami a dodávkou), no mala oveľa progresívnejšie línie, jasne inšpirované tými Renault Initiale Concept odhaleným v r. 1995.
Ak však v estetickej kapitole Laguna II nesklamala (v podstate sa jej dokonca podarilo „utiecť“ z bežnej šedi segmentu), pravdou je, že jej hlavné novinky boli vyhradené oblasti techniky a bezpečnosti.
Pozri, žiadne ruky!
Na začiatku 21. storočia sa Renault zaviazal zaujať pozíciu technologického predvoja a Laguna bola „privolaná“ ako jeden z lídrov tejto stratégie.
Druhá generácia modelu Laguna, vyvinutá na rovnakej platforme ako Espace IV a Vel Satis, vynikala svojim vtedy novým systémom hands-free prístupu, absolútnym prvenstvom v segmente a niečím, čo ponúkalo iba iné auto v Európe: benchmark Mercedes. -Benz triedy S.
V čase, keď niektoré modely neponúkali ani diaľkové ovládanie, Renault vybavil Lagunu systémom, ktorý sa rozšíril až v posledných rokoch a umožňoval nastupovanie a vystupovanie z auta bez toho, aby ste sa museli čo i len dotknúť kľúča... Teda karty.
Zapaľovacie karty, ktoré sú teraz charakteristickým znakom Renaultu, debutovali na Lagune II a sľubovali oveľa pohodlnejšiu budúcnosť pri nastupovaní a štartovaní vozidla. Zaujímavé je, že aj dnes existujú modely, ktoré sa tejto budúcnosti nevzdali.
Ešte v oblasti techniky mala druhá generácia Renaultu Laguna „modernosti“ ako (vtedy vzácne) snímače tlaku v pneumatikách alebo navigačný systém.
Táto silná stávka na technológiu však má svoju cenu: spoľahlivosť. Bolo niekoľko majiteľov Laguny, ktorí sa potýkali s mnohými chybami, ktoré nakoniec podkopali imidž modelu a ktoré nasledovali veľkú časť jeho komerčnej kariéry.
bezpečnosť, nové zameranie
Ak technologické vychytávky pomohli Renaultu Laguna odlíšiť sa od konkurencie, pravdou je, že práve jeho vynikajúce výsledky v bezpečnostných testoch Euro NCAP upevnili pozíciu Renaultu ako jednej z referencií v tejto oblasti na začiatku storočia.
Po tom, čo sa niekoľko značiek pokúsilo a nepodarilo sa im získať vytúžených päť hviezdičiek v testoch Euro NCAP, sa Renault Laguna stal prvým modelom, ktorý dosiahol maximálne hodnotenie.
Dodávka bola stále prítomná v rade Laguna, ale sedem sedadiel dostupných v prvej generácii zmizlo.
Je pravda, že dopyt po testoch Euro NCAP nikdy neprestal rásť, no napriek tomu predpínače predných pásov, predné, bočné a hlavové airbagy, ktorými bola Laguna dnes vybavená, zďaleka nesklamali a urobili z francúzskeho auta „bezpečnejšie“ európske. cesty.
V oblasti aktívnej bezpečnosti to nechcel zľahčovať ani Renault a v čase, keď sa mnohí jeho rivali potýkali s problémami spôsobenými absenciou ESP (Mercedes-Benz s prvou triedou A a Peugeot s tzv. 607 sú najlepšími príkladmi), francúzska značka ponúkala túto výbavu ako štandard pre všetky Laguny.
V6 na vrchole, Diesel pre každého
Ponuka pohonných jednotiek pre druhú generáciu Renaultu Laguna bola na začiatku 21. storočia veľmi reprezentatívna pre automobilový trh: nikto nehovoril o elektrifikácii, ale na vrchole ponuky bol benzínový motor V6 a niekoľko dieselových možností.
Benzínová ponuka obsahovala tri štvorvalcové atmosférické motory — 1,6 l a 110 k, 1,8 l a 117 k a 2,0 l s výkonom 135 k alebo 140 k (v závislosti od roku) — a 2,0 l turbo, ktorý začínal na 165 k a končil. s 205 k vo verzii GT, ako Phase II (restyling).
Úlohu „vrcholu ponuky“ však zohral práve 3,0-litrový V6 s 24 ventilmi. Výsledkom spolupráce medzi Renaultom, Peugeotom a Volvom bol motor PRV s výkonom 210 koní a mohol byť spojený len s päťstupňovou automatickou prevodovkou.
Medzi dieselmi bol „hviezdou“ 1.9 dCi, ktorý sa spočiatku prezentoval výkonom 100, 110 alebo 120 koní a po prestavbe v roku 2005 zaznamenal pokles základnej verzie zo 100 koní na 95 koní. Na vrchole bol 2,2 dCi s výkonom 150 koní. Po restylingu Laguna posilnila svoju stávku na Diesel s príchodom 2,0 dCi s výkonom 150 a 175 k a 1,9 dCi s výkonom 125 a 130 k.
ďaleko od konkurencie
Na rozdiel od svojho predchodcu, ktorý sa stal stálicou British Touring Championship (aka BTCC), Renault Laguna II nejazdil po okruhoch.
V roku 2005 dostal restyling, ktorý priblížil jeho štýl štýlu zvyšku radu Renault, ale ktorý mu ubral časť charakteru. Už viac vítané boli vtedy vychvaľované vylepšenia v oblasti kvality materiálov a montáže, teda v oblastiach, kde spočiatku Laguna nezískala práve najlepšie hodnotenia.
Pochvalu si vždy zaslúžila pohodlnosť francúzskej modelky a správanie, ktoré by sa slovami veľmi mladého Richarda Hammonda dalo označiť za „tekuté“.
Renault Laguna s 1 108 278 kusmi vyrobenými v rokoch 2001 až 2007 z hľadiska predajov nesklamal, ale bol ďaleko od svojho predchodcu, z ktorého sa za sedem rokov na trhu predalo 2 350 800 exemplárov.
Vďaka všetkej technológii, ktorú zaviedla v segmente, a novým úrovniam bezpečnosti, ktoré dosiahla, mala druhá generácia Laguny všetko, čo by mohla ašpirovať na iné lety, ale veľa elektronických chýb a rôznych mechanických problémov (najmä tých, ktoré sa týkali dieselov), ktoré ju postihlo, skončilo to nenapraviteľne poškodzujúce jej povesť.
Jeho nástupca tak trochu potvrdil pokles váhy mena Laguna v segmente – napriek tomu, že odstránil problémy, ktoré trápili druhú generáciu –, keď sa medzi rokmi 2007 a 2015 predalo len 351 384 exemplárov. Jeho miesto by obsadil Talisman, ale vzostup SUV „neuľahčil život“ francúzskej najvyššej výbave.
Chcete sa stretnúť s ostatnými víťazmi Auto roka v Portugalsku? Postupujte podľa nižšie uvedeného odkazu: