Nie, nie je to klamstvo z 1. apríla – v neposlednom rade preto, že je september – alebo dokonca žart, ktorý si z vás robíme. Aj keď si to možno ani neuvedomujete, Opel Astra Práve bola účinne aktualizovaná a noviniek je veľa a sú významné!
Ale nie v zahraničí... Dokonca budete potrebovať lupu, alebo aspoň zvýšenú pozornosť, aby ste našli rozdiely oproti modelu, ktorý je stále v predaji.
Je to preto, že Opel sa rozhodol spustiť akúsi výzvu ako „Kde je Wally?“ a novinky navonok nie sú nič iné ako nová kovová lišta na prednej maske s kontinuitou v optike — ktorá môže byť teraz aj v 13W LED —, drobné úpravy na zadnom nárazníku... a je to!
Týmto spôsobom sú nové a oveľa dôležitejšie „skryté“ zmeny, ktoré spôsobili, že Astra zlepšila svoju aerodynamiku, ktorá má teraz na Sports Tourer koeficient odporu (Cx) dodávky 0,26. hatchback, dva modely s najnižším aerodynamickým odporom v segmente – hovorí Opel…
Čo je nové vo vnútri? Ideme…
Vo vnútri rovnaká politika, s vynovenou Astrou, ktorá predstavuje celé prostredie prakticky nezmenené, dobre postavené, s rovnakými celkovo príjemnými materiálmi, správnym a pohodlným posedom pri riadení, dostatočným priestorom na zadných sedadlách a v batožinovom priestore... a s novými funkciami na vybavenie — presne to čítate... novinky!
Vo vnútri je najpravdepodobnejšie, že svoju prítomnosť dá pocítiť plne digitálny prístrojový panel Pure Panel.
Obnovená Astra v zásade oznamuje celkové zníženie emisií CO2 o 21 % podľa spoločnosti Opel.
V snahe držať krok s pokrokom doby má nový rad Astra teraz nové predné a zadné vonkajšie kamery. Predná časť je výkonnejšia vďaka novému procesoru, a preto už dokáže rozpoznať chodcov (výhoda pre systém autonómneho núdzového brzdenia), zatiaľ čo zadná časť, dostupná s informačným a zábavným systémom Multimedia Navi Pro, vykazuje vyššiu ostrosť.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Čo sa týka informačno-zábavných systémov, na výber sú tri nové možnosti — Multimedia Radio, Multimedia Navi a Multimedia Navi Pro —, pričom všetky sú kompatibilné s Apple CarPlay a Android Auto a v prípade verzie Navi Pro s dotykovým displejom 8 ″ — určite nie najväčší v segmente, ale aspoň je stále funkčný a intuitívny.
Vďaka novému usporiadaniu je možné tieto systémy ovládať aj hlasom, pričom prístrojový panel pred vodičom môže byť teraz digitálny, aj keď čiastočne.
Napokon, známy systém tiesňového volania eCall je odteraz dostupný okrem vo vybavenejších verziách aj indukčnej nabíjačky smartfónu a nového sedemreproduktorového hi-fi systému BOSE.
„Tak na čo to bolo, tá renovácia?…“
Nič z toho!... Neprestávajte čítať. Skutočné novinky, skutočné novinky sú pod kapotou, teda motory a prevodovky.
Nové motory a prevodovky od Opelu, nie od PSA.
Navrhnuté s predpokladaným cieľom pomôcť umiestniť nielen Astru, ale hlavne samotný Opel, v rámci emisných limitov, ktoré by mali vstúpiť do platnosti už v januári 2020 – v zásade ukladajú 95 g/km CO2 ako priemer v rozsahu výrobcovia automobilov – teraz prezentovaná renovácia viedla k extrémnemu opatreniu: zmiznutie všetkých motorov, ktoré boli doteraz v Astre dostupné, nahradené novou sadou účinnejších a čistejších motorov.
Hlavné charakteristiky nových motorov, ktoré nie sú PSA, ale Opel, keďže ich vývoj začal ešte pred akvizíciou Opelu francúzskou skupinou: benzínové aj naftové sú všetky trojvalce, preplňované turbodúchadlom a s nízkym objemom valcov. Keďže v prípade portugalského trhu prechádza ponuka z hľadiska benzínu na a 1.2 a 1.4 s výkonom 130 a 145 k a maximálnym krútiacim momentom 225 a 236 Nm.
Už na diesel, s objemom 1,5 l s výkonom 122 koní a krútiacim momentom 300 Nm ; alebo 285 Nm pri automatickej prevodovke.
Pre zvyšok sú tu aj nové prevodovky, so všetkými použiteľnými motormi, manuálnymi aj automatickými. Aj keď z výroby je s prevodovkou CVT dodávaná iba 1,4 Turbo, zatiaľ čo 1,5 Turbo D je ozdobená najväčšou novinkou: úplne nová deväťstupňová automatická prevodovka.
Keď už hovoríme o spotrebe a emisiách 1.2 Turbo 130 koní a šesťstupňová manuálna prevodovka oznamuje, už podľa novej normy WLTP, priemernú spotrebu paliva 5,6-5,2 l/100 km, s emisiami 128-119 g/km CO2; kým 1.4 145 koní turbo a prevodovkou CVT (umožňuje simulovať prevodovku so siedmimi prevodovými stupňami), sľubuje spotrebu 6,2-5,8 l/100 km a emisie 142-133 g/km CO2.
O 1,5 Turbo D s výkonom 122 koní , vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, hlási spotrebu 4,8-4,5 l/100 km a emisie 127-119 g/km CO2, hodnoty stúpajú na 5,6-5,2 l /100 km a 147- 138 g/km CO2 pri použití deväťstupňovej automatickej prevodovky.
Obnovená Astra v zásade oznamuje celkové zníženie emisií CO2 o 21 % podľa spoločnosti Opel.
Aktualizovaný je aj podvozok a brzdy
A pretože tu novinky nekončia, povinný odkaz aj na vylepšenia na podvozku, počnúc priamejším riadením, novými tlmičmi a zadnou nápravou s Wattovým paralelogramom.
Upozorňujeme aj na prijatie nového brzdového systému. Oprávnený EBoost , tento nový systém sľubuje nielen vyššiu efektivitu (presnejšie trikrát vyššiu), ale aj väčší cit na pedáli, ako aj príspevok k zníženiu emisií — to je pravda, pri znižovaní emisií, presnejšie 1 g/ km CO2, už podľa normy WLTP.
Šoférovanie? uspokojovanie potrieb
Po podrobnom preskúmaní všetkých noviniek je čas pustiť sa do jazdy, ktorá sa v novej Astre v podstate javí... v súlade s tým, čo bolo v minulosti. Čo, nech sú kritici sklamaní, možno považovať len za pozitívne!
Stručne povedané: rovnejší, so súpravou vždy veľmi dobre ovládanou a odhaľujúcou pevnejší a informatívnejší krok než správne pohodlné — nepochybne sme chceli otestovať Astru na degradovanejších podlahách, ale... — a vďaka aj novému smeru, vykazujúcemu dobré prispôsobenie rýchlosti, s dobrým vzťahom k zákrutám.
Čo sa týka (efektívne) nových motorov, potešil nás najmä 1,5 Turbo D s výkonom 122 k, so skorou dostupnosťou a dynamikou, aj keď tiež trochu hlučnou. Pomáhala mu síce aj deväťstupňová automatická prevodovka, kompetentná v riadení schopností malého bloku.
Čo sa týka 1,2 Turbo s výkonom 130 koní, zdalo sa nám to napriek väčšiemu výkonu ako riešenie vhodnejšie pre voľnejšie rytmy využívajúce najmä veľmi lineárny vzostup režimu. Aj preto, že podporená jednoduchou, ale príjemnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou nie je spotreba obzvlášť znepokojujúca, priemery tesne nad 6 l/100 km; vyšší výsledok ako 4,6 l/100 km sme získali s 1,5 Turbo D na tej istej horskej trati, to je pravda, ale stále nič škandalózne.
Už od 26 400 eur
S ponukou pozostávajúcou z troch úrovní výbavy — Business Edition, GS Line a Ultimate — nový Opel Astra v porovnaní so svojím predchodcom tiež neprináša výrazné novinky z hľadiska ceny.
Oznamuje sa Portugalcom s miernym zvýšením, preložené do vstupnej ceny, v prípade piatich dverí, od 24 690 eur — cena za verziu 1.2 Turbo s výkonom 130 k so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a úrovňou výbavy Business Edition. Keď už hovoríme o 1,5 Turbo D s výkonom 122 k s manuálnou prevodovkou, Business Edition, začína na 28 190 eur.
Všetky ceny za renovovaný Opel Astra
Objednávky je možné zadávať od budúceho týždňa, pričom prvé jednotky budú doručené podľa očakávania v novembri.
Opel Astra (a Kadett) Vans – príbeh, ktorý trvá desaťročia