Na začiatku by myšlienka drag race medzi Mazdou MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang a BMW radu 8 Cabrio (presnejšie M850i) mala všetko byť „ponížením“ malý japonský model s (oveľa) vyššou schopnosťou jeho občasných konkurentov ľahko sa presadiť.
Talianske Quattroruote však dalo týmto pretekom medzi iba kabrioletmi originálny nádych. Čo keby sme okrem samotného štartovacieho testu pridali aj povinnosť otvorenia kapoty pred tým, než bude možné naštartovať? Zlepšia sa šance MX-5?
Najprv sa zoznámime s konkurentmi. Zo strany modelov so zadným náhonom prichádza MX-5, tu vo verzii so štvorvalcom 2,0 l a výkonom 184 k a Mustang, ktorý je vybavený štvorvalcom 2,3 l EcoBoost a 290. hp.
Na druhej strane nemecké modely využívajú pohon všetkých kolies a BMW M850i sa prezentuje ako najvýkonnejšie s 4,4-litrovým motorom V8 Biturbo, ktorý ponúka 530 koní. 911 Carrera 4S Cabriolet používa obvyklú plochú šestku, v tomto prípade s objemom 3,0 l, dvomi turbami a výkonom 450 koní.
Výsledky
Ako sme vám povedali, v týchto pretekoch v ťahu nestačilo zrýchliť na štartovací signál. Najprv sa musela kapota úplne stiahnuť a až potom sa dali vytiahnuť. A, prekvapte (alebo možno nie), Mazda MX-5 prekvapila všetkých a všetko, keďže jej veľmi jednoduchý a rýchly systém manuálneho otvárania kapoty umožnil naštartovať (oveľa) skôr ako jej konkurenti s elektrickým otváraním.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Nasledoval Mustang, keď nemecké modely videli, že ich zložité systémy elektrického otvárania strechy ich beznádejne spomaľujú. Podľa talianskej publikácie tak MX-5 trvalo medzi otvorením vrcholu a dosiahnutím rýchlosti 100 km/h iba 10,8 s. Mustang potreboval 16,2 s, zatiaľ čo séria 8 a 911 potrebovali 19,2 a 20,6 s. Jeden bod pre MX-5.
Okrem tohto nekonvenčného drag race potom Quattroruote urobil „normálny“. Tam podľa očakávania zvíťazila sila nemeckých modelov, pričom 911-ka zvíťazila a nasledovala výkonnejšia (a oveľa ťažšia) M850i. Je zaujímavé, že napriek tomu, že Mustang mal viac okolo 100 koní ako MX-5, skončil nakoniec posledný a nedokázal poraziť japonský model – treba poznamenať, že ani začiatok nebol najlepší.
Napokon, publikácia transalpina merala aj aerodynamické koeficienty, spotrebu na diaľnici a maximálnu rýchlosť s kapotou aj bez nej, čo umožnilo dokázať, že chodenie s vlasmi vo vetre negeneruje účet len v spotrebe, ale aj z hľadiska výkonu.