Nové Mazda3 možno sa dokonca chystá dostať revolučný SKYACTIV-X (benzín so spotrebou Diesel), to však neznamená, že japonská značka úplne abdikovala na Diesel a svedčí o tom aj fakt, že vybavila štvrtú generáciu. -segmentový kompakt s naftovým motorom.
Motor používaný v Mazde3 je SKYACTIV-D, rovnaký 1,8 l 116 koní a 270 Nm ktorý debutoval pod kapotou vynoveného CX-3. Aby sme zistili, ako prebiehalo „manželstvo“ medzi týmto motorom a novým japonským modelom, otestovali sme Mazdu3 1.8 SKYACTIV-D Excellence vybavenú šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
Mazda3, novšia interpretácia dizajnu Kodo (ktorá jej dokonca vyniesla ocenenie RedDot), sa vyznačuje zníženými líniami (zbohom záhyby a ostré hrany), s neprerušovaným, sofistikovane tvarovaným bočným povrchom s nízkymi, širokými a ostrými hranami. športovejší postoj opúšťajúci rolu člena rodiny segmentu C odovzdaný do rúk CX-30.
Vo vnútri Mazdy3
Ak existuje oblasť, v ktorej sa Mazda uplatnila, je to vo vývoji interiéru novej Mazdy3. Dobre postavený a ergonomicky premyslený japonský kompakt sa vyznačuje aj starostlivým výberom materiálov, pričom vsádza na materiály mäkké na dotyk a predovšetkým na kvalitu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Čo sa týka informačno-zábavného systému, tento prichádza s oveľa aktuálnejšou grafikou ako v iných modeloch Mazdy. Je tu tiež fakt, že centrálna obrazovka nie je... dotyková , ktorý sa ovláda ovládacími prvkami na volante alebo otočným povelom medzi sedadlami, niečo, čo, aj keď je to na prvý pohľad zvláštne, sa nám pri používaní „zakorení“.
Čo sa týka priestoru, nečakajte, že tento a ďalší svet budete môcť vziať do Mazdy3. Batožinový priestor má len 358 l a štandardom nie je ani priestor na nohy pasažierov na zadnom sedadle.
Napriek tomu je možné pohodlne odviezť štyroch pasažierov, pričom pri nastupovaní na zadné sedadlá je potrebná len mierna pozornosť kvôli klesajúcej línii strechy, ktorá môže spôsobiť „okamžité stretnutia“ medzi hlavou neopatrného a strechou.
Napriek nízkej polohe je jazdná pozícia pohodlná.
Za volantom Mazdy3
Keď sa posadíte za volant Mazdy3, je ľahké nájsť si pohodlnú (aj keď vždy nízku) polohu pri riadení. Jedna vec je tiež evidentná: Mazda dala formu pred funkciou a C-stĺpik nakoniec (veľmi) poškodzuje výhľad dozadu – zadná kamera, viac než len gadget, sa stáva nevyhnutnosťou a mala by byť súčasťou štandardná výbava každej Mazdy3…
S pevným (ale nie nepohodlným) nastavením odpruženia, priamym a presným riadením a vyváženým podvozkom ich Mazda3 žiada, aby to vzali do zákrut, čím je evidentné, že v tejto dieselovej verzii s automatickou prevodovkou máme extra podvozok pre motor. menej (podobne ako v prípade Civic Diesel).
Keď už sme pri Civicoch, Mazda3 výrazne vsádza aj na dynamiku. Súper Hondy je však agilnejší (a voľnejší), zatiaľ čo Mazda3 odhaľuje všestrannú účinnosť – v konečnom dôsledku pravdou je, že po jazde na oboch máme pocit, že máme do činenia s dvoma najlepšími podvozkami v segment.
O SKYACTIV-D , pravdou je, že sa to ukazuje ako dosť. Nie je to tak, ale vždy sa zdá, že sú tam nejaké „pľúca“, niečo, čo je (veľmi) ovplyvnené tým, že automatická prevodovka je okrem toho, že je pomalá (nakoniec sme veľa používali pádla) , má veľa vzťahov.dlhé.
Zdá sa, že jediným miestom, kde sa motor/prevodovka cíti ako ryba vo vode, je diaľnica, kde je Mazda3 pohodlná, stabilná a tichá. Čo sa týka spotreby, aj keď nie odstrašujúce, nikdy nezapôsobia, medzi 6,5 l/100 km a 7 l/100 km na zmiešanej trase.
Výhľad dozadu sťažuje rozmer C-stĺpika.
Je auto pre mňa to pravé?
Ak hľadáte pohodlné, dobre vybavené a dynamicky zdatné auto, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence môže byť ideálnou voľbou. Nečakajte však kvalitné benefity. V kombinácii s automatickou prevodovkou SKYACTIV-D spĺňa len „olympijské minimá“.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
V skutočnosti sa kombinácia 1.8 SKYACTIV-D so šesťstupňovou automatickou prevodovkou ukazuje ako hlavná „Achillova päta“ japonského modelu a ak naozaj chcete Mazdu3 Diesel, najlepšie je rozhodnúť sa pre manuálna prevodovka.
S Mazdou3 SKYACTIV-D sme mali možnosť jazdiť aj v spojení s manuálnou prevodovkou (šesť stupňov), pričom výber automatickej prevodovky sme si ťažko obhájili. Napriek tomu, že 1.8 SKYACTIV-D nie je nikdy veľmi rýchly, je tu väčšia živosť s bonusom manuálnej prevodovky, ktorá ponúka vynikajúci mechanický takt.