Význam Porsche Cayenne pre nemeckú značku je nepopierateľný. Dlhé roky bol dokonca najpredávanejším modelom značky, takže Porsche formulu príliš nemenilo. Veľmi sa nelíši od prístupu značky k 911, ktorý sa vyvíja progresívne. Aj keď pod kožou je revolúcia totálna.
Navonok na prvý pohľad nový Cayenne nevyzerá ako nič iné ako konzervatívny restyling svojho predchodcu. Najmä vpredu, kde sa rozdiely zdajú byť príliš jemné. Všetko sa však zmení, keď sa dostaneme do úzadia.
Tu áno, môžeme vidieť rozdiely. Optika s mandľovými kontúrami predchodcu ustupuje riešeniu „stiahnutému“ z Panamera Sport Turismo. Svetelná lišta prechádza cez celú šírku zadnej časti, výsledkom čoho je definovanejšia a štruktúrovanejšia súprava a dodáva veľmi potrebnú dávku identity.
Oliver Blume, generálny riaditeľ PorscheNový Cayenne je Porsche v každom prípade a bez kompromisov. Nikdy ste si z 911 nezobrali toľko ako teraz.
väčší, ale ľahší
Platforma je MLB Evo vyvinutá Audi a ktorá už slúži Audi Q7 a Bentley Bentayga. Je zaujímavé, že Cayenne tretej generácie si zachoval rázvor svojho predchodcu (2 895 m), napriek tomu, že narástol do dĺžky a šírky: o 63 mm a 44 mm, pričom dosiahol 4 918 m na dĺžku a 1 983 m na šírku. Len výška bola mierne znížená – okolo deväť milimetrov – a teraz je 1 694 m.
Napriek tomu, že nemecké SUV narástlo, je až o 65 kg ľahšie ako predchádzajúca generácia – základná verzia váži 1985 kg. Ako sme už videli pri iných modeloch, ktoré používajú MLB Evo, tento je vyrobený z mixu materiálov, najmä z vysokopevnostných ocelí a hliníka. Napríklad karoséria je po prvýkrát celá z hliníka.
Nateraz treba potvrdiť iba motory V6 a Diesel
Očakávalo sa, že Porsche bude používať motory Panamera. Nové Porsche Cayenne začína svoju ponuku s párom benzínových V6 – Cayenne a Cayenne S – spojenými s osemstupňovou automatickou prevodovkou a vždy s pohonom všetkých kolies:- 3.0 V6 turbo, 340 k medzi 5300 a 6400 ot./min., 450 Nm medzi 1340 a 5300 ot./min.
- 2,9 V6 turbo, 440 k medzi 5700 a 6600 ot./min., 550 Nm medzi 1800 a 5500 ot./min.
Oba sa vyznačujú nielen vyšším výkonom a krútiacim momentom, čím vytvárajú lepší výkon, ale majú aj nižšiu spotrebu a emisie ako 3,6 V6, ktoré nahrádzajú. „Základný“ Cayenne zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 245 km/h, zatiaľ čo Cayenne S skráti na 5,2 sekundy a zvýši na 265 km/h pri rovnakých meraniach.
Ponuka by sa mala rozšíriť o V8 pre Cayenne Turbo a dvojicu hybridov – rovnakých ako Panamera –, ktorá zahŕňa výkonnú hnaciu sústavu Turbo S E-Hybrid s výkonom 670 k.
Čo sa týka naftových motorov, najpredávanejších v rade, zatiaľ nie sú žiadne dátumy, kvôli regulačným problémom, ktoré V6 Diesel postihujú v Nemecku. Vzhľadom na veľké percento predajov, ktoré diesely garantujú na kľúčových trhoch, sa však dá očakávať, že V6 aj V8 Diesel sa dostanú na trh neskôr.
Viac miesta a menej tlačidiel
Použitie novej platformy umožnilo aj lepšie využitie priestoru. Niečo celkom viditeľné na batožinovom priestore nového Cayenne. Nie že by ten predchádzajúci bol malý – 660 litrov –, ale skok je pre novú generáciu výrazný: je ich 770 litrov, o 100 viac ako predtým.
Dizajn interiéru tiež sleduje najnovší vývoj, ktorý sme videli v Porsche, najmä na Panamere. Menej dotykových tlačidiel a viac funkcií presunutých na nový 12,3-palcový dotykový displej pre čistejší a sofistikovanejší vzhľad interiéru.
Silne založené na 911?
Aj keď vo zverejnených informáciách čítame veci ako „Cayenne je výrazne založený na 911, ikonickom športovom aute“, ktoré nás nútia sťahovať svaly tváre, vieme, že Porsche nenecháva nič na náhodu, pokiaľ ide o dynamiku.
Po prvýkrát prichádza veľké nemecké SUV, podobne ako 911, s pneumatikami rôznych rozmerov vpredu a vzadu a po prvýkrát prichádza aj s riadením zadnej nápravy, čím sa zvyšuje agilita a stabilita. Kolesá sú tiež väčšie, merajú medzi 19 a 21 palcov.
Voliteľne môže byť Cayenne dodávaný s adaptívnym vzduchovým odpružením a radom riadiacich systémov. PASM je štandard, ale ako voliteľná výbava si môžete priniesť PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control –, ktoré umožňuje väčšiu kontrolu nad karosériou pri prvom použití elektrických stabilizátorov. Takéto riešenie je možné len vďaka použitiu 48V elektrického systému.
Nové Porsche Cayenne ponúka rôzne jazdné režimy, vrátane off-roadu, zvažuje rôzne scenáre, ako je blato, štrk, piesok a skala.
PSCB, skratka znamenajúca svetovú premiéru
Okrem konvenčného brzdového systému a PCCB – s karbón-keramickými kotúčmi – je teraz v katalógu Porsche dostupná aj tretia možnosť, s absolútnou premiérou v novom Cayenne. Ide o PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, ktoré držia kotúče v oceli, no majú povlak z karbidu volfrámu.
Výhodou oproti bežným oceľovým kotúčom je vynikajúce trenie povlaku, ako aj zníženie opotrebenia a produkovaného prachu. Bude ľahké ich identifikovať, pretože čeľuste budú natreté bielou farbou a samotné disky po zaľahnutí získajú jedinečnú úroveň lesku. Táto možnosť je momentálne dostupná len v spojení s 21-palcovými kolesami.
Nové Porsche Cayenne bude verejne predstavené na autosalóne vo Frankfurte a jeho príchod na národný trh by mal prebehnúť začiatkom decembra.
