- Desať generácií a viac ako 20 miliónov vyrobených kusov. Toto sú do očí bijúce čísla, ktoré svedčia o platnosti vzorca «Honda Civic» a umocňujú zodpovednosť tejto 10. generácie.
V niekoľkých detailoch tohto Civicu je poznamenané, že Honda nenechala svoje kredity pre „iných“ – a ani nemohla. Pred ďalšími úvahami však začnime s estetikou tejto Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Verzia Prestige je s výnimkou všemocného Type-R najdrahšia a najlepšie vybavená v rade Honda Civic.
Sú takí, ktorým sa páči a sú takí, ktorým sa estetika novej Hondy Civic nepáči. Priznám sa, že kedysi som bol k vašim riadkom kritickejší ako dnes. Je to jeden z tých prípadov, kedy linky dávajú najväčší zmysel naživo. Je široký, nízky a preto má silné zastúpenie. Zadná časť ma však stále úplne nepresvedčila – ale o objeme kufra už nemôžem povedať to isté: 420 litrov kapacity. Dobre, je ti odpustené…
Ideme do interiéru?
Na skok, tejto Honde Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige nič nechýba – v neposlednom rade preto, že 36 010 eur požadovaných spoločnosťou Honda si vyžaduje, aby nič nechýbalo.
Všetko je upratané. Výborná jazdná poloha.
Poloha pri šoférovaní je vynikajúca — iné prídavné meno neexistuje. Dizajn sedadiel spolu so širokými možnosťami nastavenia volantu a polohy pedálov zaručujú dlhé kilometre jazdy bez únavy. Poklona sa dá rozšíriť aj na veľmi široké zadné sedadlá, kde nechýba ani vyhrievanie.
Čo sa týka materiálov, ide o typický model Hondy. Nie všetky plasty majú vynikajúcu kvalitu, ale montáž je dôsledná a je ťažké odhaliť chyby.
Presvedčí aj priestor, či už vpredu alebo vzadu. Časť zodpovednosti za veľkorysé zdieľanie obytného priestoru vzadu je opäť spôsobená rozhodnutiami o tvare karosérie v zadnej časti. Škoda, že 9. generácia Civicu nemala povestné „kúzelné lavice“, ktoré umožňovali prevoz vyšších predmetov zatiahnutím základne zadných sedadiel.
Otáčanie kľúčom...
Odpustenie! Stlačením tlačidla Štart/Stop oživí svojvoľný motor 1,5 i-VTEC Turbo. Je to vynikajúci spojenec pre tých, ktorí radi kráčajú o niečo rýchlejšie, ako by mali – ak viete, čo tým myslím. Inak je najlepšou voľbou motor 1.0 i-VTEC s výkonom 129 k.
Spojenie technológie VTEC s turbom s nízkou zotrvačnosťou prinieslo výkon 182 k pri 5500 ot/min a maximálny krútiaci moment 240 Nm, konštantný medzi 1700 a 5000 ot/min. Inými slovami, motor máme vždy v službách pravej nohy. Čo sa týka prevodovky, tento motor spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sa mi páčil viac ako táto prevodovka CVT (kontinuálna variácia).
Je to jedna z najlepších CVT, aké som kedy testoval, aj tak stráca body v „pocite“ z jazdy oproti „starej“ manuálnej prevodovke. Ani v manuálnom režime pomocou pádiel na volante nie je motorová brzda generovaná v rozsahoch prakticky žiadna — napokon, žiadna redukcia naozaj nie je. Je to skrátka výborná voľba pre tých, ktorí jazdia veľa v meste, ale pre ostatných vodičov... hmmm. Radšej manuálna skrinka.
Čo sa týka spotreby paliva, vzhľadom na výkon, ktorý uvádza – 8,5 sekundy z 0 na 100 km/h a 200 km/h najvyššej rýchlosti – sú čísla prijateľné. Dosiahli sme priemery 7,7 litra na 100 km, ale tieto čísla sú príliš závislé od tempa, ktoré sme si zvolili. Ak chceme bezstarostne využívať výkon 182 k, počítajte so spotrebou okolo 9 l/100 km. Nie je to málo.
Aj preto, že si podvozok pýta
Podvozok Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige pozýva k rýchlemu tempu. Torzná tuhosť tejto 10. generácie je výborným spojencom adaptívnej geometrie zavesenia, najmä zadnej nápravy, ktorá využíva viacprvkovú schému. Nepretržité. Tí, ktorí majú radi predvídateľný a stabilný podvozok, si tento Civic zamilujú, tí, ktorí uprednostňujú agilný a pohotový podvozok, sa zapotia pri hľadaní hraníc priľnavosti zadnej nápravy. A nebudete môcť...
Predná časť nevykazuje žiadne ťažkosti pri zvládaní výkonu 182 k motora 1.5 i-VTEC Turbo. Na to musíme zvýšiť „stop“ na 320 koní Hondy Civic Type-R.
Keď melódia naberie pokojnejší rytmus, stojí za zmienku, ako sa odpruženie vysporiada s dierami v „normálnom“ režime. Pochvalu si za spätnú väzbu, ktorá sprostredkuje správnu asistenciu, zaslúži aj elektrický posilňovač riadenia (EPS).
Technológia odolná voči rozptýleniu
Honda Civic 10. generácie integruje najnovšie inovácie v oblasti aktívnej bezpečnosti: rozpoznávanie dopravných signálov, brzdový systém na zmiernenie kolízie, adaptívny tempomat, asistenčný systém pre udržiavanie jazdných pruhov a mnoho ďalších. Všetky systémy na zozname štandardnej výbavy tejto Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Za zmienku stoja aj LED svetlomety (zvyčajne na želanie) s automatickými diaľkovými svetlami, automatickými stieračmi okien a systémom varovania pred únikom pneumatík (DWS). Z hľadiska komfortu a komfortnej výbavy tiež nič nechýba. Vrátane panoramatickej strechy, adaptívneho zavesenia kolies, parkovacích senzorov so zadnou kamerou a systému infotainmentu HONDA Connect™. Tá druhá, napriek tomu, že ponúka množstvo informácií, je náročná na obsluhu.