Musím sa k niečomu priznať. Nikdy som nejazdil na Nissane Juke. Áno, bol uvedený na trh v roku 2010 a už sa hovorí o jeho nástupcovi, ktorý sa objaví v roku 2018. Doteraz som však nikdy nemal možnosť sedieť za volantom jedného z hlavných zodpovedných za vzostup kompaktu segmentu B. kríženie.
A je to aj naďalej model, ktorý rozdeľuje názory na svoj vzhľad ako málokto, dnes aj v čase svojho uvedenia na trh. Podľa mojej „mini ankety“ sa zdá, že Juke je viac v prospech ženského publika ako mužského. Pokiaľ ide o mňa, napriek tomu, že sa mi páči pôvodný koncept – pamätáte si Qazanu? -, prechod do reality zanechal veľa problémov: proporcie sú dokonalé, je dosť citlivý na uhly, z ktorých ho pozorujeme, a chýba mu jemnosť v prevedení niektorých prvkov alebo sekcií.
Henry Ford: „Zákazník si môže nechať nalakovať auto akoukoľvek farbou, pokiaľ bude čierne“
Názov tejto špeciálnej edície je „Black Edition“ a názov nemôže zodpovedať lepšie: čierna karoséria, čierne kolesá, čierny interiér. Všade čierna. Výsledok: veľa sa stráca pojem o objemoch a povrchoch Juke, čo je pre mnohých dobrá správa. Napriek všetkému Juke po tých rokoch nepôsobí zastaralo a zachováva si dynamický a hlavne hravý vzhľad.
Juke Black Edition je špeciálna edícia limitovaná na 1500 kusov. Okrem monochromatického výberu (karoséria je k dispozícii aj v sivej farbe) vyniká osvojením si zvukového systému Focal, kde sa výkon reproduktorov a výškových reproduktorov zvýšil na 120 a 100 wattov, čo je značný skok oproti 40 wattom. k pôvodnému audio systému.
Ďalšie „lahôdky“ v interiéri tejto Black Edition možno vidieť v použití pedálov v športovom dizajne a sedadiel čiastočne potiahnutých kožou. A nemožno si nevšimnúť ani 18-palcové kolesá obkolesené veľkorysými pneumatikami 225/45 R18. Rovnaké miery ako v Juke Nismo RS. V prípade Black Edition sa však musia vysporiadať iba so 110 alebo 115 k (nafta, respektíve benzín) a nie s 218 k Nismo RS.
Mohol by malý Nissan Juke prekvapiť aj mňa?
Priznám sa, že invázia SUV, pseudoSUV a crossoverov na trh mi nič nehovorí – tento typ vozidla by som si na osobné použitie len ťažko vybral – nemám problém priznať, že som už bol prekvapený z pozitívnej stránky . Či už ide o pragmatizmus skvelej Škody Kodiaq alebo nadšenú jazdu a dynamiku najnovšej Mazdy CX-5.
Juke však nie je len o segment nižšie, má za sebou dlhú kariéru na trhu. Určite vás už konkurencia vôbec predbehla, však? No, ani nie.
Netrvalo veľa kilometrov, kým Juke zaujal a nadchol. Jeho jazda sa zdá byť v dokonalom súlade s jeho hravým vzhľadom. Je obratný, nadšene mení smer a skončil som s ním takmer ako hot hatch. Hoci sedíme vo vyššej rovine, zdá sa, že netrpí vyšším ťažiskom. Len si to vypýtalo trochu viac bočnej opory zo sedadiel.
Juke jednoznačne uprednostňuje dynamiku pred komfortom, no nikdy to nie je nepríjemné. V skutočnosti, keď Juke skúmame na degradovaných podlahách pri živších rytmoch, je schopný kompetentne absorbovať všetko zneužívanie, ktoré mu spôsobíme.
Máme motor, ale kam sa podel hlas?
Ako sme už spomenuli, Juke Black Edition je k dispozícii s benzínovým motorom a naftovým motorom. Náš agregát prišiel so známym 1.2 DIG-T s výkonom 115 koní. A etabloval sa ako ideálny partner pre Jukeove dynamické schopnosti. Vždy pohotové a rýchle, minimálne oneskorenie turba. Ale tam to nekončí.Juke má dva jazdné režimy a keď zapnete režim Sport, motor akoby dostal dávku adrenalínu – odozva je od nižších otáčok okamžitejšia a vo vyšších si zachováva živosť. K hravému efektu prispieva aj to, že zvuk vypúšťacieho ventilu je vždy prítomný, ale nikdy nie otravný. Zložíte nohu z plynu a ozve sa typický hvizd.
A môžeme to počuť len jasne a zreteľne, pretože tento motor nemá žiadny hlas. Pôsobí tlmene, až to vyvoláva pochybnosti, či skutočne šoférujeme auto so spaľovacím motorom, alebo či je v ňom skutočne skrytý elektromotor... – a to je jediná výčitka, ktorú k motoru skutočne môžem mať.
Interiér viac konsenzuálny ako exteriér
Interiér Nissanu Juke, inšpirovaný svetom dvoch kolies, je napriek rokom príjemným miestom. Určite viac konsenzuálne a príjemnejšie ako navonok. Niektoré detaily uchvátia aj dnes, ako aj pri uvedení na trh: či už stredový tunel v tvare nádrže motocykla a lakovaný farbou karosérie, alebo rámy, ktoré slúžia ako kľučky dverí. Má tiež robustnú konštrukciu a zdanlivá kvalita je na dobrej úrovni.
Ale vek projektu sa odhaľuje na miestach, ako je informačno-zábavný systém, pričom Juke potrebuje nielen obrazovku s vyšším rozlíšením, ale aj aktualizované rozhranie. Napriek tomu pozitívna poznámka pre riešenie nájdených príkazov na stredovej konzole. Preberajú viacero funkcií v závislosti od zvoleného režimu: klimatizácia alebo jazdné režimy. Praktické riešenie schopné efektívne znížiť počet tlačidiel v kabíne.
V kabíne chýba zlý výhľad dozadu, ako aj obmedzený priestor na zadnom sedadle. Kritika, ktorú som tiež adresoval nový Nissan Micra a v oboch je to opodstatnené bujarosťou vonkajšieho dizajnu, ktorý bráni využitiu vnútorného priestoru.
Priority
To znamená, že ak by som využil zmienku o Micre a aj vzhľadom na moje osobné pohŕdanie SUV a podobnými stvoreniami, rýchlejšie by som sa rozhodol pre Juke ako pre Micru. Áno, objektívne je Micra v najrozmanitejších aspektoch lepšia ako Juke. Jeho najnovší dizajn umožňuje napríklad prístup k väčšiemu a lepšiemu vybaveniu a bezpečnosti.
Ale prepáčte, Juke napriek tomu, že je vyšší a ťažší, uchváti oveľa viac v používaní, tzn. keď ho šoférujeme . Či už ide o motor, „ligy“ nad 0,9 IG-T – a to nemá nič spoločné s výkonom 25 koní, ktoré ich delí – a schopnosťou zabávať ako málokto iný. Robí z nás neoddeliteľnú súčasť procesu, keď sa norma v tomto odvetví čoraz viac javí ako izolujúca a anestetizujúca. Je to osobná preferencia a súvisí s aspektmi, ktoré si na aute ceníme. Môžete mať iných a nikto s tým nemá nič spoločné.
Dobre, teraz si sadnem do kúta a prehodnotím všetky moje starostlivé presvedčenia...
