Znaky doby. Jaguar ešte neprišiel so žiadnymi verziami SVR svojich najnovších sedanov – okrem veľmi obmedzeného XE SV Project 8 – a padol na Jaguar F-Pace SVR , SUV, je druhým modelom nesúcim túto skratku – prvým bol F-Type SVR.
O dôvode existencie SUV „prilepených na asfalte“ môžeme diskutovať ad eternum, no F-Pace SVR prichádza s pádnymi argumentmi, ktoré nás majú presvedčiť o svojich predikátoch. Toto je najšportovejšia a „hardcore“ verzia, takže prvá otázka sa skutočne týka toho, čo je pod kapotou.
Powerrrrrrr...
Nesklame. K pohybu odhadom dve tony, služba známeho 5,0 l V8, s kompresorom , ktorý už existuje v F-Type, tu uberá okolo 550 koní a 680 Nm krútiaceho momentu , vždy spojený s automatickou prevodovkou (meničom krútiaceho momentu) s ôsmimi rýchlosťami a s pohonom všetkých kolies.
Splátky sprevádzajú veľkorysé čísla V8: len 4,3 sekundy na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h a maximálnej rýchlosti 283 km/h . Napriek výborným číslam musíme podotknúť, že Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 a 510 k), ako aj Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 a 510 k), dokážu viac s menším výkonom — obe berú pol sekundy od nás 0-100 km/h (3,8 s), pričom Talian sa vyrovná najvyššej rýchlosti Brita.
dynamická stávka
Čísla nie vždy hovoria celý príbeh, pričom dynamická zložka je do značnej miery zdôraznená, ako zdôrazňuje Mike Cross, hlavný inžinier spoločnosti JLR:
F-Pace SVR má pohon a obratnosť, aby zodpovedali vášmu výkonu. Všetko od riadenia až po jednoduché zavesenie bolo vyladené špeciálne pre naše výkonné SUV a výsledkom je vozidlo, ktoré spĺňa očakávania mien F-Pace a SVR.
V tomto zmysle prichádza podvozok Jaguaru F-Pace SVR so silnými argumentmi. Je to prvý F-Pace, ktorý je vybavený a aktívny elektronický zadný diferenciál (Pôvodne bol vyvinutý pre F-Type) Umožňuje vektorovanie krútiaceho momentu, pružiny sú o 30 % pevnejšie vpredu a o 10 % vzadu ako na iných F-Paces a tyč stabilizátora je nová — obloženie karosérie bolo zmenené. znížená o 5 %.
Vylepšený bol aj brzdový systém, F-Pace SVR predstavil väčšie dvojdielne kotúče s priemerom 395 mm vpredu a 396 mm vzadu.
Boj s hmotnosťou
Napriek predpokladanej hmotnosti severne od dvoch ton sa vynaložilo úsilie na zníženie hmotnosti rôznych komponentov. Jedným z tých opatrení sú už spomínané dvojdielne kotúčové brzdy, no tým to nekončí.
Výfukový systém s aktívnym variabilným ventilom – musí byť zabezpečený primeraný zvuk – znižuje protitlak a značka oznamuje, že je o 6,6 kg ľahší než v iných F-Pace.
Kolesá sú obrovské, 21-palcové, ale na želanie sú aj väčšie, 22-palcové. Pretože sú kované, sú aj ľahšie — 2,4 kg vpredu a 1,7 kg vzadu . Prečo chrbty neschudnú toľko na váhe, súvisí s tým, že sú aj vzadu o palec širšie ako vpredu.
Novo navrhnuté športové sedadlá vpredu, tenšie.
Aerodynamika vytvára športovejší štýl
Vyšší výkon prinútil Jaguar F-Pace SVR prepracovať s cieľom znížiť kladný zdvih a trenie, ako aj zvýšiť aerodynamickú stabilitu pri vysokej rýchlosti.
Vpredu aj vzadu môžete vidieť prepracované nárazníky s väčšími otvormi na prívod vzduchu, ako aj výstupom vzduchu tesne za predným kolesom (zníženie tlaku vo vnútri podbehu).
Zmenila sa aj kapota motora, do ktorej sú zakomponované vetracie otvory, ktoré umožňujú odvádzanie horúceho vzduchu z motora a vzadu môžeme vidieť špecificky navrhnutý spojler.
Zmeny, ktoré prispeli aj k športovejšiemu/agresívnejšiemu štýlu, spĺňajúce predpoklady jeho technických vlastností a výkonu.
Prednej časti dominuje nový nárazník s väčšími otvormi pre prívod vzduchu.
Jaguar F-Pace SVR bude možné objednať od leta.