Niekedy môžu odpovede na problém pochádzať z najnepodnetnejších strán, ako v prípade Diamantová línia ktoré vám prinášame, premietané na začiatku 50. rokov, nikým iným ako mnohostranným Gio Pontim (1891-1979).
Gio Ponti , Talian, je najlepšie známy svojou rozsiahlou prácou ako architekt – viac ako 100 diel – ale bol tiež priemyselným dizajnérom, dizajnérom nábytku, umelcom, profesorom a dokonca aj redaktorom – bol to on, kto v roku 1928 založil Domus, stále existujúci publikácia venovaná architektúre a dizajnu, ktorej predsedal prakticky celý život a zanechal v nej odkaz viac ako 600 publikovaných článkov.
Vplyvná postava? Bezpochýb. Jeho záujem o viaceré kreatívne oblasti by sa prelínal aj s automobilom.
Gio Ponti v tom čase nemal rád autá. Kritizoval ich pre ich prehnanú veľkosť, ich hmotnosť a „absurdné prázdne miesta vo vnútri“. Radiátory boli príliš vysoké (vysoké čelá), okná príliš malé a interiéry príliš tmavé.
Určite by sa našli aj lepšie riešenia.
Dostať sa do práce
V spolupráci so svojím spolupracovníkom Albertom Rosselim si predstavili a navrhli auto s revolučným dizajnom, ktorého projekt by mal byť dokončený v roku 1953. Pre jeho základný, geometrický a fazetový tvar ho nazvali Linea Diamante.
Projekt začal na základe Alfy Romeo 1900 (1950), no nemôže byť výraznejší, dokonca ani v tom, čo nebolo vidieť. Konštrukcia bola tuhšia, ale aj ľahšia, využívala na tú dobu inovatívne technológie, no dôraz je kladený na jej tvar v zmysle odpovedí na otázky, na ktoré poukázal Gio Ponti.
Trojobjemová karoséria Alfy Romeo 1900 ustúpila hatchbacku, pričom jej oblé panely karosérie ustúpili rovným povrchom.
Línia kapoty sa znížila a maska chladiča sa stala oveľa nenápadnejšou, jednoduché otvory umiestnené pod predným nárazníkom. Vrcholom na bočnej strane sú veľkoryso vysoké okná — interiér získal svetlo a viditeľnosť zvnútra von, pre vodiča aj cestujúcich, sa výrazne zvýšila.
Karoséria hatchback umožňovala väčšiu univerzálnosť využitia. Batožinový priestor s veľkou kapacitou bol prístupný z kabíny vďaka sklopným zadným sedadlám – známym prvkom dnešných áut – a mohol byť tiež odnímateľný. Rezervná pneumatika mala svoj vlastný priestor, oddelený od kufra.
Jednou z hlavných čŕt tohto revolučného auta bol nárazník, vyvinutý spolu s Pirelli a vyrobený z gumy. Nielenže obklopovali celú karosériu – veľmi odlišnú od vtedajších kovových nárazníkov – ale predná a zadná časť boli namontované na pružinách, aby lepšie absorbovali nárazy.
papierom neprešiel
Linea Diamante predvídala auto budúcnosti s vysokou úrovňou spoľahlivosti. Či už na typologickej úrovni (hatchback), alebo estetickej (rovné plochy a veľkorysé presklené plochy), je to „chýbajúci článok“ na pochopenie vzniku automobilov ako Renault 16 alebo prvý Volkswagen Passat o 10-20 rokov neskôr s jeho vplyv siahajúci do 80. rokov minulého storočia v autách ako Saab 9000.
Renault 16, 1965
Linea Diamante by však papierom nikdy neprešla. Gio Ponti pôvodne oslovil Carrozzeria Touring, aby projekt vypracovala, ale nakoniec sa to stiahlo. Obrovský Fiat z Talianska oslovil aj Ponti, no projekt sa mu zdal príliš radikálny a... geometrický (50-te roky sa niesli v znamení zmyselnejších kriviek) – skutočnosť, že podvozok bol v tom čase považovaný za Alfu Romeo. nezávislé od výrobcu, muselo tiež pomôcť pri rozhodovaní.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
Napriek odmietnutiu radikálneho návrhu Gio Pontiho by 50. roky boli plodné v „autách budúcnosti“. Na jednej strane sme mali futuristické severoamerické koncepty od GM a Ford, skutočné sci-fi projekty, často bez väčšieho prepojenia s realitou.
Na druhej strane, v Európe bol v roku 1955 predstavený Citroën DS, napriek tomu, že bol vzhľadom a technikou viac futuristický ako niektoré koncepty, išlo o sériové auto; a v roku 1959 malo byť predstavené efektívne Mini, ktorého usporiadanie „vpredu“ s priečnym motorom sa po jeho evolúcii automobilkou Fiat, predstavené v Autobianchi Primula a Fiat 128, stalo architektúrou, ktorú najčastejšie používajú automobily. správať sa dnes.
Model, len o 65 rokov neskôr
(Nefunkčný) model Linea Diamante, ktorý vidíte na obrázkoch, bol vyrobený len v roku 2018, 65 rokov po pôvodnom projekte Ponti. Projekt „The Automobile by Ponti“ inicioval profesor Paolo Tumminelli a bol výsledkom spolupráce medzi FCA, Pirelli a Domus.
Roberto Giolito, riaditeľ FCA Heritage, viedol dizajnérsky tím, ktorý konzultoval pôvodné nákresy a špecifikácie Gio Pontiho s cieľom postaviť model v plnej veľkosti, čo najvernejší pôvodným plánom. Odhalený by bol minulý rok na výstave Gran Basel vo Švajčiarsku a tento rok (2019) sme ho mohli vidieť na autosalóne v Ženeve v stánku Quattroruote, známej talianskej automobilovej publikácie.