Kto pozná českú značku, vie, že jej najsilnejšou devízou je veľmi veľký vnútorný a batožinový priestor, originálne riešenia kabíny, osvedčená technika (Volkswagen) a rozumné ceny. THE Škoda Octavia Combi , náš prvý kontakt so štvrtou generáciou Octavie, posúva latku do takej miery, že ak by toto auto dostalo logo Volkswagen (alebo dokonca Audi), sotva by sa niekto urazil...
Nebude to prvýkrát, čo zvyšovanie celkovej kvality modelu Škoda spôsobilo v rámci koncernu Volkswagen nejaké interné problémy.
V roku 2008, keď bol uvedený na trh druhý Superb, to v centrále vo Wolfsburgu trochu ťahalo za uši, jednoducho preto, že niekoho nadchlo vývoj špičkového modelového radu značky Škoda, ktorý ho príliš posunul oproti Passatu v hodnotení kvality. , dizajn a technika. Čo by potenciálne mohlo brániť komerčnej kariére Volkswagenu, prirodzene predávaného za vyššiu cenu.
Ani by som sa moc nečudoval, keby sa niečo také stalo teraz pri novej Octavii.
Pôvod mena
Volá sa Octavia (slovo latinského pôvodu), pretože to bol v roku 1959 ôsmy model Škody po druhej svetovej vojne. Na trh bol uvedený ako trojdverový a následne van, ktorý sa vtedy nazýval Combi. Keďže nemala nástupcu a je tak odlišná od „modernej“ Škody, česká značka radšej považuje za prvú Octaviu tú, ktorá bola uvedená na trh v roku 1996. Spôsobuje to však určitý zmätok, keďže sa hovorí, že Octavia bola predstavená 60. pred rokmi.
najpredávanejšia Škoda vôbec
V každom prípade uplynulo 24 rokov od oficiálneho pomenovania Octavia I a bolo vyrobených/predaných viac ako sedem miliónov kusov , je to jediná Škoda, ktorú v rebríčku najobľúbenejších modelov českej značky tak skoro nepredbehne žiadne SUV.Škoda Octavia je na vrchole tohto rebríčka s pohodlným náskokom – celosvetovo takmer 400 000 kusov ročne – keď žiadne z troch K SUV – Kodiaq, Karoq a Kamiq – nedosiahlo polovicu. Hoci minulý rok sa viac ako v predchádzajúcom roku predalo len SUV a celý rad si výsledky za rok 2018 zhoršil, a to kvôli poklesu na čínskom trhu.
Inými slovami, Octavia je Škoda Golf (čo dokonca dáva zmysel, pretože používajú rovnakú modulárnu základňu, mechanickú aj elektronickú) a v podstate európske auto: 2/3 jej predaja sú na našom kontinente, je to tretie hatchback najpredávanejšia dodávka v segmente (iba za Golfom a Fordom Focus) a Škoda Octavia Combi je najpredávanejšou dodávkou na najväčšom trhu dodávok na svete (Európa).
Možno aj preto Škoda začala tým, že nám dala vedieť a usmernila Octaviu Break začiatkom marca, pričom odhalenie piatich dverí si nechala na pár týždňov (v polovici apríla).
Octavia agresívnejšia
Z vizuálneho hľadiska vyniká zvýšený význam väčšej a trojrozmernejšej masky chladiča, ktorú lemuje znásobený počet záhybov, ktoré dodávajú dizajnu agresivitu, misiu, v ktorej prevládajú optické skupiny, v ktorých prevláda použitie technológie LED (vpredu a vzadu). ).
Je badateľné, že sa zlepšila aerodynamika (deklarovaná hodnota Cx 0,26 pre van a 0,24 pre päťdverový, jeden z najnižších v segmente) a vzadu, ktorému dominujú priečne línie a širšie svetlomety, sú vzduchovky. na Škode Octavia Combi dnešných dodávok Volvo.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Rozmery sa v porovnaní s Octaviou III líšili len okrajovo (+2,2 cm na dĺžku a 1,5 cm na šírku), pričom zaujímavosť dodávky (Combi) a hatchback (ktorý sa volá Limo napriek tomu, že ide o päťdverovú karosériu) majú presne tie rovnaké rozmery. Rázvor oboch verzií je tiež rovnaký (keď bola dodávka o 2 cm dlhšia v predchádzajúcom modeli), 2686 mm, teda prakticky rovnaký ako predchádzajúci model Combi.
Obrovská kabína a kufor
Niet preto divu, že priestor pre nohy vzadu sa nezväčšil, čo má ďaleko od kritiky: Škoda Octavia Combi (a auto) je najpriestrannejším modelom vo svojej triede ako predtým a ponúka najväčší segment batožinového priestoru. ďalej mierne rozšírený o 30 litrov v Combi (640) a 10 litrov v päťdverovom (na 600 litrov).
Aj vzadu je trochu väčšia šírka pre pasažierov (2 cm), rad, pre ktorý sú k dispozícii priame výduchy vetrania (u niektorých verzií s reguláciou teploty a USB-C zástrčkami), no ako negatívum je rušivý tunel v footwell , spoločná značka automobilov koncernu Volkswagen, ktorá prispieva k myšlienke cestovať len dvoch ľudí za sebou.
Čo sa nezmenilo, je pokus prekvapiť malými praktickými riešeniami, ktoré spríjemňujú každodenný život s Octaviou: dáždniky ukryté vo vrecku predných dverí sú teraz spojené USB portom na strope, lievikom zasunutým do veko vodnej nádržky na čelné sklo, držiaky na tablety zabudované v zadnej časti predných opierok hlavy a ako poznáme z iných najnovších modelov Škody, balík Sleep, ktorý obsahuje opierky hlavy „vankúšového typu“ a deku pre cestujúcich vzadu.
Táto dodávka má aj automaticky výsuvný vešiak a päťdverová má podzemnú priehradku v batožinovom priestore na uloženie napríklad kabáta.
Vysoká kvalita a technológia
Vraciame sa na miesto vodiča a práve vtedy začínate v novej Octavii cítiť ten najdôležitejší pokrok. Samozrejme, vo vozidlách tlačových testov sú úrovne výbavy vo všeobecnosti „všetko v jednom“, ale existujú vrodené zmeny, ako napríklad v kvalite mäkkých povrchových vrstiev na palubnej doske a predných dverách, v zostave, ktorá vzbudzuje dôveru a dokonca aj v estetike riešení, ktoré pozdvihujú Octaviu veľmi blízko k tomu, čo robia niektoré prémiové modely.
Aj keď ani česká značka sa tak nechce (alebo nedokáže...) umiestniť. Pokiaľ ide o to, či som prémiový alebo nie, vždy si pamätám, ako som niekoľko dní testoval Cadillac ATS v Spojených štátoch a vrátil som sa priamo do Portugalska jazdiť na Škode Octavia – jej predchodcovi – a myslel som si, že Cadillac je značka. hodnotné auto a Škoda prémia.
Novinkou je multifunkčný dvojramenný volant s až 14 funkciami — dajú sa ovládať bez toho, aby museli zložiť ruky —, teraz je tu elektrická ručná brzda (prvýkrát), head-up displej (absolútne prvý, aj keď napr. voliteľná výbava), voliteľné vyhrievanie čelného skla a volantu, akustické predné bočné okná (t. j. s fóliou v interiéri pre tichšiu kabínu), pohodlnejšie a sofistikovanejšie sedadlá (vyhrievané, elektricky nastaviteľné, masážna funkcia elektrická atď.).
prsty za to, čo ťa chcem
A na palubnej doske, ktorá má zakrivenie tak trochu pripomínajúce Mercedes-Benz triedy S predchádzajúcej generácie, vyniká centrálny monitor infotainmentu a takmer úplná absencia fyzických ovládačov, ako je dnes čoraz viac trendové a ako my poznať to na „bratrancoch“ Volkswagen Golf a SEAT Leon minulej generácie.
Infotainment monitor sa dodáva v rôznych veľkostiach (8,25” a 10”) a s rôznymi funkciami, od základného dotykového zadávacieho príkazu cez hlasové a gestové príkazy od strednej úrovne až po najsofistikovanejšie s navigáciou so zoomom.
Celkovo táto nová koncepcia uvoľnila veľa miesta v celej oblasti okolo vodiča, ako aj na stredovej konzole, najmä vo verziách, ktoré využívajú dvojspojkovú automatickú prevodovku. Toto má teraz volič radenia po vodiči (riadenie radenia elektronicky) naozaj malý, povedali by sme, že si ho „požičalo“ Porsche (ktoré tento volič debutovalo na elektrickom Taycane).
Prístrojová doska je tiež digitálna (10,25”) a môže mať rôzne typy zobrazenia (informácie a farby sa líšia), pričom si môžete vybrať medzi základnou, klasickou, navigáciou a asistenčným systémom vodiča.
Jedným z aspektov veľkej evolúcie tohto modelu je výsledok prijatia tejto novej elektronickej platformy: okrem iných systémov má teraz úroveň 2 autonómnej jazdy, ktorá kombinuje udržiavanie jazdných pruhov s adaptívnym tempomatom.
Na výber štyri svetlé výšky
Na podvozku nie sú žiadne veľké nové doplnky (platforma MQB bola zachovaná) a pozemné spojky sú vpredu v štýle McPherson a vzadu torzná priečka – jeden z mála spôsobov, ako pôvodný model z roku 1959 „bol lepší“, keďže mal vzadu. nezávislé odpruženie. Na Octavii iba verzie s motormi nad 150 k majú nezávislé zavesenie zadnej nápravy (na rozdiel od Golfu a A3, kde 150 k už má túto sofistikovanejšiu architektúru na zadnej náprave).Teraz je však možné si vybrať medzi štyrmi rôznymi výškami terénu v závislosti od zvoleného typu podvozku: okrem Base máme Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, čo zodpovedá stará verzia Scout) a o Dynamic Chassis Control (teda variabilné tlmiče).
K dispozícii je päť jazdných režimov: Eco, Comfort, Normal, Sport a Individual, ktoré vám umožňujú vybrať si medzi 15 rôznymi nastaveniami a po prvýkrát na vozidle Škoda definovať veľmi odlišné nastavenia pre odpruženie (adaptívne), riadenie a automatickú prevodovku. A to všetko sa dá ovládať pomocou posúvača pod centrálnym monitorom.
Nechýba ani nové „slide“ ovládanie (predstavené Volkswagenom Golf, ale už dostupné na nedávnom modeli Audi A3 a SEAT Leon) na ovládanie jazdných režimov a tiež možnosť individuálneho nastavenia parametrov, ktoré majú priamy vplyv na vozidlo. jazdy (odpruženie, plyn, riadenie a automatická prevodovka DSG, ak je vo výbave).
Benzín, nafta, hybridy…
Paleta motorov sa oproti Octavii III dosť mení, no ak sa pozrieme na ponuku nového Golfu, je podobná v každom smere.
Štartuje na tri valce 1.0 TSI s výkonom 110 koní , a pokračuje na štyroch valcoch 1,5 TSI s výkonom 150 koní a 2.0 TSI 190 koní , v dodávke benzínu (posledné dva sa nebudú, aspoň spočiatku, predávať v Portugalsku). Prvé dva môžu alebo nemusia byť mierne hybridné.
Mild-hybrid 48V
Priradený iba k verziám s automatickou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou má malú lítium-iónovú batériu, takže pri spomaľovaní alebo miernom brzdení dokáže rekuperovať energiu (až 12 kW) a tiež generovať maximálne 9 kW. (12 cv) a 50 Nm pri štartoch a obnove rýchlosti v stredných režimoch. Umožňuje tiež rolovanie až 40 sekúnd pri vypnutom motore, čo ohlasuje úsporu až takmer pol litra na 100 km.
Ponuka Diesel je čoraz vzácnejšia a je obmedzená na blok 2,0 l ale s tromi úrovňami výkonu, 116, 150 alebo 190 koní , v druhom prípade spojený len s trakciou 4×4.
A napokon dva plug-in hybridy (s externým dobíjaním a elektrickou autonómiou do 60 km), ktoré pre maximálnu efektivitu kombinujú motor 1,4 TSi 150 k s elektromotorom s výkonom 85 kW (116 k). 204 koní (iv) alebo 245 koní (RS IV) . Oba štandardne spolupracujú so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a výkonnejšia verzia s progresívnym riadením. Majte na pamäti, že zásuvné moduly nemôžu mať znížené odpruženie, pretože už nesú pridanú hmotnosť 13 kWh batérie a ak by to tak nebolo, boli by na ložisku príliš tvrdé.
Pekne nainštalované
Za volantom moderného, dobre postaveného auta je príjemný pocit a obava, že by sa volant stal príliš mätúcim na používanie, vzhľadom na množstvo ovládacích prvkov, bola neopodstatnená. Po hodine môžete všetko ovládať celkom intuitívne (v neposlednom rade preto, že na rozdiel od každého, kto tu skúša Octaviu, budúci stály používateľ nebude vždy striedať autá).
Žiť takmer len s menu (a podmenu) digitálneho monitora a takmer bez fyzických ovládacích prvkov v centrálnej oblasti si vyžaduje viac pozornosti a „ručnej práce“, ako by bolo žiadúce, no zvrátiť túto cestu, na ktorej sú všetky značky, nebude jednoduché.
Tichší interiér, kompetentnejší podvozok
Bez ohľadu na typ povrchu a pri akej rýchlosti je za volantom novej Škody Octavia Combi v skutočnosti tichší ako model, ktorý nahrádza, vďaka spoločnému účinku pruženia, s ktorým sa v tomto smere pracovalo, a tým lepšie. zvuková izolácia a dokonca aj pre vynikajúcu integritu karosérie.
Riadenie reaguje o niečo rýchlejšie bez toho, aby bolo nápadné svojou schopnosťou komunikovať, čo sa deje medzi kolesami a asfaltom. K športovej jazde nijak zvlášť nepozýva (zmeny v podpore nie sú príliš svižné), no pri jazde s rozumom sa rozširovanie trajektórie v zákrutách nedeje ľahko.
Odpruženie má vyvážené naladenie, poskytuje komfort a stabilitu q.s. a len keď je podlaha veľmi nerovná, zadná náprava sa stáva „nepokojnejšou“.
Manuálna prevodovka je dostatočne rýchla a presná, neoslňuje, snaží sa využiť potenciál motora 2.0 TDI s výkonom 150 k, ktorého hlavnou zásluhou je, že už pri 1700 ot./min. dokáže dodať úhrnu 340 Nm (stráca , však „dýchať“ skoro, už v roku 3000).
8,9 s z 0 na 100 km/h a 224 km/h dokazuje, že to zďaleka nie je pomalé auto, no pamätajte, že ak naložíte veľa z obrovského zadného kontajnera a cestujete s viac ako dvoma pasažiermi, hmotnosť viac ako tonu a autosocke zacne chodit faktura (na roznych urovniach). Ak požadujeme od motora viac, je málo hlučný.
Dvojité filtrovanie NOx je dobrou správou pre životné prostredie (aj keď to nie je niečo, čo si vodič všimne), ako aj spotreba, ktorá by sa mala v normálnom tóne pohybovať medzi 5,5 a 6 l/100 km, mierne nad deklarovaných 4,7, no stále dobrý „skutočný“ priemer.
V Portugalsku
Štvrtá generácia Škody Octavia prichádza do Portugalska v septembri, pričom u nás testovaná verzia 2.0 TDI má odhadovanú cenu 35-tisíc eur. Pre poznámku, Škoda Octavia Combi by mala mať cenu o 900-1000 eur vyššiu ako auto.
Ceny budú začínať odhadom od 23 000 do 1,0 TSI.
Technické špecifikácie Škoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Škoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Distribúcia | 2 ventily AC/C./16 |
| Jedlo | Zranenie Priame turbodúchadlo s variabilnou geometriou |
| Kapacita | 1968 cm3 |
| moc | 150 koní medzi 3500-4000 ot./min |
| binárne | 340 Nm medzi 1700-3000 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | Vpred |
| Prevodovka | 6-stupňová manuálna skriňa. |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Bez ohľadu na typ MacPherson; TR: Polotuhá (torzná tyč) |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Disky |
| Smer | elektrická asistencia |
| priemer otáčania | 11,0 m |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2686 mm |
| kapacita kufra | 640-1700 l |
| kapacita skladu | 45 l |
| Kolesá | 225/40 R17 |
| Hmotnosť | 1600 kg |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| zmiešaná spotreba | 4,7 l/100 km* |
| emisie CO2 | 123 g/km* |
* Hodnoty v záverečnej fáze schvaľovania
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.