Nebolo potrebné tráviť veľa času pri ovládaní Luxusný Lexus ES 300h aby mi to pripomenulo určitý typ reklamy na auto. Tie reklamy, ktoré sľubujú relaxačný zážitok z jazdy, v ktorom sa zdá, že sme úplne izolovaní od vonkajšieho chaosu; miesto na jednoducho... dekompresiu.
Lexus ES vyzerá ako realistické stelesnenie tohto scenára – je to najzenovejšie auto, aké som tento rok jazdil. Je výsledkom kombinácie vysokého komfortu, ktorý poskytuje, celkovej kultivovanosti hybridného pohonného ústrojenstva alebo hladkosti pruženia.
Aj keď vezmeme do úvahy ich nemeckých rivalov, ktorých nemožno ignorovať, nikto z nich nedokáže vyjadriť tento stav... pokoja tak energicky.
zenová jazda
Je to všetko o zážitku z jazdy, ktorý poskytuje, pretože všetko, čo súvisí s jazdou Lexus ES 300h Luxury, vyzýva k pokoju a umiernenosti.
Nie je lepší ani horší, ale iný, a pre tých, ktorí hľadajú zážitok odlišný od bežnej „nemeckej trojky“, si Lexus ES 300h jednoznačne zaslúži dlhší kontakt.
Počnúc hybridným pohonným ústrojenstvom, ktoré je vo všeobecnosti vzdialené a plynulé, kde elektromotor hrá významnejšiu úlohu, než by sme si predstavovali, najmä v meste. Nezabúdajme, že ide o „konvenčný“, samonabíjací hybrid (rovnako ako Toyota Prius), teda s elektrickým arzenálom oveľa skromnejším ako plug-in hybrid.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Rýchlo sme skončili s umiernením našej akcie na akcelerátore, v neposlednom rade preto, že nechceme prebudiť „zlú“ stranu E-CVT, ktorá ho vybavuje (tú, ktorá vytáča motor na maximum), a preto, 218 k celkového kombinovaného výkonu (motor) spaľovací motor, 2,5 l, štyri valce, Atkinsonov cyklus, plus elektromotor) už umožňujú rýchle tempa, len zriedka treba stlačiť plyn.
Mäkké je aj pruženie vo svojej činnosti, viac, ako sme zvyknutí od nemeckých súperov. Komfort, ktorý poskytuje, je vysoký, napriek tomu, že dáva ES trochu „mávajúci“ charakter. Karoséria sa pohybuje viac, najmä pozdĺž pozdĺžnej osi — zaujímavé je, že bočné obloženie karosérie nie je nadmerné.
Sedadlá sú snáď najlepšie z tohto Lexusu. Široko a elektricky nastaviteľné, rovnako ako volant, aj sedadlo vodiča umožňuje vynikajúcu polohu pri riadení a veľmi dobrú oporu tela, hoci niekedy chcete mať väčšiu bočnú oporu. Tieto lavičky však patria k tým najlepším na opretie vašej derriere, chrbta a hlavy. Zdá sa, že úroveň pevnosti je správna – ani príliš, ani príliš málo – a opierky hlavy sú perfektne umiestnené a podopreté.
To najlepšie z ES 300h? Možno banky.
Začnite (potichu) a nie je možné neoceniť relaxačný, kvázi-zenový charakter, ktorý ES prináša – vysoká kvalita zvukového systému Mark & Levinson, štandardná výbava Luxury, vás dokonca pozýva na pridanie vhodného soundtracku.
Nakoniec sme zabudli, že prináša rôzne jazdné režimy – „Normal“ je všetko, čo potrebujú, „Sport“ nepridáva nič, čo by dávalo zmysel, a „Eco“ robí plyn lenivým.
Tak ako sme zabudli na manuálny režim E-CVT, ten nič nemení na typickom fungovaní E-CVT, presne takému, ktorému sa chceme vyhnúť... a pádla za volantom sú príliš malé.
Nie je lepší ani horší, ale iný, a pre tých, ktorí hľadajú zážitok odlišný od bežnej „nemeckej trojky“ — Audi A6, Mercedes-Benz triedy E a BMW radu 5 — si Lexus ES 300h jednoznačne zaslúži dlhší kontakt.
interiéru
V neposlednom rade preto, že interiér ES sa tiež jasne odlišuje od ostatných a vyžaduje si určité počiatočné zvyknutie – nie je možné si ho pomýliť s niečím vyrobeným v Európe. Dizajn je výrazný, ale kvalita spracovania a materiály sú vysoké — koža príjemná na dotyk, hoci svetlý tón čalúnenia je diskutabilnejší; v súlade so „zenovým“ vzhľadom ES, ale nečistoty si všimnete ľahšie.
Nie je možné si vás pomýliť s Európanmi. Rozlišovanie nechýba.
Menej pozitívna poznámka pre interakciu s informačno-zábavným systémom (neintuitívne používanie touchpadu a zložitá navigácia), opakujúca sa kritika Lexusu – v tomto bode sú systémy konkurentov, napriek tomu, že umožňujú prístup k mnohým (možno príliš veľa) funkciám, jednoduchšie. interagovať s.
Vzadu komfort zostáva a máme k dispozícii dostatok miesta, no pre 5. pasažiera je lepšie zabudnúť, že existuje.
Nezabudlo sa ani na cestujúcich vzadu. Keďže Luxury je najvyšším stupňom výbavy ES, cestujúci vzadu majú k dispozícii vyhrievané sedadlá, sklopné operadlá, slnečné clony na bočných oknách a zadnom okne a špecifické ovládače klimatizácie. Súčasťou lakťovej opierky sú aj držiaky na poháre a odkladacia priehradka. Priestoru je dostatok, ale pre štyroch pasažierov — stredný pasažier nemá ani priestor ani pohodlie... Na to radšej zabudnite...
Je auto pre mňa to pravé?
Lexus ES je skutočnou alternatívou k „nemeckej norme“, ktorá v segmente vládne – rozhodne vyniká svojím osobitým prístupom.
Ak sa pozrieme na Lexus ES 300h, mohli by sme ho obviniť z „kognitívnej disonancie“ – nadmerná expresivita vonkajšieho dizajnu je v kontraste so zážitkom z jazdy, ktorý poskytuje – na druhej strane je to ten istý pohodlný a relaxačný zážitok z jazdy, ktorý umožňuje vytvoriť vlastný priestor v segmente.
Hybridná hnacia sústava – na tejto úrovni jedinečná ponuka, ktorej konkurujú ostatné dieselové motory 2,0 Turbo – ponúka vlastnosti, ktorým je ťažké odolať, ako napríklad nízku spotrebu paliva, ktorá je pomerne nízka, keď si uvedomíte, že sedíte za volantom. zo sedanu na päť metrov na dĺžku a 1700 kg na hmotnosť.
Spotreba pod 6,0 l/100 km sa javí ako detská hračka — najmä v mestách, kde sa registroval okolo 5,5 l/100 km — a aj keď viac využívame výkonnostný potenciál ES 300h, treba ho poriadne potlačiť k hranici 7,0 l.
Keďže ide o najvyššiu verziu, objednaných viac ako 77-tisíc eur pôsobí v porovnaní s konkurenciou spravodlivo. Úroveň štandardnej výbavy je celkom kompletná a jedinou možnosťou v našej jednotke bol metalický lak – začnite si vyberať z množstva možností dostupných v „nemeckom triu“ a dosiahnutie tejto hranice a jej prekonanie by nemalo trvať dlho.
Lexus ES
Pre tých, ktorí považujú Luxury za prehnaný, sú tu cenovo dostupnejšie Business a Executive s cenami od 61 300 eur a pre tých, ktorí hľadajú dynamicky ostrejšie ES, je F Sport k dispozícii už od 67 800 eur, čo umožňuje lepšie využitie. vynikajúcej základne GA-K, s pevnejším podvozkom a pilotovaným odpružením.
Spoločný pre všetky z nich je hybridný motor.