V polovici tohto roka s novým Clio E-Tech Renault vstúpi na hybridný trh a nebude to s „mild-hybridom“ (ktorý ich už dokonca má). Značka sa rozhodla investovať do nového „plnohybridného“ systému (konvenčný hybrid), teda s kapacitou prevádzky iba napájanou z batérie a elektromotora (aj keď na krátku vzdialenosť).
Aby sme spoznali vnútro tejto novej E-Tech technológie, mali sme možnosť viesť dva vývojové prototypy v spoločnosti hlavného inžiniera projektu Pascala Caumona.
Jedinečná príležitosť zhromaždiť všetky svoje dojmy z jazdy a získať dekódovanie od výrobcu auta. Tieto dva atribúty možno len zriedka skombinovať v prvom teste.
Prečo „plný hybrid“?
Rozhodnutie obísť „mild-hybrid“ a prejsť priamo na „plnohybridné“ riešenie malo podľa Renaultu dva hlavné dôvody. Prvým bolo rozhodnúť sa pre systém, ktorý umožňuje väčšie zisky z hľadiska spotreby a zníženia emisií ako polohybrid.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Druhý dôvod súvisí s prvým a súvisí s možnosťou navrhnúť systém, ktorý by bol dostupný pre relevantný počet kupujúcich a mal tak značnú „váhu“ pri znižovaní emisií modelov predávaných Renaultom.
To je dôvod, prečo bolo Clio vybrané ako debut E-Tech, aby dal trh signál o cenovej dostupnosti technológie. Renault zatiaľ nezverejnil konkrétne ceny, uviedol však, že Clio E-Tech bude mať podobnú hodnotu ako verzia 1,5 dCi (Diesel) 115 k. Inými slovami, v Portugalsku sa budeme baviť o niečom okolo 25 000 eur.
Renault okrem Clia E-Tech ukázal aj Captur E-Tech Plug-in, ktorý zdieľa jadro technológie, pridáva väčšiu batériu a možnosť dobíjania z externej nabíjačky. To umožňuje Captur E-Tech Plug-in autonómiu v elektrickom režime 45 km.
obmedzenie nákladov
Ale späť ku Cliu E-Tech a tejto prvej skúške s dvoma prototypmi, uskutočnenej na vedľajších cestách okolo testovacieho komplexu CERAM v Mortefontaine pri Paríži a následne na jednom z uzavretých okruhov na obvode.
Navonok sa Clio E-Tech odlišuje iba prítomnosťou diskrétnych emblémov s novou podznačkou E-Tech, čo je možnosť veľmi odlišná od predajne so Zoe, ktorá má úplne iný štýl ako ostatné Renaulty. presadiť sa ako 100% elektromobil.
Vnútri sa od Clia E-Tech odlišuje len prístrojový panel s indikátorom stavu batérie a ďalším, ktorý ukazuje toky elektrickej a mechanickej energie medzi benzínovým motorom, elektromotorom a prednými hnacími kolesami.
Samotné jazdné režimy sú dostupné cez bežné tlačidlo Multi-Sense umiestnené pod centrálnym dotykovým displejom.
Ako je v „plnom hybride zvykom“, štartovanie prebieha vždy v elektrickom režime, pokiaľ je batéria dostatočne nabitá, teda vždy. Na to existuje „rezervná“ rezerva.
Pokiaľ ide o základnú koncepciu, E-Tech trochu nasleduje myšlienku obhajovanú hybridmi Toyota: existuje prevodovka, ktorá centralizuje mechanický krútiaci moment benzínového motora a krútiaci moment elektromotora, kombinuje ich a posiela na predné kolesá. tým najefektívnejším spôsobom.
Komponenty, ktoré tvoria systém E-Tech, sú však veľmi odlišné, pretože stratégia programu je založená na priorite znižovania nákladov, či už ide o dizajn, výrobu, cenu alebo použitie.
40% zníženie spotreby
Skúsenosti získané v posledných rokoch so Zoe neboli premárnené. V skutočnosti je hlavný elektromotor systému E-Tech, ako aj ovládače motora a batérie rovnaké ako Zoe.
Samozrejme, E-Tech bol vyrobený tak, aby bol v prvej fáze prispôsobený platforme CMF-B. Zmien je však málo, čo umožňuje vyrábať hybridné verzie na rovnakej montážnej linke ako ostatné. Napríklad z hľadiska plechu bola odstránená iba „studňa“ rezervného kolesa, aby sa uvoľnilo miesto pre batériu pod podlahou kufra.
Pruženie nevyžadovalo žiadne zmeny, museli byť upravené iba brzdy, aby sa pri brzdení dokázali regenerovať.
Systém E-Tech, ktorý je „plnohybridným“, má niekoľko jazdných režimov, vrátane 100 % elektrického. To umožňuje Renaultu oznámiť zníženie spotreby o 40 % v porovnaní s bežným motorom s podobnými výkonmi.
Hlavné zložky
Vráťme sa však k základným komponentom, ktoré začínajú benzínovým motorom 1,6, bez turbodúchadla. Jednotka používaná mimo Európy, ale dostatočne jednoduchá pre E-Tech.
Batéria je lítium-iónová s kapacitou 1,2 kWh, funguje pri napätí 230 V a je chladená systémom vnútornej klimatizácie. Váži 38,5 kg a poháňa motor/generátor s výkonom 35 kW (48 k).
Tento hlavný elektromotor je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu na kolesá a pri brzdení a spomaľovaní funguje ako generátor na dobíjanie batérie.
K dispozícii je aj druhý elektromotor, menší a menej výkonný, s výkonom 15 kW (20 k), ktorého hlavnou funkciou je štartovanie benzínového motora a synchronizácia radenia prevodových stupňov v inovatívnej robotizovanej prevodovke.
V skutočnosti je „tajomstvo“ systému E-Tech aj v tejto prevodovke, ktorú možno zaradiť aj medzi hybridné.
"Tajomstvo" je v krabici.
Renault to nazýva „multi-mode“, keďže môže pracovať v elektrickom, hybridnom alebo tepelnom režime. „Hardvér“ je hardvér manuálnej prevodovky bez spojky: prevodové stupne sa zaraďujú pomocou elektrických ovládačov bez zásahu vodiča.
Nemá ani synchronizátory, keďže ide o druhý elektromotor, ktorý zaraďuje prevodové stupne na správnu rýchlosť pre každý prevodový stupeň, aby sa preradil úplne hladko.
Na jednej strane skrine je sekundárny hriadeľ spojený s hlavným elektromotorom s dvoma prevodovými pomermi. Na druhej strane je druhý sekundárny hriadeľ, spojený s kľukovým hriadeľom benzínového motora a so štyrmi vzťahmi.
Práve kombinácia týchto dvoch elektrických a štyroch tepelných vzťahov umožňuje systému E-Tech fungovať ako čisto elektrický, ako paralelný hybrid, sériový hybrid, vykonávať regeneráciu, regeneráciu za pomoci benzínového motora alebo bežať iba s benzínovým motorom.
Na ceste
V tomto teste boli rôzne režimy veľmi evidentné. Elektrický režim sa spustí pri štarte a nenechá naštartovať benzínový motor pod 15 km/h. Jeho autonómia je od začiatku približne 5-6 km. Ale ako pri všetkých „plných hybridoch“ to nie je to najdôležitejšie.
Ako sa nám zveril Pascal Caumon, v údajoch, ktoré Renault zozbieral pri reálnom používaní, Clio E-Tech dokáže jazdiť 80 % času s nulovými lokálnymi emisiami , pri použití v meste. V tomto teste bolo možné potvrdiť, že systém sa vo veľkej miere spolieha na elektrický krútiaci moment, pričom nerobí veľa redukcií v skrini benzínového motora, aj keď sa to môže zdať najnormálnejšie.
Pri bežnej jazde je veľa situácií, kedy je benzínový motor vypnutý a trakciu dáva len elektromotoru, ktorý má na to výkon do 70 km/h,“ za predpokladu, že trasa je rovinatá a zaťaženie je na akcelerátor sa znížil.“ povedal Caumon. Voľba režimu Eco v režime Multi-Sense je obzvlášť jasná, s mierne tlmenou odozvou plynu a veľmi hladkým radením.
E-Tech má aj jazdnú polohu „B“, ktorá je prepojená s automatickou radiacou pákou, ktorá zintenzívňuje regeneráciu, len čo zložíte nohu z plynu. V mestskej premávke je sila regenerácie dostatočná na to, aby sa znížila potreba použitia brzdového pedála. Inými slovami, môžete jazdiť len s jedným pedálom, ak je premávka plynulá.
Asistovaná regenerácia, čo to je?
Iný režim prevádzky nastane, keď batéria klesne na 25 % svojej kapacity. Ak regenerácia bŕzd nestačí na rýchle dobitie, systém začne fungovať ako sériový hybrid. Inými slovami, benzínový motor (odpojený od kolies) začne pracovať ako statický generátor, ktorý beží na stabilných 1700 ot./min., pričom rozhýbe len hlavný elektromotor, ktorý začne pracovať ako generátor na dobíjanie batérie.
Stalo sa to dokonca raz počas testu, pričom zážihový motor pokračoval v rotácii, aj keď ste zložili nohu z plynového pedálu: „Využili sme skutočnosť, že motor je už zbalený, aby sme vykonali proces asistovanej regenerácie, aby sme nemuseli naštartujte ho a spotrebujte viac plynu,“ vysvetlil Caumon.
Na trase, ktorou sme sa vybrali, bolo tiež dobre vidieť, ako rýchlo stúpal indikátor nabitia batérie, keď systém pracoval v tomto režime.
Pri bežnom používaní je prioritou Clio E-Tech prevádzka v paralelnom hybridnom režime, teda benzínovému motoru pomáha elektromotor s cieľom znížiť spotrebu.
Voľbou jazdného režimu Sport je plyn jednoznačne citlivejší na strane benzínového motora. Elektrický prínos je však stále dobre viditeľný: aj keď viac stlačíte plynový pedál, prevodovka nepreradí okamžite nadol, najskôr použije na zrýchlenie elektrický krútiaci moment. Bolo to vidieť aj pri predbiehaní.
A na ceste?
Stále v režime Sport a teraz už na cestnom okruhu v Mortefontaine, čím si osvojili športovejšiu jazdu, je logické, že batéria klesá rýchlejšie na nižšie úrovne, pretože príležitostí na dobíjanie je málo. Ale výhody sa nezhoršujú.
Pri tomto type použitia chýbajú záložky na krabici. Celková kombinácia pomerov medzi štyrmi benzínovými motormi, dvomi elektromotormi a dvomi neutrálmi však priniesla 15 možností. Teraz by to nebolo možné ovládať ľudskou rukou, „okrem toho by to znamenalo dodatočné náklady, ktoré sme nechceli preniesť na spotrebiteľa,“ vysvetlil Caumon.
Okrem jazdných režimov Eco a Sport je tu My Sense, čo je režim štandardne predpokladaný pri naštartovaní motora a ten, ktorý Renault propaguje ako najefektívnejší. Je pravda, že v režime Eco dochádza k ďalšiemu zníženiu spotreby o 5 %, ale na úkor vypnutia klimatizácie.
Na diaľniciach, keď už nie je účinný elektromotor, hýbe Clio E-Tech len benzínový motor. V situácii silného zrýchlenia, napríklad pri predbiehaní, sa však dva elektromotory dostanú do činnosti a dodajú dodatočné „zvýšenie“ krútiaceho momentu, ktoré vždy trvá maximálne 15 sekúnd.
Ešte treba doladiť detaily
V niektorých situáciách pri brzdení bolo ovládanie automatickej prevodovky trochu strohé a váhavé: „toto sa zhoduje s preradením z druhého na prvý prevodový stupeň na elektromotore. Ten prechod stále kalibrujeme,“ odôvodnil Caumon situáciu, ktorá sa stáva medzi 50 a 70 km/h.
Na trati Clio vykazovalo rovnaké dynamické správanie ako ostatné verzie, s prísnou kontrolou hmotnosti aj pri tých najprudších zmenách smeru, riadením s dobrou presnosťou a rýchlosťou a bez nedostatku trakcie. Na druhej strane efekt kontinuálnej variácie, ktorý niektorí vodiči nemajú radi, v tomto systéme logicky absentuje. Čo sa týka hmotnosti batérie, pravdou je, že sa takmer vôbec nepozoruje, najmä preto, že celková hmotnosť tejto verzie je len 10 kg nad TCe 130 k.
Renault zatiaľ nezverejnil všetky údaje o Cliu E-Tech, len uviedol, že maximálny kombinovaný výkon je 103 kW, teda 140 koní. Z toho 67 kW (91 k) generuje benzínový motor 1.6 a zvyšok pochádza z 35 kW (48 k) elektromotora.
Záver
Na konci testu Pascal Caumon posilnil myšlienku, že toto Clio E-Tech má v úmysle urobiť veľa s málom, inými slovami, sprístupniť „plné hybridy“ čo najväčšiemu počtu kupujúcich. Skúsenosti z jazdy ukázali, že aj keď dva prototypy stále potrebujú mierne finálne kalibrácie, výsledok je už veľmi dobrý a poskytuje jednoduché a efektívne používanie bez obáv o autonómiu alebo miesta na dobíjanie batérie.