V čase, keď Lexus oslavuje 30 rokov svojej existencie — bol založený v roku 1989 —, zostáva odhodlaný zaradiť sa medzi európske prémiové značky par excellence. Nielenže sa snažíte hrať na predstavenstvách rovnakých výrobcov ako Audi, BMW alebo Mercedes-Benz, ale robíte to inak.
Luxusná značka skupiny Toyota teda po prevzatí takmer exkluzívnej možnosti pre hybridné motory, v čase, keď súperi ešte uvažovali o Diesel, rozširuje výzvu na to, čo je dnes jednou z najdôležitejších coutád v rámci konkurenčný európsky automobilový trh: segment C-SUV.
Akým spôsobom? S prezentáciou, teraz aj v Portugalsku, Lexus UX , prvý kompaktný crossover tejto japonskej prémiovej značky.
U... čo?
U… X. Synonymum pre mestský crossover (X-Over v skrátenej verzii). V podstate crossover do mesta, vytvorený s tým, čo značka označuje ako „mestskí prieskumníci“, hľadajúci „novú, súčasnú a dynamickú víziu riadenia luxusného vozidla“ – vidíte tento opis?
Lexus UX, postavený na novej kompaktnej globálnej architektúre (GA-C) od Toyoty, platforme, ktorá nielenže umožnila väčšiu voľnosť v dizajne, ale aj zvýšila bezpečnosť a angažovanosť pri jazde, neprejavuje len vonkajší vzhľad.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Naopak, tento model predstavuje niekoľko nových riešení, ako sú hliníkové dvere a veko kufra z polymérového materiálu, ako spôsob zníženia hmotnosti, alebo použitie vysokoelastických ocelí pre väčšiu tuhosť a integritu.
Nehovoriac o technológiách ako Adaptive Variable Suspension (AVS), ktoré umožňuje až 650 úprav, systém pohonu štyroch kolies E-Four s využitím zadného elektromotora a inteligentného trakčného systému „on demand“ či dokonca nové nikel-metal hydridová (Ni-MH) batéria, kompaktnejšia a ľahšia.
Štvrtá generácia hybridného pohonného systému Lexus (Self Charging Hybrid), ktorý prichádza do Portugalska vo verzii UX s komerčným označením 250h – jediný dostupný motor –, je založený na novom 2,0 l benzín s vysokým kompresným pomerom (14:1) , keďže dokáže byť ľahší (iba 112 kg) a hospodárny — 4,5 l/100 km je oficiálny údaj pre verziu s predným náhonom (o 0,2 l/100 km menej ako AWD), k čomu sa pripočítavajú emisie CO2 medzi 120 a 126 g/km (135 až 136 g/km pre AWD), to už podľa normy WLTP.
V kombinácii s elektromotorom s výkonom 107 k poskytuje Lexus UX maximálny výkon 184 k.
vo vnútri? Typicky Lexus
Čo sa týka interiéru kabíny, nie je čo povedať... okrem toho, že ide o Lexus! Dobre postavený, s vynikajúcimi nátermi, aj keď niektoré plasty majú menej pozitívny nádych a s jednou z najlepších jazdných polôh, aké sme kedy mali možnosť vychutnať si v návrhoch značky.
THE informačno-zábavný systém je, že pokračuje za tým, čo existuje v priamej konkurencii. Viny? Nielen malá a „necitlivá“ obrazovka, ktorá sa vyníma na vrchu stredovej konzoly, ale hlavne nepraktický či presný touchpad, ktorého poslaním je „navigovať“ vo vnútri systému. Nové doplnkové tlačidlá integrované v lakťovej opierke sú zachované, príklad toho, aká môže byť správna ergonómia.
Na zadných sedadlách sú prirodzené prednosti modelu, ktorý má s rázvorom 2,64 m viac miesta, ako sa na prvý pohľad zdá, to isté sa deje aj v kufri. napriek skromným 320 l inzerované vo variante 4×2 (401 l po strechu), sľubujú, že dorazia aj na cesty takýchto „urban explorerov“.
bezpečnosť prioritou
Navrhnuté v Portugalsku s celkovým počtom sedem stupňov výbavy — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ a Luxury —, z ktorých len posledné tri budú dostupné vo variante AWD, Lexus UX tiež vyniká prioritou bezpečnosti. Zdôraznené zahrnutím 2. generácie balíka Lexus Safety System+ do štandardnej výbavy všetkých verzií.UX má predkolíznu výstrahu s nočným rozpoznávaním chodcov, adaptívny tempomat pri akejkoľvek rýchlosti (DRCC), výstrahu pri zmene jazdného pruhu (LDA) a asistenta údržby jazdného pruhu (LKA), adaptívne diaľkové svetlá systému jazdných pruhov (AHS), výstrahu pri parkovaní (PKSA). , parkovacia pomocná brzda (PKSB) a systém rozpoznávania dopravných signálov (RSA).
Existuje niekoľko možností, ako napríklad štylistické detaily ako zadný spojler alebo 17″ alebo 18″ zliatinové disky; komfortné riešenia ako dvojzónová klimatizácia so senzorom vlhkosti alebo elektronická ručná brzda s funkciou „Hold“;
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
Krivky..., ale nielen
A tu sme späť na platforme s vysokou tuhosťou konštrukcie, ale hlavne zaisťujúcou najnižšie ťažisko spomedzi modelov v tomto segmente, hovorí Lexus. Jeden z dôvodov, spolu so zavesením MacPherson vpredu a multilinkom vzadu, pre stabilnú a bezpečnú ovládateľnosť, ktorú predvádza UX.
Vo zvyšku sa mi veľmi páčila jazdná poloha, rovnako dôležitá ako kompetentné riadenie, pre zapojenie, ktoré japonské kompaktné SUV ponúka volantu — vždy s primerane zamatovým krokom a s odozvou od motorovej časti nie tak „namáhanej“, resp. počuteľné ako v iných modeloch vybavených rovnakým hybridným systémom. Efektívnejšia správa E-CVT boxu? To by mohlo byť…
K dispozícii sú jazdné režimy Eco, Normal a Sport – verzie F Sport, F Sport+ a Luxury majú ešte ďalšiu možnosť, Sport Plus – umožňujúcu vydať sa za sľúbeným zrýchlením z 0 na 100 km/h za menej ako 8,5 s, čo sa zdalo ťažko dosiahnuteľné, alebo dokonca „skromná“ maximálna rýchlosť 177 km/h…
Koľko to stojí
A tak. Lexus Portugal neplánuje žiadnu kampaň na uvedenie na trh, ktorá by mohla zatraktívniť alebo zvýšiť cenu jeho prvého kompaktného SUV v porovnaní s tým, čo praktizuje konkurencia. Ani nemám záujem napríklad vstúpiť do „vojny“ biznis zákazníkov s UX.
Lexus UX 250h je už dostupný u predajcov, no verzie s pohonom všetkých kolies, napriek tomu, že sa dajú objednať, sú stále v schvaľovacom procese. Lexus UX s predným náhonom patrí do triedy 1 na mýtnych staniciach.
| Verzia | cena |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 eur |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 eur |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 eur |
| UX 250h FWD Luxus | 60 200 eur |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 eur |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61 500 € |
| UX 250h AWD F Luxus | 62 000 eur |