V posledných rokoch sa Euro NCAP aktualizuje svoje bezpečnostné testy. Po nových nárazových testoch a dokonca aj testoch týkajúcich sa bezpečnosti cyklistov je orgán, ktorý posudzuje bezpečnosť áut predávaných v Európe prvý testované systémy automatizovaného riadenia.
Za týmto účelom Euro NCAP vzalo na testovaciu dráhu Audi A6, BMW radu 5, Mercedes-Benz triedy C, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla a Volvo V60. a snažili sa prísť na to, čo dokážu systémy ako adaptívny tempomat, rýchlostný asistent alebo centrovanie jazdných pruhov.
Na konci skúšok bola jasná jedna vec: žiadne auto v súčasnosti na trhu nemôže byť 100% autonómne , v neposlednom rade preto, že súčasné systémy nie sú vyššie ako úroveň 2 v autonómnom riadení – plne autonómne auto by muselo dosiahnuť úroveň 4 alebo 5.
Euro NCAP ďalej dospelo k záveru, že ak sa používajú správne, tieto systémy môžu plniť účely, na ktoré boli vytvorené , brániac vozidlám opustiť jazdný pruh, v ktorom idú, dodržiavať bezpečnú vzdialenosť a rýchlosť. Hoci sú účinné, je ťažké považovať výkon týchto systémov za autonómne riadenie.
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
Rovnaké systémy? Nie naozaj…
Ak aj na papieri majú systémy podobné funkcie, testy vykonané Euro NCAP ukázali, že nie všetky fungujú rovnako. Napríklad pri teste adaptívneho tempomatu Euro NCAP zistilo, že oboje DS a BMW ponúkajú zníženú úroveň asistencie , zatiaľ čo ostatné značky, s výnimkou Tesly, ponúkajú rovnováhu medzi kontrolou zo strany vodiča a pomocou zabezpečovacích systémov.
V skutočnosti zo všetkých testovaných systémov boli systémy z Tesla jediné spôsobujú vo vodičovi určitú prehnanú dôveru – ako pri teste adaptívneho tempomatu, tak aj pri teste zmeny smeru (otočka do S a odchýlka od výmole) – keďže auto prakticky preberá riadenie.
Najťažšou skúškou bola tá, ktorá simulovala náhle vjazdenie auta do jazdného pruhu pred testovaným vozidlom, ako aj prudký výjazd (predstavte si, že auto pred nami náhle odbočí od iného) – bežný scenár na viacpruhové trate. Rôzne systémy sa ukázali ako nedostatočné na to, aby zabránili nehode bez asistencie vodiča (brzdenie alebo vybočenie).
Usúdilo to Euro NCAP dokonca aj autá s pokročilými systémami podpory riadenia potrebujú, aby vodič dával pozor. za volantom a schopný kedykoľvek prevziať kontrolu.