Severoamerická nezisková organizácia, založená poisťovateľmi automobilov, Insurance Institute for Highway Safety (Insurance Institute for Highway Safety, v angličtine alebo IIHS) sa rozhodla otestovať účinnosť súčasných systémov asistencie pri riadení.
Otestované boli teda BMW radu 5 rok výroby 2017 , vybavený „Driving Assistant Plus“; The Mercedes-Benz triedy E 2017 , s „Drive Pilot“; The Volvo S90 2018 , s „Pilot Assist“; mimo Tesla Model S 2016 a Model 3 2018 , obe s „Autopilotom“ (verzie 8.1 a 7.1). Modely, ktoré navyše už videli príslušné asistenčné systémy, klasifikované ako „Superior“ podľa IIHS.
časť hovoru Úroveň 2 autonómneho riadenia , synonymum pre technológie schopné zrýchľovať, brzdiť a dokonca meniť smer bez zásahu vodiča, pravdou je, že testy vykonané IIHS viedli k záveru, že na rozdiel od toho, čo sa často propaguje, tieto riešenia stále nie sú spoľahlivé. náhrady za ľudských vodičov.
David Zuby, riaditeľ výskumu v IIHSNesúhlasíme s myšlienkou, že niektorý z analyzovaných systémov je spoľahlivý. Vodiči preto musia zostať ostražití, aj keď sa tieto systémy používajú.
Problém nazývaný automatické brzdenie
Najprv sa analyzovalo v uzavretom okruhu prostredníctvom štyroch rôznych situácií zameraných na zlepšenie hodnotiacej kapacity systémov, ako je napr Adaptívny tempomat (ACC) Alebo Núdzové autonómne brzdenie , IIHS poukazuje na výkonnostné zlyhania, najmä autonómneho brzdového systému Tesla. Horšie reagujú ako napríklad systémy BMW radu 5 a Mercedes-Benz triedy E – najplynulejšie a najprogresívnejšie – aj keď Model 3 a Model S vždy brzdia skôr.
Na druhej strane Volvo S90 bolo vo svojom výkone razantnejšie, a to so zapnutým ACC aj s núdzovým brzdením, aj keď nikdy nenarazilo do vozidla pred ním, či už bolo znehybnené alebo obiehalo, pri rôznych rýchlostiach.
Napriek tomu ani jeden z modelov nebude môcť odpovedať kladne, vo všetkých vytvorených scenároch, ktoré zahŕňajú iné vozidlo imobilizované na vozovke, s výnimkou Tesla Model 3. Jediný návrh, ktorý by bolo možné splniť autonómne a bezpečne , celkovo 12 zastávok počas 289 km testu. A to aj napriek tomu, že v siedmich z nich bol výsledkom falošný poplach, keď boli ako potenciálne prekážky zistené tiene stromov na ceste.
David Zuby, riaditeľ výskumu v IIHSNie je správne, že opatrné brzdenie sa považuje za dôkaz lepšej detekcie imobilizovaných vozidiel vpredu, hoci by to mohlo mať aj tento výklad. V skutočnosti bude potrebné ďalšie testovanie, kým budeme môcť hrať tento zápas.
Údržba jazdných pruhov
Podobné pochybnosti vyvolali aj systémy údržby vozovky, pričom IIHS v tejto kapitole zdôraznila výkonnosť systému Autosteer od Tesly. Čo na Modeli 3 dokázalo bezpečne reagovať na všetkých šesť pokusov vykonaných každým z troch úsekov cesty so zákrutami (celkovo 18 pokusov), pričom nikdy nenechalo auto opustiť svoj jazdný pruh.
Avšak, podrobený rovnakému testu, AutoSteer Tesly Model S už nedosahoval rovnaký výkon, keď raz nechal auto prejsť za stredovú čiaru.
Čo sa týka systémov ostatných značiek, v prípade Mercedes-Benz a Volva technológia autonómnej údržby v jazdnom pruhu dokázala pozitívne zareagovať iba v deviatich zo 17 pokusov, zatiaľ čo u BMW bola úspešná iba v troch zo 16. pokusy .
Stúpanie do kopcov, väčšie nebezpečenstvo
Po spojení týchto výsledkov bude IIHS znova testovať rovnaké systémy, ale na úseku cesty s kopcami – celkovo tri s rôznymi sklonmi. Pri stúpaní do kopca už asistenčné jazdné systémy nedokážu „vidieť“ značky na ceste – na ktorých zakladajú veľkú časť svojej činnosti – za vrcholom kopca, pričom sa „stratia“, niekedy bez toho, aby vedeli, ako majú konať. .Po vykonaní testov dosiahne Tesla Model 3 opäť najlepší výkon zo všetkých analyzovaných modelov tým, že stratí svoju trajektóriu len v jednom z prejazdov.
Mercedes-Benz Triedy E zaznamenal celkovo 15 pozitívnych výkonov v celkovom počte 18 pokusov, kým Volvo S90 zaznamenalo deväť úspechov v 16 prejazdoch. Napokon, ďalšia skúmaná Tesla, Model S, dokončí tento test s 5 pozitívnymi výsledkami z 18, zatiaľ čo BMW radu 5 nedosiahne ani jeden pozitívny výsledok zo 14 pokusov.
Výsledky testov IIHS pre systém údržby jazdných pruhov na ceste s tromi zákrutami a tromi kopcami:
| Koľkokrát vozidlo… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| superponovaná čiara | dotyková čiara | deaktivovaný systém | zostal medzi riadkami | |||||
| zakrivené | v kopcoch | zakrivené | v kopcoch | zakrivené | v kopcoch | zakrivené | v kopcoch | |
| BMW radu 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz triedy E | dva | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Tesla Model 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | dva | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Tesla sa mýli menej... ale s väčším nebezpečenstvom
Ak sa však zdá, že Tesla má v týchto testoch IIHS výhodu oproti európskym konkurentom, telo tiež zdôrazňuje skutočnosť, že Model 3 aj Model S sú modely, ktoré zaznamenali najdramatickejšie zlyhania. Najmä preto, že ako jediní nedokázali zabrániť zrážke s vozidlom nepojazdným na vozovke v čase, keď inžinieri testovali výkon príslušných systémov autonómneho núdzového brzdenia.
Hoci tieto výsledky už boli zhromaždené, IIHS zatiaľ odmieta vypracovať akúkoľvek klasifikáciu týkajúcu sa spoľahlivosti bezpečnostných systémov. Obhajovanie potreby vykonať viac testov s cieľom zostaviť súbor analytických noriem predtým, ako bude možné kvalifikovať rôzne technológie.
David Zuby, riaditeľ výskumu v IIHSStále nevieme povedať, ktorá značka dokázala zaviesť bezpečnejším spôsobom úroveň 2 autonómneho riadenia. Je však dôležité zdôrazniť, že žiadne z testovaných riešení nie je schopné jazdiť samostatne, bez pozornosti vodiča. Ako také autonómne sériovo vyrábané vozidlo, schopné ísť kdekoľvek a kedykoľvek, zatiaľ neexistuje a ani v dohľadnej dobe existovať nebude. Pravda je taká, že tam ešte nie sme