Ak sme si čo i len zvykli na brutálne zábery z nárazových testov Euro NCAP na „bežné“ modely, pravdou je, že vidieť rovnaký typ testov na hyperšportoch je stále vzácny obraz.
No po tom, čo sme vám pred pár mesiacmi ukázali, ako Koenigsegg testoval bezpečnosť Regery bez toho, aby skrachovala, dnes vám prinášame video, kde si môžete pozrieť, ako Rimac testuje bezpečnosť C_Two aby mohol byť schválený na rôznych trhoch.
Ako Rimac vysvetľuje vo videu, testy začínajú virtuálnou simuláciou, po ktorej nasleduje testovanie špecifických komponentov v plnom rozsahu a až potom sa testujú kompletné modely, najprv ako experimentálne prototypy, potom ako prototypy a potom sa končia ako predbežné testovanie. výrobné modely.
dlhý proces
Podľa Rimacu vývojový projekt C_Two prebieha už tri roky a ako už Koenigsegg potvrdil, testovanie bezpečnosti modelov je pre staviteľa, ktorý sa venuje výrobe veľmi malého počtu jednotiek, dosť drahé, čo ich núti hľadať kreatívne riešenia. .
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Jedným z nich bolo opätovné použitie rovnakého monokoku v prvom kole vysokorýchlostných nárazových testov s experimentálnym prototypom (rovnako ako to urobil Koenigsegg s Regerou). To viedlo k tomu, že v celkovo šiestich testoch bol použitý jediný monokok, ktorý zároveň dokázal svoju vysokú odolnosť.
Konečný výsledok všetkých týchto bezpečnostných testov vykonaných na Rimac C_Two inžinierov značky potešilo a pravdou je, že ak vezmeme do úvahy, že už jeho predchodca Concept_1 bol bezpečný (ako hovorí Richard Hammond), všetko vedie k presvedčeniu, že C_Two by mal s vyznamenaním prejsť všetkými bezpečnostnými testami, ktorým môže byť podrobený.