Najnovší výtvor Ford Performance, Ford Focus ST , útočí na hot hatch univerzum na viacerých frontoch, upadá vo viacerých verziách, počnúc prítomnosťou dvoch karosérií: auta a dodávky (Station Wagon).
Spomedzi viacerých noviniek upúta najväčšiu pozornosť nepochybne uvedenie motora 2,3 EcoBoost, ktorý je zdedený z najnovšieho Focusu RS a tiež z Mustangu EcoBoost. V novom Focuse ST poskytuje motor 2.3 EcoBoost 280 k pri 5 500 ot./min — v RS to bolo 350 k a v Mustangu teraz 290 k — a maximálny krútiaci moment 420 Nm dostupný medzi 3 000 a 4 000 ot./min.
Ford vyhlasuje túto jednotku s hliníkovým blokom a hlavou za „najstratenejšiu“ v schopnosti pohybovať sa hore a dole v histórii Focusu ST. Splátky? Tie zatiaľ neboli uvoľnené, okrem odhadu necelých šesť sekúnd na dosiahnutie 100 km/h.
najcitlivejší
Aby bol motor 2.3 EcoBoost čo najcitlivejší, Ford prešiel na turbodúchadlo s dvojitou zotrvačnosťou s nízkou zotrvačnosťou, ktoré využíva samostatné kanály na efektívnejšie získavanie energie z výfukových plynov, elektronicky ovládaný odpadový ventil, ktorý zlepšuje reguláciu tlaku turba. Výfukový systém je nový, so zníženým protitlakom; ako aj špecifický sací systém a medzichladič sú špecifické.
Nový Ford Focus ST tiež ťažil z lekcií získaných s Fordom GT a Fordom F-150 Raptor pri aplikácii technológie proti oneskoreniu (v režimoch Sport a Track) – vďaka tomu zostáva plynový pedál otvorený aj po zložení nohy z pedála. pedál, zmierňuje spätné prúdenie vzduchu turbodúchadla, udržiava vysoké otáčky turbíny kompresora, teda tlak, teda menej času na reakciu na naše požiadavky.
Druhý motor dostupný v novom Focuse ST je nový Diesel 2.0 EcoBlue s výkonom 190 k pri 3500 ot./min a krútiacim momentom 400 Nm medzi 2000 ot./min a 3000 ot./min. — 360 Nm je k dispozícii pri 1500 ot./min.
Spomedzi svojich atribútov pre lineárnu a okamžitú odozvu Ford vyzdvihuje turbodúchadlo s premenlivou geometriou s nízkou zotrvačnosťou, oceľové piesty (odolnejšie voči rozpínaniu za tepla) a integrovaný sací systém.
dva prenosy
Násobenie modelov ST vo Focuse pokračuje v kapitole o prevodovkách, s motorom 2,3 EcoBoost, ktorý je možné spojiť so šesťstupňovým manuálom alebo sedemstupňovým automatom . Focus ST 2.0 EcoBlue je k dispozícii iba s manuálnou prevodovkou.
Manuálna prevodovka má oproti ostatným Focusom kratší zdvih o 7 % a obsahuje aj automatické priraďovanie otáčok či náklon (ak sa rozhodneme pre Performance Pack). Automatická prevodovka — s pádlami za volantom na manuálnu voľbu — je naopak „inteligentná“, prispôsobuje sa nášmu štýlu jazdy a dokonca dokáže rozlíšiť medzi jazdou na ceste a na okruhu.
Arsenal ohýbať
Hot hatch, ktorý je hot hatch, to dokazuje aj v tých najkľukatejších jazykoch asfaltu. A Ford má od prvého Focusu reputáciu, ktorú musí obhajovať v dynamickej kapitole. Na tento účel čerpal väčší potenciál z novej platformy C2 s adaptívnym odpružením, zvýšenými brzdami a nezabúdajúc na cenný prínos modelu Michelin Pilot Sport 4S – so štandardnými 18-palcovými kolesami a 19-palcovými ako voliteľná výbava.
Zaujímavé je, že pružiny si zachovávajú rovnaké špecifikácie ako pri bežnom Focuse, ale tlmiče sú vpredu o 20% pevnejšie, vzadu o 13% a svetlá výška je znížená o 10mm. Technológia CCD (Continuously Controlled Damping) monitoruje každé dve milisekundy výkon pruženia, karosérie, riadenia a bŕzd, pričom upravuje tlmenie pre čo najlepšiu rovnováhu medzi komfortom a účinnosťou.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
Absolútnym debutom u Fordu s pohonom predných kolies je elektronický samoblokovací diferenciál (eLSD) vyvinutý Borgom Warnerom – rýchlejší a presnejší ako mechanik, hovorí Ford – dostupný len v 2.3 EcoBoost. Systém integrovaný v prevodovke využíva systém hydraulicky aktivovaných spojok, ktoré obmedzujú dodávanie krútiaceho momentu na koleso s menšou trakciou a sú schopné poslať až 100 % dostupného krútiaceho momentu na jedno koleso.
Na riadenie nezabudli ani inžinieri Ford Performance, dokonca tvrdili, že obrali Fiestu ST o titul najrýchlejšej a najcitlivejšej jazdy, s tým, že je o 15 % rýchlejší ako bežný Focus s iba dvoma kolami od začiatku do konca.
Brzdový systém dostal väčšie kotúče – 330 mm x 27 mm vpredu a 302 mm x 11 mm vzadu – s dvojpiestovými strmeňmi. Ford Performance tvrdí, že použil rovnaké testovacie postupy ako Ford... GT, aby sa zabezpečila väčšia únavová pevnosť – takmer 4x lepšia ako u predchádzajúceho ST, hovorí Ford. Posilňovač bŕzd je teraz poháňaný elektricky a nie hydraulicky, čo zaisťuje väčšiu konzistentnosť brzdného tlaku a pocitu z pedálu.
V tomto digitálnom veku získava Ford Focus ST aj jazdné režimy – Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (k dispozícii s balíkom Performance Pack) – úpravou správania eLSD, CCD, riadenia, plynu, ESP, elektronického posilňovača. , systémová klimatizácia a automatická prevodovka. Na zmenu jazdného režimu slúžia dve tlačidlá na volante: jedno priame pre športový režim a druhé na prepínanie medzi rôznymi režimami.
Zamerajte sa s jemným zameraním na športové správanie
Navonok nový Ford Focus ST vsádza na... diskrétnosť. Extra športovosť jemne dokazujú špecifické kolesá, prepracovaný dizajn mriežok chladiča a prívodu vzduchu, ostrejší sklonený zadný spojler, zadný difúzor a dva zadné výfukové otvory – žiadne výkriky z plných pľúc, že sme to my. lepší typ, hlupák z ulice...
Vo vnútri je športový volant s plochým dnom, ebenové športové sedadlá Recaro — môžu byť potiahnuté látkou alebo kožou, úplne alebo čiastočne. Rukoväť skrinky je vyrobená z hliníka a je na nej vyrytý symbol ST, ktorý sa nachádza aj na prahu dverí. Kovové pedále, šesťhranné kovové ozdobné tóny a iné so saténovou striebornou povrchovou úpravou; a sivé prešívanie dopĺňajú nový interiérový dekor.
Rovnako ako v prípade zvyšku radu Focus očakávajte rad asistenčných systémov pre vodiča, informačno-zábavný systém Ford SYNC 3 a kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto.
Nový Ford Focus ST príde v lete budúceho roka.