toto je novinka Mercedes-Benz GLC kupé ? Vyzerá to rovnako...“ boli niektoré z komentárov, ktoré som počul. Niet sa čomu čudovať, pretože pravdou je, že nie je 100% nový, skôr ide o viac ako o typický upgrade v polovici životnosti, ktorý posilnil technologické, mechanické a estetické argumenty tohto radu.
A ak navonok rozdiely ostanú nepovšimnuté, napriek tomu, že sú rozsiahle, vo vnútri sú evidentnejšie. Zvýraznenie nového multifunkčného volantu, predstavenie MBUX a nového príkazu touchpadu na jeho ovládanie, bez predchádzajúceho otočného príkazu – nesťažujem si, touchpad funguje dobre a rýchlo sa prispôsobuje... lepšie ako podobný systém od Napríklad Lexus.
Ďalšia veľká novinka je pod kapotou, pričom rad GLC teraz používa (stále) nový OM 654, štvorvalcový diesel 2.0 hviezdnej značky.
Nezdá sa to, ale predná časť GLC je úplne nová: novo tvarované LED svetlomety, ako aj mriežka chladiča a nárazník.
Prístupový bod
Motor OM 654 je k dispozícii v niekoľkých verziách alebo rôznych výkonových stupňoch, pričom „náš“ je „najslabší“ – 163 koní a 360 Nm – ktorý, ako ste zistili, nemá nič slabé. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d, ktorý som testoval, je tak najlacnejším GLC kupé, aké si môžete kúpiť.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Samozrejme, pri cene nad 60-tisíc eur je pojem lacný relatívny. K tomuto vnímaniu toho, že je najlacnejšie, a na rozdiel od toho, čo je v testovacích autách bežné, toto GLC Coupé neprišlo takmer bez príplatkov, no napriek tomu bolo veľmi dobre vybavené.
Jedinými možnosťami boli metalický lak (950 eur), interiérové úpravy vo veľmi príjemnom čiernom jaseňovom dreve (500 eur) a Pack Advantage, ktorý za podstatných 2950 eur rozšíri obrazovku systému MBUX o 10,25″ a pridáva parkovací asistent, ktorý zahŕňa PARKTRONIC — áno, zaparkujete sami a robíte to veľmi kompetentne.
Narodený estradista...
Aký lepší spôsob, ako sa dozvedieť o zručnostiach GLC Coupé, ako cesta dlhá takmer 300 km a mnoho ďalších späť po diaľniciach, štátnych a obecných cestách? Verte mi, nesklamalo...
Ak sa 163 k znie ako málo na viac ako 1 800 kg, ktoré musíme zaradiť – v skutočnosti by to boli solídne dve tony so štyrmi ľuďmi na palube –, v žiadnej situácii nezanechalo 200 d niečo na želanie. z hľadiska výkonu.
Jedinečný profil a napriek tomuto riešeniu kradnúcemu priestor nebolí až tak, ako sa na prvý pohľad zdá.
Či už to boli vysoké cestovné rýchlosti na diaľnici, či už predbiehanie kamiónov na tých národných, alebo zdolávanie niektorých strmších svahov, vždy sa zdalo, že dieselový motor má rezervy sily. Zásluhou je nielen veľmi kompetentný, ale nie príliš podmanivý motor — deväťstupňový automat je výborným spojencom.
Málokedy sa prichytila falošne, vždy sa zdalo, že je v správnom vzťahu – s výnimkou, keď stlačila akcelerátor, kde malému elektronickému mozgu spomínanej trvalo zlomok času, aby zareagoval a „stlačil“ jeden alebo dva dole. Netrvalo dlho a nezabudlo sa ani na manuálny režim. K dispozícii je deväť rýchlostí a je ľahké sa stratiť... A prevodovka má vlastnú myseľ, ktorá nakoniec prevezme kontrolu, ak chcete.
...a veľmi pohodlné
Ako každý správny jazdec, pohodlie na palube je jedným z vrcholov. Zaujímavé je, že absencia zoznamu doplnkov môže byť jedným z faktorov veľmi dobrého komfortu na palube — pozrite sa na kolesá. Áno, sú veľké, ale videli ste výšku pneumatiky (profil 60)? So vzduchovými „vankúšmi“ tohto kalibru zmiznú mnohé nerovnosti asfaltu akoby mávnutím čarovného prútika.
Komfort zvyšuje aj veľmi dobrá miera ticha na palube. Kvalita montáže je vysoká, veľmi robustná, bez parazitných zvukov; motor je spravidla iba vzdialeným šumom; valivý hluk je potlačený a pri jazde vysokou rýchlosťou je aerodynamický hluk účinne potláčaný.
A vzadu? Toto SUV si myslí, že je to kupé a jeho oblúková strecha to dáva najavo aj navonok. Zadní pasažieri – jeden z nich vysoký 6 stôp – sa však nesťažovali na nedostatok miesta nad hlavou ani na poskytované pohodlie. Nie je to však najšťastnejšie miesto, niečo pochmúrne. Okná sú nízke – všetko v mene štýlu (štýlu)…
Vzadu nechýba priestor, až na stredového pasažiera. Najlepšie je na to zabudnúť a obmedziť sa len na dvoch pasažierov.
Športové gény? Ani ich nevidieť…
Je to zvláštny svet, v ktorom žijeme, kde SUV chcú byť kupé a dokonca aj športové. Mercedes-Benz GLC Coupé nie je iný – len si spomeňte na Guilhermov test absurdity, no s magnetickou silou príťažlivosti – osemsmerovka... – GLC 63 S od AMG:
Tieto videá sú len „zlými“ vplyvmi... obe sa volajú GLC Coupé, no môžu pochádzať dokonca od rôznych výrobcov, čo ich odlišuje. Očakávanie, že niektoré z vašich génov budú cítiť svoju prítomnosť v 200d, by sa rýchlo rozplynulo – nečítali ste vyššie, aké je to pohodlné? Samozrejme, nakoniec by to ohrozilo ďalšie aspekty jeho dynamiky.
Nechápte ma zle, GLC Coupé, tu len s dvoma ozubenými kolesami, sa nespráva zle – takmer vždy neutrálne a progresívne v reakciách, keď chceme objaviť limity. A neprestáva udivovať, ako si tieto statné stvorenia zachovávajú taký zdravý pokoj.
Ale nabrúsené dynamické schopnosti? Zabudnite na to... Po prvé, je charakterizované tým, že je trochu kolísavý, s určitými ťažkosťami pri riadení hromadných presunov; a tento motor, aspoň v tomto variante, vôbec nie je daný rytmom „nôž na zub“.
Volant s veľmi dobrou rukoväťou, multifunkčný dostáva rovnaký typ povelov, aký už bol v triede A. Na druhej strane riadenie si zaslúži opravu…
Zvláštna poznámka k smeru a nie z najlepších dôvodov. Nie je to len nedostatok taktu alebo spätnej väzby – v dnešnej dobe až príliš bežný – ale predovšetkým ich konanie, niečo zvláštne, dokonca vyvolávajúce sťažnosti ostatných cestujúcich. To všetko vďaka hmotnosti, ktorú ponúka pri prejazde zákrutami (alebo zmene jazdného pruhu). Skončili sme tak, že sme počas procesu museli za volantom robiť drobné korektúry s následnými (malými) otrasmi, ktoré rušili cestujúcich.
Je zaujímavé, že táto vlastnosť je najzreteľnejšia pri miernych rýchlostiach a v jazdnom režime Comfort – úpravy našej činnosti na volante sú nakoniec časté. Pri vyšších rýchlostiach a v režime Sport reaguje riadenie konzistentnejšie, je lineárnejšie.
Je auto pre mňa to pravé?
GLC Coupé 200 d je pohodlný roadster, zbehlý v miernom tempe a hladkej jazde – možno to nie je to, čo by ste očakávali, že sa dočítate o kupé GLC, údajne najšportovejšom/najdynamickejšom z GLC.
Pre tých, ktorí hľadajú SUV s ostrejším jazdným zážitkom, je najlepšie poobzerať sa inde — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan alebo dokonca BMW X4 sú v tejto kapitole oveľa presvedčivejšie.
Keďže vedia, čo budú robiť, budú môcť oceniť veľmi dobre „vyladenú“ kombináciu motora a skrine, ktorá dokonale ladí s ich cestným poslaním – výkonom q.b. a veľmi mierna spotreba. Dá sa spotrebovať okolo piatich litrov a preradiť pri 80-90 km/h — konečný priemer jazdy bol 6,2 l/100 km (diaľnica a štát), bez obáv o dobré výsledky. V mestskej jazde som zaregistroval medzi 7,0-7,3 l/100 km.
Ukazuje sa, že je ťažké racionálne zdôvodniť výber kupé GLC, keď sa zdá, že okrem karosérie s výraznými obrysmi neponúka nič viac ako priestrannejšie, praktickejšie a všestrannejšie bežné GLC. Niekomu možno stačí diferencovaný dizajn, no úprimne, čakal som viac, aby som ospravedlnil kompromisy spôsobené jeho oblúkovou strechou.
