Tí, ktorí prežili šialenstvo rally v 80. rokoch, hovoria, že to bola jedinečná doba. Rally autá s výkonom viac ako 500 koní, vybavené tým najlepším, čo technika ponúkala.
Stručne povedané, automobilová kategória, potomok ekonomickej prosperity a technickej slobody podporovanej FIA.
Značky nemali žiadne technické ani finančné obmedzenia a robili všetko pre to, aby boli autá skupiny B stále rýchlejšie. Nazvali ich „Formula 1 ciest“. Prezývka, ktorá sa nezrodila nadarmo a bola živená mýtmi, ale ktoré sú, žiaľ, len dobrými príbehmi, ktoré môžete rozprávať svojim priateľom.
Okrem toho, že skupina B bola silná, bolo ťažké ju zvládnuť. Teraz pridajte do tejto rovnice verejnosť, ktorá nie je veľmi jasná o nebezpečenstvách, ktorým hrozili... bolo otázkou času, kedy dôjde k tragédii.
Strach, že by sa mohla stať nejaká tragédia, sa naplnil v Portugalsku 5. marca 1986, v jednej z najtemnejších epizód v histórii majstrovstiev sveta v rely: tragédii Modrej lagúny.
V oblasti Sintra sa zišlo takmer pol milióna ľudí, aby si pozreli priesmyk Rally de Portugal. Okraje Serra de Sintra, Lagoa Azul, sa zmenili na provizórne tribúny, aby ste videli, počuli a cítili emócie súťažných áut. Lavičky, ktoré bohužiaľ nestačili pre každého. Pre organizátorov a políciu bolo prakticky nemožné kontrolovať ľudskú masu takejto veľkosti.
Bolo to hneď v 1. špeciálnej klasifikácii, keď Joaquim Santos tým, že sa vyhýbal niektorým divákom, stratil kontrolu nad svojim Fordom RS200 a vrazil do davu, ktorý bol v tejto oblasti. Žena a jej deväťročný syn okamžite zomreli. Zranenia utrpelo viac ako 30 ľudí.
V ten istý deň sa oficiálni piloti stretli v hoteli Estoril-Sol a vypracovali komuniké, ktoré odovzdali organizácii, kde sa jednohlasne rozhodli preteky opustiť.
Bola to forma protestu, ktorú našli piloti, aby vyjadrili svoju nespokojnosť s nedostatkom bezpečnostných podmienok. Walter Röhrl viedol protest, ale komuniké mal čítať Henri Toivonen.
V tomto dokumente (na obrázku vyššie) sa piloti odvolávali na tri dôvody nepokračovania v teste: rešpekt k rodinám obetí; neexistujú žiadne prostriedky na zaručenie bezpečnosti divákov; skutočnosť, že smrteľná nehoda bola spôsobená odklonom vodiča od divákov, ktorí boli na ceste, a nie podmienkami, ktoré sú vlastné vozidlu (mechanická anomália).
Len o mesiac neskôr by Henri Toivonen, predplatiteľ komuniké Hotel Estoril-Sol, utrpel smrteľnú nehodu na Rely Korzika. Nasledujúci rok skončila skupina B. Tu je zdieľanie historického záznamu, ktorý znamenal začiatok konca jednej éry. Obdobie, ktoré si budeme navždy pamätať z tých najlepších aj najhorších dôvodov...