Ak by pred pár rokmi niekto povedal, že SUV s dĺžkou 4,38 m a hmotnosťou viac ako 1360 kg bude jedného dňa vybavené 1,0 l motorom a iba tromi valcami, ten človek by bol označený za blázna. Práve motor s týmito vlastnosťami však nájdeme pod kapotou Karoq že by sme mohli skúšať.
Karoq, ktorý bol uvedený na trh približne pred rokom s cieľom nahradiť „starú“ Škodu Yeti, je založený na platforme MQB (rovnaká, akú používajú SEAT Ateca a Volkswagen T-Roc) a nie je ťažké nájsť medzi Karoqom podobnosti. a jeho brat najstarší (a prvý člen novej vlny SUV značky Škoda) o Kodiaq.
Vsádzaním na typické argumenty značky Škoda: priestor, technológie a „Simply Clever“ riešenia (všetko pri zachovaní konkurencieschopnej ceny) chce Karoq v segmente vyniknúť. Je však v tejto úlohe najlepším spojencom malý benzínový motor? Aby sme to zistili, vyskúšali sme Škodu Karoq 1.0 TSI vo výbavovom stupni Style a so skriňou DSG.
Vo vnútri Škoda Karoq
Po nastúpení do Karoqu je jedna vec istá: sme vo vnútri Škody. Deje sa tak z troch jednoduchých dôvodov. Prvým je skutočnosť, že prijatý dizajn uprednostňuje funkciu pred formou a vyznačuje sa skvelou ergonómiou – ide len o to, že rádio nemá fyzické ovládacie prvky.
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
Druhým dôvodom je kvalita spracovania, ktorá je na dobrej úrovni s palubnou doskou s mäkkými materiálmi navrchu a bez parazitných zvukov. Tretím je množstvo jednoducho chytrých riešení, ako je vešiak pripevnený k dverám batožinového priestoru, miesto na uloženie dáždnika pod sedadlom predného spolujazdca a iné.
Infotainment systém Karoq sa používa jednoducho a intuitívne.
Ak aj v rámci Karoqu niečo nechýba, je to priestor, pričom všetky jeho výhody odhaľuje platforma MQB. Okrem veľkorysého dostupného priestoru obsahoval testovaný agregát aj voliteľné zadné sedadlá VarioFlex, ktoré pozostávajú z troch nezávislých, vyberateľných, pozdĺžne nastaviteľných zadných sedadiel.
Naša jednotka obsahovala voliteľné zadné sedadlo VarioFlex, ktoré je pozdĺžne nastaviteľné a možno ho vybrať. Umožňuje meniť základný objem batožinového priestoru medzi 479 a 588 l.
Za volantom Škody Karoq
Prvá vec, ktorá vás udrie do očí, keď si sadneme za volant Karoqu, je, aké ľahké je nájsť si pohodlnú pozíciu pri riadení. Z hľadiska ovládateľnosti je Karoq stabilný a predvídateľný, prezrádza len miernu ozdobu karosérie, keď sme sa rozhodli od nej požadovať trochu viac. Na diaľnici je stabilný a pohodlný.
Čo sa týka motora, 1,0 TSI je príjemným prekvapením, „dobre ladí“ so sedemstupňovou prevodovkou DSG a prezrádza sa, že dokáže zabudnúť na svoje malé rozmery, tak ako dokáže rozhýbať Karoq (najmä v diaľničných rytmoch, kde sa ukazuje, že je schopný oveľa vyšších rytmov, ako sa očakávalo).
Spotreba naopak závisí (veľmi) od spôsobu, akým sa rozhodneme jazdiť. Ak sa ponáhľame, malý motor sa odvďačí spotrebou okolo 8 l/100 km. Pri bežnej jazde je však možné klesnúť až na 7,5 l/100 km a veľmi pokojne sa dostať aj na hodnoty okolo 7 l/100 km.
Je auto pre mňa to pravé?
Na rozdiel od toho, čo by sa dalo očakávať, sa Škode Karoq darí dobre s motorom 1.0 TSI s výkonom 116 k, pričom motor sa ukázal ako dobrý spojenec v najkratších zákrutách aj na dlhších trasách, čo zapôsobí nielen odhalenou dostupnosťou. pri veľmi nízkych otáčkach je cítiť znížený zdvih), ako aj hladký chod.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
Ak teda nepatríte k tým, ktorí ročne „hltajú“ kilometre, nemáte „ťažkú nohu“ (spotrebitelia sú dosť ovplyvnení nacvičeným štýlom jazdy) a hľadáte diskrétne, pohodlné, dobre postavené, priestranné auto, dobre vybavené a všestranné, potom je Karoq 1.0 TSI možnosťou, ktorú treba zvážiť.
Napokon, ku všetkým typickým črtám SUV pridáva model Škoda aj pre českú značku typické simple smart riešenia, ktoré ho robia ešte univerzálnejším.