Očakávania sú veľké – koniec koncov, toto je ďalšia kapitola slávneho príbehu, ktorý smeruje k svojim 15 rokom. A počas tohto obdobia bol Renault Mégane RS vždy jedným z najuznávanejších hot hatchov na trhu.
Nastal čas objaviť tretiu kapitolu tejto ságy a existuje veľa obáv – zmeny, ktoré priniesla nová generácia Mégane RS, sú rozsiahle, na úrovni toho, čo sme videli v Cliu RS, a všetci vieme, že výsledky neboli v najmenšom zástupcovi Renault Sport podľa predstáv.
čo sa zmenilo
Rovnako ako Clio, aj Renault Mégane RS prišiel o trojdverovú karosériu, keďže je k dispozícii iba s piatimi dverami – ako mnoho výrobcov, aj Renault sa ich rozhodol vylúčiť zo svojho portfólia. Nepredávať? Ulica.
Vynechaný bol aj F4RT – príliš jednoduchý vtip, ak hovoríte anglicky... –, motor, ktorý vždy poháňal Renault Mégane RS. 2,0-litrové turbo bolo nahradené úplne nový M5PT , ktorú premiéroval Alpine A110. Stále je to radový štvorvalec, ale teraz s objemom 1,8 litra, ktorý si ponechá turbo (samozrejme...). Môže byť menší, ale nie menej výkonný — M5PT zaručuje 280 koní pri 6000 ot./min (o päť viac ako posledná RS Trophy a o 28 koní viac ako A110) a krútiaci moment 390 Nm medzi 2400 a 4800 ot./min.
Teraz existujú dve vysielania – jedno z dvojitá šesťstupňová spojka (EDC) a manuál, s rovnakým počtom prevodových stupňov. Poďakovanie patrí Renaultu Sport, ktorý si napriek vedomiu, že manuálna prevodovka by mala byť len malou súčasťou predajného mixu, zachoval aj v novej generácii. Aj keď sa to nepredáva, existujú riešenia, ktoré nám ostávajú v srdci.
A zmenilo sa aj RS, tentokrát však v porovnaní s druhým Méganom. Širšie rozchody 60 mm vpredu a 45 mm vzadu viedli k dizajnu nových nárazníkov, ktoré sú vybavené čepeľou v štýle Formuly 1 a blatníkmi – vzhľad je jednoznačne svalnatejší s voliteľnými 19-palcovými kolesami. správne vyplniť oblúky a póza auta oveľa asertívnejšia.
Nespadá do vizuálneho preháňania, všetko je vážené a merané a takmer, takmer všetko správne integrované. Obsahuje aj charakteristické detaily, ako je optika RS Vision vpredu – s charakteristickým vzorom pripomínajúcim šachovnicovú vlajku – a centrálny výfukový otvor, ktoré sprevádzajú Mégane RS od jeho začiatkov.
Podvozok prináša aj novinky…
Ak je niečo, čím Mégane RS vždy vyčnieval, je jeho správanie a kapacita podvozku. A opäť je na ceste Renault Sport: vzadu je torzná priečka, keď konkurencia prináša nezávislé zavesenie. A adaptívne odpruženie ako jeho súperi? Nie, ďakujem, hovorí Renault Sport. Existuje mnoho spôsobov, ako sa dostať do rovnakého cieľa a Renault Sport zvolil zaujímavú trasu (ale my tam budeme).
V tejto generácii Renault Sport vybavil Mégane RS novými dynamickými argumentmi s dvomi novinkami. Prvýkrát, RS prináša systém 4CONTROL , inými slovami, štyri smerové kolesá, známe už z iných modelov značky, no po prvýkrát prítomné v RS a exkluzívne medzi svojimi kolegami.
Pri rýchlosti nižšej ako 60 km/h systém 4Control natočí kolesá smerom od predných kolies, aby zvýšil agilitu v zákrutách. V režime Race je tento prevádzkový režim aktívny do rýchlosti 100 km/h.
Druhou novinkou je zavedenie štyroch hydraulických kompresných dorazov na tlmičoch , inšpirované riešenie zo sveta rally, a je to skrátka „nárazník v tlmiči“. Sekundárny piest vo vnútri tlmiča tlmí pohyb kolesa, keď sa odpruženie blíži ku koncu svojej dráhy, pričom rozptýli energiu bez toho, aby ju „preposlala“ na koleso. Umožňuje optimalizovanú kontrolu kontaktu medzi pneumatikou a vozovkou, čím sa vyhýba efektom odrazu, ku ktorým dochádza pri konvenčných dorazoch. Geniálny? Bezpochýb.
…a je to to najlepšie z Megane RS
O tom, že podvozok je hviezdou Renaultu Mégane RS, niet pochýb. Prezentácia sa konala v španielskom Jerez de la Frontera a zvolená trasa s dosť nudnou prvou časťou — niekedy skôr Baixo Alentejo s dlhými rovinkami —, ktorá nám však neskôr ponúkla „matku horských ciest“ . Horská dráha bol možno správnejším výrazom – veľmi spletitá, úzka, trochu spustnutá, poklesy, rôzne stúpania, slepé zákruty, klesanie, stúpanie... zdalo sa, že má všetko. Pre tento podvozok nepochybne ideálna výzva.
18" kolesá ako štandard. 19" kolesá sú voliteľné
Superb je jediné slovo, ktoré ma napadá, aby som definoval podvozok tohto auta. — Odbornosť Renault Sport v oblasti dizajnu podvozku je pozoruhodná. Podvozok absorbuje všetko s ohromujúcou účinnosťou a umožňuje tempo nezastaviteľnou rýchlosťou na ceste, ktorá sotva stačila na skríženie dvoch áut.
Podvozok je bezpochyby pevný, no nikdy nie nepohodlný. Je to vlastne jedno z jeho najväčších aktív — pomáhajú aj banky, vždy s vynikajúcou podporou. Absorbuje nepravidelnosti s prekvapivou účinnosťou, udržuje trajektóriu voľnú, nerušenú. Aj keď cesta predstavovala nemožné problémy, ako napríklad občasná depresia, odpruženie nikdy „nekopne“; len absorbovalo náraz a pokračovalo po ceste, ako keby nič. Dúfam, že to isté povedali aj moje stavce, taká je kompresia...
Tiež nič, čo by poukazovalo na 4CONTROL — Renault Sport tvrdí, že bol špeciálne kalibrovaný pre túto verziu. Nikdy som nepocítil žiadnu „neprirodzenú“ reakciu riadenia – vždy presné a so správnou hmotnosťou, no chcel by som väčšiu citlivosť – alebo podvozku na moje príkazy. Svižnosť prekvapí v rýchlych zmenách smeru aj pri vedomí, že auto má cez 1400 kg. A zaručená extra agilita vám umožňuje držať ruky na volante vždy v rovnakej polohe, „štvrť na tri“, aj keď sú zákruty užšie.
Nezamieňajte si efektivitu s nedostatkom zábavy. Renault Mégane RS reaguje na provokáciu a rád sa hrá. V režime Sport je ESP oveľa tolerantnejšie, takže môžete očakávať nedotáčavosť a krútiaci moment riadenia, keď stlačíte plyn v nesprávny čas, a brzdenie na podporu má za následok uvoľnenie zadnej časti, niekedy prudké a veľmi vzrušujúce. Inertné je niečo, čím Mégane RS nie je!
motor presvedčí
Našťastie sa motor, aj keď nie celkom na úrovni podvozku, držal presvedčivo — charakterizuje ho výborná odozva od najnižších otáčok, zdanlivo neexistujúce oneskorenie turba a chuť do vysokých otáčok. Mohlo to znieť lepšie.V prípade Mégane RS platí, že ak bol basový zvuk zvonku presvedčivý, vo vnútri zanechal niečo na želanie. V prvých kilometroch za volantom to znelo dokonca umelo — podozrenia, ktoré sa neskôr potvrdili, keď predstavitelia značky tvrdili, že zvuk motora je digitálne obohatený. Aj ty, Megane...
Ale o jeho schopnostiach niet čo pochybovať. Renault Mégane RS 280 EDC je rýchly – 5,8 sekundy na 100 km/h, 25 sekúnd na 1000 m a schopný dosiahnuť rýchlosť 250 km/h — a jeho jednoduchosť pri dosahovaní vysokých rýchlostí je pôsobivá. Až pri pohľade na rýchlomer si uvedomíme, akou rýchlosťou ideme a ako to Mégane RS robí, akoby to bola tá najprirodzenejšia vec na svete.
Bokombrady, ach, bokombrady...
Dôvera Renaultu Sport vo svoj nový výtvor je jednoznačne vysoká — na cestné testy sprístupnil iba Renault Mégane RS 280 EDC so športovým podvozkom, možno najviac „civilizovanú“ verziu hot hatchu. Box EDC, dôvod mnohých obáv medzi fanúšikmi modelu, sa ukázal byť nad očakávanie dobrý, celkovo rozhodný a rýchly (režim Sport), ale niekedy s vlastnou vôľou — priznám sa, že som jazdil viac s manuálom. režime ako v automatickom režime. Dokonca aj v manuálnom režime a ak otáčky idú príliš hore, pomer sa automaticky zaradí.
Na druhej strane karty, ktoré umožňujú výber vzťahov, je potrebné premyslieť. Niet pochýb o tom, že sú väčšie ako väčšina a sú pripevnené k stĺpiku riadenia – čo je dobré – ale sú väčšie tam, kde na nich nezáleží. Potrebovali ešte pár centimetrov dole a čo je rovnako dôležité, museli byť trochu bližšie k volantu.
RS monitor
Renault Mégane RS je vybavený telemetrickým a dátovým indikačným zariadením a dodáva sa v dvoch verziách. Prvý syntetizuje informácie zo 40 senzorov a umožňuje zobraziť rôzne parametre na dotykovej obrazovke R-Link 2: zrýchlenie, brzdenie, uhol natočenia volantu, činnosť systému 4CONTROL, teploty a tlaky. Druhý, nazývaný RS Monitor Expert, vám dokonca umožňuje natáčať akciu a prekrývať telemetrické údaje, čím vytvára videá s rozšírenou realitou. Videá, ktoré je možné neskôr zdieľať na sociálnych sieťach — prostredníctvom aplikácií pre Android a iOS — a uložené dáta je možné exportovať na webovú stránku R.S. Replay, ktorú je možné podrobne prezerať a analyzovať a porovnávať s ostatnými používateľmi,
v obvode
Po presviedčaní na ceste prišla aj možnosť vyskúšať si Mégane RS na okruhu a ako ste už mohli vidieť z miesta prezentácie, prirodzene to bolo na okruhu Jerez de la Frontera, ktorý je známy najmä vďaka MotoGP. preteky, ktoré sa tam konajú.
Len tentoraz som mal k dispozícii druhý Renault Mégane RS, ten s manuálnou prevodovkou a podvozkom Cup — o 10 % tuhšie tlmenie, samosvorný diferenciál Torsen a voliteľne liatinové a hliníkové brzdy, ktoré ušetria 1,8 kg neodpružené hmoty.
Bohužiaľ, experiment bol krátky – spustili sa nie viac ako tri kolá – ale umožnil nám zistiť niekoľko vecí. Po prvé, manuálny box pridáva vrstvu interakcie s Mégane RS, ktorá je oveľa príťažlivejšia ako karty. Je to rýchla krabica s krátkym zdvihom, v podstate lahôdka na použitie, aj keď je na okruhu v útočnom režime.
Po druhé, nebolo možné zistiť, či 10% tuhosť odpruženia navyše dobre zvláda nerovnosti – nemohli sme to otestovať na ceste – pretože okruh mal hladkú podlahu ako biliardový stôl. Po tretie, v režime Race je ESP skutočne vypnuté, čo si vynucuje citlivejšie dávkovanie plynu, najmä pri výjazdoch zo zákrut.
Po štvrté, brzdy sa zdajú byť neúprosné. Autá boli na okruhu viac ako dve hodiny, neustále menili majiteľa a odolali všetkým možným druhom zneužívania, vždy ponúkali všetku potrebnú silu a vždy s vynikajúcim pocitom z pedálov.
V Portugalsku
Príchod Renaultu Mégane RS na národný trh bude postupný. Ako prvý príde Mégane RS 280 EDC so športovým podvozkom – rovnako ako testovaný model –, s cenami od 40 480 eur . Mégane RS 280 s manuálnou prevodovkou príde neskôr, s cenami od 38 780 eur.
Rozsah sa bude naďalej rozširovať. Okrem RS 280 s manuálnou prevodovkou a EDC a dvoch variantov podvozku — Sport a Cup —, Trofej RS , s výkonom 300 k, ktorý by mal byť prítomný na najbližšom parížskom salóne v októbri.