Je nemožné nezačať tento test bez toho, aby ste sa odvolávali na dizajn a štýl Kia Pokračovať , určite vaša vizitka. Je to jeden z tých modelov, ktoré z dobrého dôvodu krútia hlavou, ako som mal možnosť vidieť, keď som bol správcom týchto dvoch jednotiek – červeného 1,0 T-GDI a bieleho 1,6 T-GDI.
Ospravedlňujem sa, ale nebudem to nazývať „shooting brake“, keďže bez ohľadu na to, aký štýl má, Proceed ním nie je – stačí v tomto odvetví zneužívanie výrazu „kupé“. Ako však vidno, existujú jasné rozdiely pre Ceed Sportswagon, ďalšiu dodávku v ponuke.
V porovnaní s nimi je Proceed o 43 mm kratší, čelné sklo má o 1,5º väčší sklon a zadné sklo sa javí so strmým sklonom, takmer vyzerá ako fastback.
Kia Proceed GT
Pridajte vynikajúci objem načrtnutý tým, čo vyzerá ako dokonalý neprerušený oblúk, a Kia Proceed vytvorí dynamický vzhľad, o akom jej veľmi „horizontálni“ a dokonca aj konzervatívni bratia len snívajú. Snáď nie náhodou sa Porsche Panamera Sport Turismo spája so zadnou časťou.
Štýl má svoju cenu.
História je bežná, „ťahá“ štýlom, stráca funkčnosť — Proceed nie je iný. Viditeľnosť je prvá obetovaná na oltár štýlu. Strmšie A-stĺpiky ovplyvňujú viditeľnosť pri niektorých manévroch a pri približovaní sa ku križovatkám a križovatkám; a viditeľnosť dozadu je značne znížená v dôsledku nízkych bočných okien a malého zadného okna - ako som už spomenul vo viacerých prípadoch, zadná kamera sa stala nevyhnutnosťou.
Sedieť na jeho príkaz, napriek familiárnosti (interiér je rovnaký ako vo zvyšku Ceedov), je tu niečo, čo nie je v poriadku. Dokonca aj pri (skvelom) sedadle v najnižšej polohe máme hlavu príliš blízko stropu, čo vytvára dojem, že v Proceed nie sme naozaj napasovaní.
Dôvera je to, čo cítime pri ovládacích prvkoch Proceed, vďaka veľmi dobrým komunikačným kanálom, ktorými sú podvozok a riadenie.
Zostáva zistiť, kto je za to zodpovedný... Ak výška o 43 mm menšia od Kia Proceed, ktorá sa priamo nezhoduje s výškou, v ktorej je sklon; ak je v oboch testovaných jednotkách prítomná voliteľná panoramatická strecha (950 eur), ktorá na výšku oberá o vzácne centimetre dostupného priestoru; alebo kombinácia oboch.
Pohodlné sedadlá s veľmi dobrou oporou, ako v tomto GT, tak aj v GT Line.
Prístup do interiéru, najmä do druhého radu sedadiel, je opäť sťažený „chybou“ vykonaných estetických rozhodnutí. Oblúk, ktorý vymedzuje hornú časť presklenej plochy, môže vytvoriť bezprostredný kontakt medzi hlavami cestujúcich a karosériou. A napokon, výrazný sklon zadného objemu spolu so znížením výšky znamená, že kufor má o niečo zníženú úžitkovú výšku napriek obviňovaniu 594 l kapacita, bezpochyby vynikajúca hodnota.
Zdá sa, že existuje veľa kritík, ale vo všeobecnosti až tak neohrozujú pôžitok z Proceed. A čo viac, Ceed Sportswagon je skutočným rodinným vanom v rade – Proceed má ďalší raison d’être.
Full LED svetlomety na všetkých Proceed.
Ide o návrh s oveľa emotívnejším charakterom, či už vďaka plynulým líniám alebo dokonca rafinovanej dynamike. Nahrádza predchádzajúcu trojdverovú karosériu a verte mi, priestor a prístupnosť, ktoré ponúka extra pár dverí, predčí akékoľvek tri dvere.
Skvelý podvozok…
Existuje podstata mimo štýlu? Kia Proceed nepochybne nesklame. Ale už som vedel, kam idem... Biermannov efekt bol zaznamenaný už v Ceedovi počas jeho medzinárodnej prezentácie, kde som bol prítomný, a Proceed nezaostáva.
Značka hovorí, že Proceed dostal pevnejšie pružiny a tlmiče, ale tenšie tyče stabilizátora v porovnaní s ostatnými Ceedmi; Zdá sa, že nič, čo by zmenilo jeho dynamickú osobnosť, a dokonca aj pohodlie to neovplyvnilo.
Vrcholom je riadenie, presné a so správnou hmotnosťou — k tomu dopomáha aj dobrá priľnavosť volantu v perforovanej koži — sprevádzaná svojvoľnou a presnou prednou nápravou, ktorá verne plní príkazy, nikdy nie je nervózna, vždy mení smer. .
Zvyšujeme tempo a správanie je vždy presné a neutrálne, veľmi dobre odoláva nedotáčavosti; prakticky nedochádza k rolovaniu tela s jeho pohybmi vždy veľmi dobre kontrolovanými. Napriek tomu, že je efektívny a presný, Proceed nie je jednorozmerný ako niektoré návrhy v segmente; naopak, je interaktívny a podmanivý a uspokojí pri angažovanejších rytmoch.
Kia Proceed GT
Aj keď sú všetky pomôcky vypnuté – niečo zbytočné, vzhľadom na veľmi dobrú kalibráciu ESP, ktoré nie je rušivé – Proceed nesklame, ani zďaleka nie, čo nás vedie k objaveniu veľmi kooperatívnej a interaktívnej zadnej nápravy. Nečakajte bujaré drifty zozadu, upúšťanie plynu v strede zákruty alebo podporu pri brzdení, no vždy dokáže zasiahnuť a vďaka korekčnému a progresívnemu zadnému kolesu udrží prednú nápravu vždy v správnom smere, čím obohatí celý zážitok z jazdy.
Dôvera je to, čo cítime pri ovládacích prvkoch Proceed, vďaka veľmi dobrým komunikačným kanálom, ktorými sú podvozok a riadenie.
... hľadá skvelý motor
Bez ohľadu na to, či sedia za volantom Proceed 1,0 T-GDI alebo 1,6 T-GDI, dynamicky v tom nie je rozdiel, okrem suchšieho dezénu 1,6 T-GDI, možno ospravedlnený väčšími kolesami.
Pri podvozku tohto kalibru sa naša pozornosť obracia na motory. Ak sa ukáže, že 1.0 T-GDI s výkonom 120 k je pre oba podvozky niečo málo, Kia Proceed GT s výkonom 204 k už demonštruje adekvátnu „palebnú silu“, ktorá ho sprevádza. Napriek tomu chýba motor nad týmto, aby sa využil jeho plný potenciál. možno motor i30 N?
Mini difúzor a dvojité výfuky na Proceed GT trochu skryté štýlovým výstupom, ale…
Kvalita podvozku však kontrastuje s motormi — tie sú najslabším článkom v Proceed —, prevodovkami a dokonca aj s pocitom z pedálov.
THE 1.0 T-GDI chýbajú mu pľúca, najmä u obetí, čo značne znepríjemňuje jeho použitie v mestách. Jeho silnou stránkou sú stredné otáčky, nerobí mu veľmi dobre návšteva vyšších otáčok motora, tam necítiť pohodu. Ukazuje sa, že aj soundtrack je viac industriálny ako hudobný.
Tomuto motoru chýba kultivovanosť, aspoň v porovnaní s podobnými návrhmi konkurencie, ako je 1.0 EcoBoost od Fordu alebo 1.0 TSI od koncernu Volkswagen. Spotreba tiež nie je príjemná — z ôsmich litrov sa ťažko klesalo a v mestách s množstvom zastávok a rozjazdov bolo štandardom deväť.
THE 1.6 T-GDI je lepší vo všetkých aspektoch – odozva, rozsah použitia a zvuk –, ponúka celkom slušné výkony, no aj tak sa vyznačuje tým, že je viac efektívny ako inšpirujúci.
Časť zodpovednosti možno pripísať prevodovke 7DCT s dvojspojkou a siedmimi rýchlosťami. Ak pri miernom tempe je málo alebo nič, čo by poukazovalo na jeho fungovanie, pri väčšom nasadení a ponechaní na svoje úlohy jeho logika niečo nesplnila. Niekedy sa zbytočne znižovala, keď už vychádzala zo zákrut; alebo ostal dlhsie pri vyssich rotaciach, nemeniac vztah, ked uz nebolo sok na vyjadrenie.
Proceed GT bol vybavený 7DCT. Celkovo dobrý spoločník, ale trochu nerozhodný pri jazde s väčším nasadením.
Športový režim, ktorý je prítomný iba vo verziách vybavených 7DCT, niekedy tieto vlastnosti ešte zhorší. A čo viac, keď je aktivovaný, tiež digitálne „obohacuje“ zvuk motora, ľahko si všimne bity a bajty — nakoniec som jazdil dlhšie s vypnutým režimom Sport.
Bolo by zaujímavé vyskúšať Proceed GT s manuálnou prevodovkou na porovnanie... Aj preto, že manuálny režim 7DCT je tiež rýchlo odložený, pričom prevodovka mení rovnaký pomer, keď si myslíte, že by sa mala zmeniť, ako keď sa blížime k limitnému maximu. otáčky motora; a bokombrady sú príliš malé.
Zaujímavé je, že spotreba 1,6 T-GDI sa až tak nelíši od 1,0 T-GDI, aj keď je vyššia, okolo deväť litrov.
Po tom, čo sme už mali možnosť otestovať všetky motory v rade Ceed, všetky boli zdieľané s Proceedom, pričom zaujímavosťou je, že motor, ktorý zanechal najlepšiu spomienku, bol Diesel 1.6 CRDi, ktorý je najkultivovanejším a najprogresívnejším z celého radu. 1,4 T-GDI s výkonom 140 k sa svojím charakterom podobá na 1,6 T-GDI, preto by som ho odporučil ako alternatívu k 1,0 T-GDI, ak dokážete urobiť skok.
Posledná poznámka k pocitu z plynového a brzdového pedála na oboch Proceedoch, ktorým sa na rozdiel od riadenia zdá, že im bola odopretá rovnaká jemnosť kalibrácie.
Zdá sa, že akcelerátor je imúnny voči jemnejšiemu stlačeniu, čo si vynúti rozhodnejší krok, čo skomplikuje jeho moduláciu. Brzdy si nezaslúžia kritiku – výkonné a zdanlivo neúnavné – to sa však nedá povedať o brzdovom pedáli, kde sa zdá, že brzdy v prvých fázach činnosti vôbec nepôsobia, čo vás núti vždy naložiť viac, ako potrebujete. robiť.na prvý pohľad by bolo treba.
Je auto pre mňa to pravé?
Je ťažké neodporučiť Proceed, dokonca aj ako návrh pre rodiny. Nie je potrebné kupovať SUV, Proceed prináša ostrý štýl bez prílišných kompromisov v oblasti použiteľnosti. Výborná alternatíva pre tých, ktorí už nevidia pred sebou crossover alebo SUV.
K dispozícii iba v najvyššej úrovni GT Line alebo GT (exkluzívne pre 1,6 T-GDI), úroveň výbavy je mimoriadne kompletná – či už z hľadiska komfortu, bezpečnosti alebo jazdných asistentov – s veľmi málo dostupnými možnosťami.
Čiastočne to ospravedlňuje jeho cenu, ktorá je vyššia, ako by sme čakali. 1.0 T-GDI začína na sume 30 890 eur, testovaný agregát dosahuje o niečo vysokých 33 588 eur. — má na želanie metalický lak (430 eur), panoramatickú strechu (950 eur), zvukový systém JBL (500 eur) a balík ADAS pre asistenciu pri jazde (800 eur).
Proceed GT začína na sume 40 590 €, naša jednotka sa pohybuje na úrovni 42 tisíc € — ťažko ospravedlniteľná cena. Ak priestor nepotrebujete, lacnejšie sú hot hatche s výkonmi okolo 270-280 koní. Ak potrebujeme priestor s väčším výkonom ako Proceed GT s výkonom 204 k, Škoda Octavia Break RS s 2.0 TSI s výkonom 245 k má nižšiu základnú cenu, aj keď štýlovo nezodpovedá prioritám Proceed...
Poznámka: V technickom liste sme do zátvoriek umiestnili hodnoty zodpovedajúce Proceed 1.0 T-GDI GT Line.