Pohodlné, priestranné, bezpečné a „hranaté“ dodávky Volvo z 90. rokov sú ďaleko od našej predstavy o športovom modeli. Avšak, ako vo všetkom v živote, existujú výnimky a Volvo 850 T-5R je toho dôkazom.
Zdá sa, že 850 T-5R, vyvinutý s malou pomocou od Porsche, ide (a stále sa zdá) proti všetkým hodnotám, ktoré škandinávska značka obhajuje. Namiesto toho, aby sa táto „pretekárska dodávka“ sústredila na rodinné práce, zamerala sa viac na „terorizáciu“ športov v ľavom jazdnom pruhu diaľnic.
A keď to nazveme „závodná dodávka“, nie je to prehnané. Je to na rozdiel od všetkých našich vyvolených v našom špeciáli “Najextrémnejšie športové dodávky všetkých čias”, Volvo 850 T-5R má rovnaký súťažný rodokmeň.
Od rodinných povinností až po stopy
Volvo zostalo verné najúspešnejším modelom na tribúne av roku 1994 sa spojilo s Tom Walkinshaw Racing (TWR) a spoločne vytvorili 850 kombi Super Touring Car, ktoré bude pretekať v British Touring Car Championship (BTCC).
Výsledky sa ukázali byť ničím výnimočné (tím obsadil 8. miesto medzi výrobcami), v roku 1995 ho dokonca nahradil sedan 850, no pravdou je, že imidž tej „lietajúcej tehly“ na akčných okruhoch musí byť vyryté na sietnici švédskych inžinierov (určite to bolo na sietnici fanúšikov).
V roku 1995 teda urobili ďalšie odvážne rozhodnutie: vytvoriť športovú (a limitovanú) verziu Volva 850. To bol začiatok zrodu Volva 850 T-5R.
Švédska s nemeckými génmi
Volvo 850 T-5R, pôvodne nazývané 850 Plus 5, malo ako východiskový bod existujúci model 850 T5 a počas svojho vývoja malo „kúzlo“ Porsche, pretože bolo jedným z (mnohých) projektov, ktoré sa spoliehali na know-how. ako nemecká značka.
Porsche zameralo svoju pozornosť predovšetkým na prevodovku a motor. Ten druhý, ohnivý B5234T5, sa od ostatných odlišoval piatimi radovými valcami a mal objem 2,3 litra. Po zásahu Porsche, ktoré prijalo novú ECU od Bosch, začalo uberať 240 koní a 330 Nm namiesto 225 koní a 300 Nm „bežnej“ T5.
Zaujímavosťou je, že interiér mal aj detaily narážajúce na toto partnerstvo. Sedadlá na 850 T5-R mali povrchovú úpravu, ktorá napodobňovala vtedajšie Porsche 911: boky potiahnuté grafitovo sivou Amaretta (podobne ako Alcantara) a kožou pokrývajúcou stred sedadla.
oblečený tak, aby zapôsobil
Volvo 850 T-5R, ktoré je k dispozícii len v troch farbách (čiernej, žltej a zelenej), bolo na fotografiách, ktoré ilustrujú tento článok, vidieť v pútavej žltej, čo najviac splnilo svoje športové ambície.
Aj v estetickej kapitole sa 850 T-5R odlíšil od svojich sestier spodným predným nárazníkom (s hmlovými svetlami), 17-palcovými kolesami, na ktorých boli obuté pneumatiky Pirelli P-Zero, novými bočnými soľami a zadné krídelko.
Zodpovedajúce splátky
Netreba dodávať, že vzhľad Volva 850 T-5R zapôsobil (veľmi) na vtedajšiu tlač – napokon to bola veľmi známa dodávka Volvo s mrazivými vlastnosťami... a žltá! Zatiaľ čo niektorí tvrdili, že „Volvo bolo to, čo bývalo“, iní ho nazvali „lietajúca žltá tehla“ v jasnej narážke na jeho farbu a pôsobivý výkon.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ovládanie na druhej strane povedalo, že tí, ktorí ho testovali, by mohli ťažiť z pevnejšieho tlmenia a lepšej priľnavosti – jeho tendencia „požierať“ predné pneumatiky bola neslávne známa. Zdá sa, že ani riadenie nezapôsobilo a agilita nebola jeho silnou stránkou.
Hovoríme predsa o kamióne s predným náhonom a 240 k — na vtedajšiu dobu vysoký údaj, ktorý predný pohon zvládol — dlhý 4,7 m, 1468 kg a to všetko v ére, keď „ elektronika strážnych anjelov“ predstavovala o niečo viac ako ABS.
Oblasť, v ktorej Volvo 850 T-5R zapôsobilo, bol výkon. 850 T-5R, vybavený manuálnou päťstupňovou prevodovkou alebo štvorstupňovým automatom (dobre, vtedy tu ešte neboli osemstupňové prevodovky), zrýchlil z 0 na 100 km/h za 6,9 s a dosiahol 249 km/ h h maximálna rýchlosť (obmedzená!).
Prvý z mnohých
Volvo 850 T-5R, vyrábané v limitovaných sériách, pôvodne nemalo mať nástupcu. Jeho úspech bol však taký, že inžinieri Volvo zmenili názor a výsledkom bolo uvedenie Volva 850R na jar 1996.
Aj keď je motor rovnaký, tento nielenže zmenil meno, dostal sa do povedomia ako B5234T4, ale dostal aj väčšie turbo. To všetko umožnilo zvýšenie výkonu na 250 koní a krútiaceho momentu na 350 Nm — ako keby problémom predchodcu T5-R bol nedostatok výkonu.
Volvo 850R, vybavené aj päťstupňovou manuálnou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou, zrýchlilo z 0 na 100 km/h za 6,7 s, pričom pri verziách s automatickou prevodovkou vzrástlo na 7,6 s. Aby sa lepšie vysporiadalo so silou päťvalcového radového turba, špeciálne pre 850R bola vyvinutá robustnejšia prevodovka (stále manuálna a stále s piatimi rýchlosťami), spojená s viskózne spojeným samosvorným diferenciálom. V roku 1996 však bola dostupná len na obmedzený čas.