THE "losí test" , prezývaný test stability vytvorený v roku 1970 švédskou publikáciou Teknikens Värld, je jedným z najznámejších. Pozostáva z vyhýbacieho manévru, ktorý vás núti rýchlo odbočiť doľava a opäť doprava, simulujúc vychýlenie prekážky na ceste.
V dôsledku nevhodnosti manévru je vozidlo vystavené prudkým presunom hmoty. Čím väčšia je rýchlosť absolvovania testu, tým väčšiu šancu máme, že sa v reálnom svete dokážeme vyhnúť hypotetickej nehode.
Postupom času sme v losom teste videli úžasné výsledky (nie vždy v tom najlepšom zmysle...). Prevrátenia, autá na dvoch kolesách (alebo dokonca len na jednom kolese...) boli v priebehu rokov časté. Test, ktorý dokonca pre značku „zastaví“ výrobu prvej generácie Mercedes-Benz Triedy A, aby mohla tento model vylepšiť.
Ako by ste očakávali, existuje rebríček. V tomto prípade určuje pozíciu v tabuľke maximálna rýchlosť, pri ktorej je test úspešný.
Aby ste získali nejaký hodnotiaci kontext, treba poznamenať, že vykonanie tohto testu pri rýchlosti vyššej ako 70 km/h je vynikajúci výsledok. Nad 80 km/h je to výnimočné. Iba 19 vozidiel z viac ako 600 testovaných Teknikens Värld dokázalo prejsť testom pri rýchlosti 80 km/h alebo viac.
Prekvapenia v TOP 20 najefektívnejších modelov
Ako by ste očakávali, športové a superšportové autá sú vďaka svojim základným charakteristikám (nízke ťažisko, podvozok a vysokovýkonné pneumatiky) najzrejmejšími kandidátmi na obsadenie popredných miest v tejto tabuľke. Ale nie sú jediní…
Medzi 20 najúčinnejšími modelmi nájdeme jeden… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. A urobilo tak pri dvoch konkrétnych príležitostiach, v roku 2014 a tento rok.
Bolo to jediné SUV schopné v tomto teste dosiahnuť rýchlosť 80 km/h. Dopadlo to lepšie ako „monštrum“ od Nissanu, GT-R! Z 20 najlepších modelov je osem Porsche 911, ktoré sú rozdelené do generácií 996, 997 a 991. Ani jeden sa však nedostal na pódium. V tejto TOP 20 je len jedno Ferrari: Testarossa z roku 1987.
Ak je v tejto tabuľke veľa absencií, sú odôvodnené nedostatočnou dostupnosťou švédskej publikácie k týmto modelom alebo nedostatkom príležitostí na ich testovanie.
McLaren 675LT
Za absolvovanie testu pri rýchlosti 83 km/h McLaren 675 LT dosahuje druhé miesto v tabuľke, no nie je sám. Prúdu Audi R8 V10 Plus sa mu podarí vyrovnať, delí sa s McLarenom o druhé miesto. Po prvé, keď test prešiel rýchlosťou 85 km/h, nájdeme tých najnepravdepodobnejších kandidátov.
A čuduj sa! Nie je to superšportiak, ale skromný francúzsky sedan. A tento rekord drží už 18 rokov (NDR: v čase uverejnenia tohto článku), inými slovami, od roku 1999. Áno, od konca minulého storočia. A čo je to za auto? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Ako je to možné?
Mladší ľudia to možno nevedia, ale Citroën Xantia bol v roku 1992 známym návrhom francúzskej značky pre segment D — jeden z predchodcov súčasného Citroënu C5. V tom čase bola Xantia považovaná za jeden z najelegantnejších návrhov v segmente, vďaka líniám definovaným Bertone.
Riadky od seba, Citroën Xantia vyčnieval z konkurencie vďaka zaveseniu kolies. Xantia použila evolúciu technológie odpruženia debutovanej na modeli XM s názvom Hydractive, kde bola prevádzka odpruženia elektronicky riadená. Citroën skrátka nepotreboval tlmiče a pružiny bežného zavesenia a namiesto nich sme našli systém zložený z plynových a kvapalných guľôčok.
Stlačiteľný plyn bol elastickým prvkom systému a nestlačiteľná tekutina poskytovala podporu pre tento systém Hydractive II. Bola to ona, kto poskytoval štandardné úrovne komfortu a nadpriemerné dynamické schopnosti , dodáva francúzskemu modelu samonivelačné vlastnosti. Debutoval v roku 1954 na Traction Avant, v roku 1955 sme po prvýkrát videli potenciál hydropneumatického pruženia v ikonickom DS, keď pôsobí na štyri kolesá.
Evolúcia sa tam nezastavila. S príchodom systému Activa, v ktorom na tyče stabilizátora pôsobili dve gule navyše, Xantia veľmi získala na stabilite. Konečným výsledkom bola absencia karosérie v zákrutách.
Účinnosť hydropneumatického pruženia doplneného o systém Activa bola taká, že aj napriek tomu, že Xantia bola vybavená ťažkým motorom V6 umiestneným pred prednou nápravou, nerušila pri prekonávaní ťažkej skúšky losa. úrovne stability.
Citroën už nemá žiadne odpruženie «Hydractive», prečo?
Ako vieme, Citroën sa rozhodol ukončiť výrobu odpruženia Hydractive. Technologický pokrok v oblasti konvenčných pružení umožnil získať kompromis medzi komfortom a účinnosťou podobný hydropneumatickým pruženiam, bez nákladov spojených s týmto riešením.
Pre budúcnosť už francúzska značka odhalila riešenia, ktoré prijme na obnovenie úrovne pohodlia tohto systému. Zvýši táto nová suspenzia účinnosť Xantia Activa v losom teste? Budeme musieť počkať a uvidíme.
Tu nájdete kompletné hodnotenie «Moose Test» od Teknikens Värld