Prvá generácia bola pre Land Rover obrovským úspechom, takže je ľahké pochopiť cestu zvolenú pre druhú generáciu modelu. Range Rover Evoque (L551): kontinuita.
Nový Range Rover Evoque si zachoval svoju identitu, ale pôsobí ešte štylizovanejšie – vplyv „úhľadného“ Velaru je notoricky známy – zostáva jedným z esteticky najpríťažlivejších návrhov v segmente.
Apelujem na to, aby sa neobmedzovala len na vonkajšie línie. Interiér je tiež jedným z najprívetivejších a najelegantnejších v segmente, dominujú mu horizontálne línie, materiály (vo všeobecnosti) kvalitné a príjemné na dotyk. Pridajte trochu sofistikovanosti vďaka prítomnosti nového systému infotainmentu Touch Pro Duo (dva 10-palcové dotykové obrazovky), 12,3-palcového digitálneho prístrojového panelu a dokonca aj Head Up displeja.
Aké ďalšie atribúty prináša nový Evoque? Diogo vám všetko povie v našom novom videu pri ovládaní Range Rover Evoque D240 S:
O aký Range Rover Evoque ide?
Označenie D240 S zanecháva stopy, na ktorom Range Rover Evoque jazdíme. „D“ označuje typ motora, Diesel; „240“ je výkon motora; a „S“ je druhým stupňom výbavy zo štyroch dostupných – je tu dokonca aj balík R-Dynamic, ktorý dáva Evoque športovejší vzhľad, ale tento agregát to nepriniesol.prihlásiť sa ku odberu noviniek
Maximálny výkon 240 k a krútiaci moment 500 Nm poháňa 2,0-litrový radový štvorvalec s dvoma turbami — je súčasťou najväčšej rodiny motorov Ingenium od Jaguar Land Rover. S motorom je spojená deväťstupňová automatická prevodovka, ktorá prenáša krútiaci moment na všetky štyri kolesá — iba prístupová verzia D150 sa dá kúpiť s pohonom dvoch kolies a manuálnou prevodovkou. Všetky ostatné opakujú konfiguráciu tohto D240.
Dieselový motor nevykazoval väčšie ťažkosti pri pohybe 1 955 kg (!) Evoque — ťažkého, a v prípade najkompaktnejšieho modelu značky ešte viac — a dosiahol rýchlosť 100 km/h za 7,7 s. Bol však zaznamenaný jeho apetít, pričom spotreba patrila medzi tie 8,5-9,0 l/100 km s miernou mierou dosiahne 10,0 l/100 km.
Elektróny dorazili aj do Evoque
Ako je čoraz bežnejšie, aj nový Range Rover Evoque je čiastočne elektrifikovaný; je semi-hybrid alebo mild-hybrid, integráciou 48 V paralelného elektrického systému — umožňuje ušetriť až 6 % spotreby a 8 g/km CO2 . Tu to nezostane, na rok sa plánuje plug-in hybridný variant, o ktorom je málo známe, a jeho spaľovacím motorom bude 1,5 l radový trojvalec s výkonom 200 k a 280 č.
Elektrifikácia je možná len vďaka práci vykonanej na dôkladne prepracovanej platforme prvého Evoque (D8) – takej hlbokej, že ju môžeme nazvať novou. Hovorí sa tomu prémiová priečna architektúra (PTA). O 13% pevnejšie a umožnilo to aj lepšie využitie z hľadiska priestoru, ako možno vidieť v batožinovom priestore, teraz s 591 l, o 16 l viac ako jeho predchodca.
Poznámka: obrázok sa nezhoduje s testovanou verziou.
Na ceste aj mimo nej
Napriek vysokej hmotnosti, vyššej štrukturálnej tuhosti, ako aj prepracovanému podvozku „zhora nadol“ zaisťujú nový Evoque vynikajúci kompromis medzi komfortom a dynamickým ovládaním – kvality „maratónca“ boli počas testu dôkazom, že to Diogo dokázal. .
Jazdných režimov je viacero a Diogo prišiel na to, že radenie prevodových stupňov je lepšie nechať len na automatickú prevodovku (manuálny režim nepresvedčil).
Dokonca aj s asfaltovými pneumatikami sa nový Evoque neštítil zísť z cesty a vydať sa na poľné cesty a cesty, čím ich prekonal s účinnosťou, ktorá sa očakáva od niečoho s názvom Range Rover. Existujú špecifické jazdné režimy pre prax v teréne a funkcie ako Hill Descent Control.
A máme tiež nesmierne praktické vychytávky ako napr Jasný výhľad vyhliadka , ktorý, inými slovami, používa prednú kameru na to, aby bola kapota... neviditeľná. Inými slovami, vidíme, čo sa deje bezprostredne pred nami a vedľa kolies, čo je cenná pomôcka pri nácviku všetkých terénov, alebo aj tých najväčších mestských tiesňav.
Centrálne spätné zrkadlo, ktoré je digitálne, nám umožňuje vidieť, čo sa deje za nami – pomocou zadnej kamery – aj keď je výhľad dozadu prekážkou.
Koľko to stojí?
Nový Range Rover Evoque je súčasťou prémiového segmentu C-SUV, kde konkuruje návrhom ako Audi Q3, BMW X2 alebo Volvo XC40. A ako tieto, cenové rozpätie môže byť dosť široké a... vysoké. Nový Evoque začína na 53 812 EUR za P200 (benzín) a až na 83 102 EUR za D240 R-Dynamic HSE.
Nami testovaný D240 S začína na cene 69 897 eur.