THE Škoda Scala je novým zástupcom českej značky pre segment C, kde žijú autá ako Ford Focus, Renault Mégane či dokonca „vzdialený bratranec“ Volkswagen Golf. Zaberá miesto Rapidu, hoci ho priamo nenahrádza – Scala je pevne zasadená do segmentu C, zatiaľ čo Rapid je umiestnený nižšie.
Ale nie je Škoda v segmente C Octavia? Áno, ale... Octavia sa svojimi rozmermi (oveľa väčšími ako je priemer) a formátom (dva a pol objemu) nakoniec „nezmestí“ uprostred armády hatchbackov (dvojdielnych karosérií), ktoré sú podstatu segmentu. Je dokonca bežné čítať a počuť, že ste medzi dvoma segmentmi – tento druh pochybností zmizne so Scalou.
Je zaujímavé, že Škoda Scala, založená na platforme MQB A0 – prvá pre výrobcu – využíva rovnaké základy ako SEAT Ibiza a Volkswagen Polo z nižšie uvedeného segmentu.
Veľkorysé tretie bočné okno spôsobuje, že Scala vyzerá ako chýbajúci článok medzi dvoma objemami (hatchback) a dodávkami segmentu.
Scala však neklame. Jeho rozmery sú jednoznačne z „golfového segmentu“, čo dosvedčuje dĺžka 4,36 m a šírka 1,79 m, či rázvor 2,649 m, nech vás hádajú — je o 31 cm dlhší ako Polo (s ktorým zdieľa MQB A0), ale O 31 cm kratší ako Octavia.
Čo vám kompaktnejšie rozmery Scaly nedovolia hádať, je priestor na palube — toto je veľmi pravdepodobne najpriestrannejšie auto v segmente. Sedia na zadnom sedadle, a aj keď 1,80 m vysoký prejde „po vôli“, Scala má dostatok miesta – človek má dojem, že sme vo väčšom aute.
Jeden z najsilnejších argumentov Scaly spočíva v priestore na palube. Kufor má objem 467 l, jeden z najvyšších v segmente.
Priestor na nohy vzadu je referenčný, ekvivalentný Octavii; nechýba priestor na výšku, ani keď je vybavený voliteľnou panoramatickou strechou; a kufor je so 467 l na druhom mieste za najväčšou Hondou Civic, ale len o 11 l (478 l).
Sedí sa vpredu a je tu zmes novosti a známosti. Dizajn palubnej dosky je pre Škodu novinkou, no ovládacie prvky či informačno-zábavný systém sú jednoducho prepojené nielen so Škodou, ale aj s ďalšími produktmi z obrovského koncernu Volkswagen. Čo stratíte na individualite, získate na jednoduchosti používania a interakcie, ktorá nevyžaduje veľké „mentálne úsilie“, aby ste vedeli, kde čo je, a znižuje úroveň rozptýlenia.
Interiér inklinujúci ku konzervatívnej strane, no ťažko niečo kritizovať, pokiaľ ide o ergonómiu.
Za volantom
Je čas vyraziť na cestu, približne 200 km nás delí od cieľa, medzi Lisabonom a Mourão v Alentejo. Príležitosť pre Škodu Scala predviesť svoje schopnosti ako roadster – veľká časť trasy by viedla po diaľnici.
A dobrý estradista bol tým, čím sa stala Scala. Sedadlo a volant (v koži) majú dostatočne široké nastavenie, aby sme si našli jazdnú polohu, ktorá nám vyhovuje, sedadlo sa ukázalo ako pohodlné aj po dlhšom jazdnom „shiftingu“.
Pri vyšších cestovných rýchlostiach – 130 – 140 km/h – poznámka pre valivý a aerodynamický hluk, ktorý zostáva na prijateľnej úrovni. Nie je to „Lord of the Autobahn“, ale umožnilo nám to uvedomiť si, že vďaka dobrej úrovni pohodlia a kultivovanosti sa viac než hodí na dlhé cesty, ktoré sa konajú v tomto dovolenkovom období.
Ak chcete ostrejší a vzrušujúcejší zážitok z jazdy, radšej sa poobzerajte inde, no Scala nerobí kompromisy. Nielenže je pocit z ovládacích prvkov vo veľmi dobrom pláne, ktorý odhaľuje primeranú hmotnosť, veľmi dobrú presnosť a progresívnosť, ale správanie sa vždy ukázalo ako presné a predvídateľné, čo zaručuje vysokú úroveň istoty za volantom.
K dispozícii sme mali dva z troch motorov, ktoré bude mať Scala (zatiaľ) v Portugalsku 1,0 TSI s výkonom 116 k a 1,6 TDI s výkonom 116 k . Oba s veľmi dobrou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou – presnou, ale s rôznymi úrovňami výbavy – Style, najvyššia úroveň, v 1.0 TSI; a Ambition pre 1,6 TDI. Jediné, čo k výzve chýbalo, bol 1.0 TSI s výkonom 95 k, motor, ktorý poslúži ako prístup k sortimentu Scala.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
V tejto verzii s výkonom 116 koní a manuálnou prevodovkou sa 1.0 TSI ukázal nateraz v najzaujímavejšom návrhu. Všadeprítomné trojvalcové turbodúchadlo koncernu Volkswagen patrí k tomu najlepšiemu na trhu, takmer vyzerá ako atmosférický motor s vyššou kapacitou. Lineárne podanie, to najlepšie robí v stredných režimoch, pričom Scala zaručuje minimálne slušné výhody pre rodinné použitie.
Je kultivovanejší a tichší ako 1,6 TDI, s ktorým som jazdil späť, a dokonca umožňuje rozumnú spotrebu, pričom tento výlet zostal pri 6,5 l/100 km , a to aj vzhľadom na to, že sa nepraktizovala prospotrebiteľská jazda.
Ako Style bol vybavený 17″ kolesami – 16″ pre Ambition – takže čo sme stratili na komforte (nie veľa), získali sme o niečo viac na dynamickej ostrosti.
Spotrebou je 1.6 TDI samozrejme bezkonkurenčný — 5,0 l/100 km , na rovnaký typ jazdy — a ako „bežec v pozadí“, najmä na dlhé behanie po diaľnici, sa ukázal ako ideálny partner.
Menej príjemný je zážitok, keď sa tempo spomalí a musíme sa viac spoliehať na malý bubienok — je to počuteľnejšie a menej príjemné na počúvanie ako 1.0 TSI a zjavný nedostatok krútiaceho momentu pod 1500 ot./min. váhavejšie.
Samozrejme, Scale nechýbajú „Simply Clever“ detaily, ako napríklad dáždnik zabudovaný vo dverách...
Na záver
Robustný vstup značky Škoda do srdca segmentu C. Škoda Scala predstavuje súbor silných argumentov, predovšetkým pokiaľ ide o priestor, komfort a cenu, pričom sa prejavuje ako vyzretý a homogénny návrh bez výraznejších nedostatkov.
V Portugalsku sa už predáva za konkurencieschopné ceny, počnúc r 21 960 eur pre 1.0 TSI s výkonom 95 k. 1.0 TSI a 1.6 TDI s výkonom 116 k, s ktorými sme mali možnosť jazdiť, majú ceny od 22 815 eur a 26 497 eur , resp.
