Škoda sa prispôsobila dobe. Hoci SUV nie sú pre značku novinkou – Yeti je tu s nami od roku 2009 –, ďalšie verzie sa budú silne zameriavať na túto typológiu. Tento rok poznáme Škodu Kodiaq, čoskoro spoznáme Karoq, ktorý nahrádza Yetiho a neskôr Škoda predstaví „kupé“ verziu Kodiaq a dokonca aj malé SUV, umiestnené pod Karoqom. Celkovo štyri modely SUV.
Tento útok začal presne na vrchole, predstavením Kodiaqu, SUV veľkých rozmerov, schopného pojať sedem pasažierov. A ako je v Škode zvykom, tento nový návrh sa pevne hlási k hodnotám, ktoré oceňujú jej zákazníci: praktickosť, robustnosť a dobrá hodnota za peniaze.
dobré základy
Škoda Kodiaq je postavená na MQB, platforme všetkých služieb skupiny Volkswagen, ktorá slúži autám tak odlišným, ako môžu siahať od nového SEAT Ibiza cez Volkswagen Golf až po veľké SUV ako Kodiaq. Flexibilita platformy a jej efektívne balenie umožňujú Kodiaqu mať nielen veľkorysé vnútorné rozmery, ale aj rozumne nízku hmotnosť, berúc do úvahy jeho rozmery.
Vizuálne odhaľuje pragmatický a robustný štýl, zložený najmä z priamych línií a ostrých hrán. Vyniká predná časť s ostrohrannou optikou a nezvyčajne dobre dimenzovanou a integrovanou maskou chladiča, bez toho, aby upadla do preháňania iných SUV, ktoré neprimerane zvýrazňujú vizuálnu agresivitu. Kodiaq pôsobí asertívnejšie a konsenzuálnejšie. Nezamiluje sa, ale ani nezaviaže.
Dobrý dizajn sa odráža aj vo funkčnosti dizajnu. So štýlom, ktorý neprevyšuje praktické potreby, sa ukazuje, že viditeľnosť je celkom dobrá, čo v dnešnej dobe nie je príliš bežné. Ani okná nie sú malé, ani stĺpiky neprekážajú a dokonca aj výhľad dozadu je v dobrom pláne. Výsledkom je, že aj pri dĺžke 4,7 metra a šírke takmer 1,9 metra sa s vozidlom Škoda Kodiaq pomerne ľahko parkuje aj bez použitia zadnej kamery. Pre stiesnenejšie situácie postačia parkovacie senzory.
Jednoducho chytrý
Musíme sa uchýliť k sloganu značky, v preklade niečo ako „jednoducho inteligentné“, čo platí pre najrôznejšie aspekty auta. Áno, je leto, takže nemá zmysel zdôrazňovať zabudovanie dáždnikov do predných dverí a škrabku na ľad na uzávere palivovej nádrže. Ale stavím sa, že v zime oceníme pozornosť venovanú týmto detailom.
Iné sa ukazujú ako užitočnejšie zo dňa na deň. Dvere majú plastovú ochranu, ktorá sa pri otvorení zasunie a bráni tak dotyku plechu s inými autami v situáciách, keď nie je veľa miesta na ich otvorenie. Užitočný je aj systém otvárania kufra vložením nohy pod nárazník.
Vrecia vo dverách vám umožňujú prenášať 1,5 litrovú fľašu. Pod prednými sedadlami máme zásuvky a v stredovej konzole otvory, ktoré umožňujú umiestniť mince a dokonca aj bankomatové karty. Za zadnými oknami sú zabudované závesy a v kufri sa o osvetlenie starajú dve malé LED svetlá, ktoré sa dajú vybrať.
Nie tak „Simply Clever“
Samozrejme, nie všetko je dokonalé. Sedem sedadiel našej Škody Kodiaq je možné považovať za bod navyše za všestrannosť. Ale – vždy existuje „ale“... – prístup a priestor do tretieho radu zanecháva veľa požiadaviek. Niečo bežné v týchto typoch návrhov. Obe miesta sú vhodné pre deti alebo dospelých menšieho vzrastu. Každý, kto je vyšší ako 1,70 metra, bude musieť posunúť druhý rad dopredu, čím ublíži jeho pasažierom. A nohy sú vždy príliš vysoko, čo nie je najpohodlnejší spôsob cestovania.Umiestniť lavičky tak, aby boli použiteľné, si vyžaduje aj určitú „gymnastiku“. Zatiahnite a odstráňte kryt kufra, posuňte druhý rad dopredu – možno až o 18 centimetrov – zdvihnite operadlá dvoch malých sedadiel, umiestnite zodpovedajúce pásy do ich konečnej polohy. Obrátený chod na návrat do päťmiestnej konfigurácie.
pragmatický interiér
S namontovaným tretím radom sedadiel je objem batožinového priestoru iba 270 litrov. S týmito záhybmi – operadlo je v jednej rovine s podlahou batožinového priestoru – umožňujú veľkorysých 560 litrov, ktoré možno premeniť na 735, čím sa posunie celý druhý rad sedadiel dopredu. Priestor je bezpochyby jedným z najväčších argumentov Kodiaqu.
Zvyšok interiéru presvedčí. Nielenže sme už spomenuli jeho praktické aspekty, ale aj robustnú konštrukciu. Parazitické zvuky vynikajú vďaka ich absencii a pri niektorých povrchových úpravách sa venuje osobitná pozornosť, čo prispieva k vysokému vnímaniu kvality na palube.
Áno, existujú atraktívnejšie interiéry – Kodiaq vyzerá celkom konvenčne – ale funguje to. Ergonómia je na vysokej úrovni, všetko je logicky rozmiestnené a nestráca sa veľa času „dekódovaním“, kde čo je.
Dokonca aj informačno-zábavný systém sa ľahko prispôsobuje, aj keď mám výhrady k funkčnosti dotykového displeja vo vnútri idúceho auta, keď sedíme za volantom.
Ideálny spoločník na dlhé trate?
A práve za volantom Škoda Kodiaq neprestáva presviedčať. Očakávalo by sa, že stvorenie tejto veľkosti bude mäkké a nepresné s komickými uhlami karosérie. Nemohlo to byť ďalej od pravdy.
Skvelý Kodiaq presviedča svojou presnosťou, predvídateľnosťou a stabilitou. Pohyby tela sú primerane kontrolované a správanie efektívne a predvídateľné. Hmotnosť ovládacích prvkov je správna a limity priľnavosti nerobia kompromisy, čo spochybňuje potrebu verzií s plnou trakciou, ktoré majú zmysel len v iných typoch scenárov, oveľa špecifickejších.
Známe ciele SUV sa prejavujú vo vysokej úrovni komfortu – napriek tomu, že naša jednotka prichádza s voliteľnými väčšími kolesami za 19″ (405 EUR).
Môžete vidieť, že Kodiaq sa zdá byť prispôsobený na veľké vzdialenosti. A motor a prevodovka sú silné argumenty pre túto misiu. Motor 2.0 TDI s výkonom 150 koní spolu so sedemstupňovou prevodovkou DSG (dvojspojka) ladia celkom harmonicky. DSG málokedy zaváha pri výbere pomeru a podarí sa mu využiť všetku šťavu, ktorú má motor na rozdávanie.
Motor, ktorý sa ukázal ako progresívny a lineárny. Typicky Diesel, v strednom rozsahu je najsilnejší. Zdá sa, že krútiaci moment 340 Nm v prípade potreby uberie zo Škody Kodiaq 1700+ niekoľko stoviek libier.
Škoda avizuje veľmi optimistických 5,0 l/100 km priemernej spotreby (cyklus NEDC). Hodnoty tohto rádu sme videli len na diaľnici, pri ustálenej rýchlosti 120 km/h. Na dennej báze, s kombináciou, ktorá zahŕňa mestské trasy, počítajte s o 40 % vyššou spotrebou, okolo 7,0 litra.
Pohon predných kolies znamená triedu 1 v mýte
Cena testovanej jednotky je 48 790 €, v dôsledku 6 000 € na príplatkoch, ktoré mal. Už sme spomínali 19-palcové kolesá, no nechýbalo ani čalúnenie kožou a Alcantarou, adaptívny tempomat, metalický lak, navigačný systém Columbus, zatmavené zadné okná či panoramatická strecha. Napokon prišla aj s multifunkčnou kamerou, ktorá bola súčasťou asistenta údržby jazdného pruhu a upozornenia na mŕtvy uhol.
Naša jednotka s dvoma hnacími kolesami má výhodu v tom, že môže byť 1. triedy v mýte, keď je vybavená Via Verde.
