Dnes je Porsche Cayenne samozrejmosťou v ponuke nemeckého výrobcu.
Táto tretia generácia Porsche Cayenne (ktorá má označenie E3) bola sporná v prvej generácii a akceptovaná v druhej, má to, čo je potrebné na to, aby sa stala ultimátnym uznaním pre prvé SUV v histórii značky.
Puristi, ktorý bol predstavený pred 15 rokmi, predpovedali, že bude mať krátke trvanie. Porsche Cayenne však naďalej dokazuje opodstatnenosť svojej koncepcie a je lepšie ako kedykoľvek predtým. Išli sme do Doura, aby sme to dokázali.
To sa až tak zmenilo?
Čo sa týka estetiky, Porsche bolo konzervatívne — vlastne, ako sme zvyknutí. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou najviac pribudli celkové proporcie, aj keď prevláda pocit, že sa toho zmenilo len málo. Teraz je však karoséria vyváženejšia, alebo inak povedané, je elegantnejšia: celok získal konzistenciu.
Strana – najkomplexnejší povrch na kreslenie na SUV – nemá nič nové, čo by stálo za zmienku. Na čele sa všetko zmenilo na... všetko bolo takmer rovnaké. Ale konečný výsledok súpravy je presvedčivý, proporcie karosérie a nezameniteľné línie Porsche nútia svoju prítomnosť na ceste.
Táto prítomnosť bola posilnená nárastom celkovej dĺžky o 63 mm, teraz počítaných so 4 918 mm (aj keď rázvor zostáva na hodnote 2 895 mm). Napriek tomu, že je väčší, vôbec na to nevyzerá.
Zadná časť je robustnejšia a dostala svetelný podpis veľmi blízky riešeniu nájdenému pre Panameru.
skutočná zmena
Práve pod plechom tvarujúcim karosériu nájdeme najväčšie rozdiely oproti generácii, ktorá teraz prestala fungovať. Z predchádzajúceho Cayenne nezostalo nič. Tretia generácia Cayenne (E3) teraz využíva platformu MLB, ktorá slúži ako základ pre ďalšie návrhy skupiny Volkswagen, ako je Audi Q7, budúci Volkswagen Touareg alebo (stále) exkluzívnejšie Bentley Bentayga.
S touto platformou prišli do Cayenne technológie, ktoré doteraz neboli dostupné – alebo aspoň v tomto štádiu účinnosti. To je prípad aktívneho pohonu všetkých kolies (s vektorovaním krútiaceho momentu), alebo trojkomorového vzduchového pruženia, ktoré sa môže spoľahnúť na Porsche Active Suspension Management (PASM), synonymum automatického (alebo manuálneho) vyrovnávania a konštantnej svetlej výšky.
Nuno Costa, marketingový riaditeľ Porsche Ibérica v PortugalskuAko vždy v Porsche, aj tentoraz sme sa snažili pustiť do evolúcie kontinuity, aj keď sme začali od prázdneho listu.
Vraciame sa k systému Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), ktorý je navrhnutý tak, aby obmedzil karosériu pri športovej jazde a zvýšil agilitu celého balíka. PDCC má teraz nového spojenca (pokiaľ ide o hmotnosť): smerovú zadnú nápravu, ktorá má schopnosť urobiť z Cayenne agilnejšie SUV, ako naznačujú jeho rozmery.
A keď už hovoríme o dynamickej kompetencii, nezabudnime na Porsche Surface Coated Brake (PSCB), inovatívny brzdový systém s kotúčmi s povrchovou úpravou z karbidu volfrámu, ktoré sú síce lacnejšie ako karbónové brzdy, ale ponúkajú väčšie trenie, menšie opotrebenie a väčšiu odolnosť voči únava a lepšia hydroizolácia voči prachu. Fuj!...
Cayenne S a Cayenne «základná» verzia.
„Tajomstvo“ s názvom Dynamic Spoiler
V kapitole aktívnej aerodynamiky vyniká nový dynamický strešný spojler, ktorý mení svoje vyvýšenie v závislosti od typu jazdy a rýchlosti. Systém, ktorý má tiež funkciu nazývanú Airbrake. Ako už z názvu vyplýva, pomáha pri brzdení pri rýchlostiach nad 170 km/h, pričom spojler predpokladá maximálny sklon (80 mm).
Menšia hmotnosť, väčší výkon.
Rovnako významné je zníženie hmotnosti, ktoré umožňuje Porsche Cayenne E3 ohlásiť o 55 kg (1 985 kg) menej ako predchádzajúca generácia — napriek nárastu palubnej výbavy a systémov.
Jedným zo zodpovedných za toto zoštíhlenie bolo „zmenšenie“, ktorým utrpeli motory. Napriek tomu, že sú menšie (čo sa týka zdvihového objemu), všetky motory hlásia zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu. V prípade základnej verzie, ktorá je založená na 3,0-litrovom turbo V6, máme viac ako 40 koní (340 koní) a viac ako 50 Nm krútiaceho momentu (450 Nm), aj keď tento motor stratil 0,6 litra objemu.
Verzia Cayenne S, vybavená 2,9-litrovým motorom V6 s dvojitým turbodúchadlom, poskytuje ďalších 20 k (440 k) a rovnaký maximálny krútiaci moment 550 Nm. Nakoniec, na vrchole ponuky Cayenne nájdeme verziu Turbo, ktorá využíva 4,0-litrový motor V8 (s objemom o 0,8 litra menší) twin-turbo, sľubujúci 30 k (550 k) a 20 Nm (770 nm) viac ako jeho predchodca.
V preklade do „aktuálneho jazyka“ tieto čísla sľubujú zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy (-1,7 s) a maximálnu rýchlosť 245 km/h (+15 km/h) na základnom Cayenne. Cayenne S je teraz schopný urobiť 4,9 s (-0,5 s) z 0 na 100 km/h a 265 km/h (+ 6 km/h) maximálnej rýchlosti.
Na druhej strane Cayenne Turbo hlási zrýchlenie z 0 na 100 km/h za balistických 3,9 s (-0,5 s) a 286 km/h (+7 km/h) najvyššej rýchlosti. Bezpochyby pôsobivé!
Vnútri
Menej tlačidiel, viac technológií, rovnaká kvalita ako vždy. Jednou z hlavných príčin hi-tech a praktických aspektov modelu Cayenne je nový systém Porsche Communication Management (PCM), informačno-zábavný systém debutovaný v roku 2017 na Panamere, ktorý ukončil množstvo tlačidiel, ktoré sa rozmnožovali vo vnútri predchádzajúceho modelu. jeden, Cayenne.
Skladá sa z dvoch 7-palcových obrazoviek integrovaných do prístrojovej dosky (ale vždy s otáčkomerom, analógovým, v strede a na poprednom mieste, zdôraznite!...), tento nový PCM vyniká predovšetkým tým, že integruje obrovský takmer „televízna“ obrazovka (12,3″, farebná a dotyková) zaberajúca celú stredovú konzolu, na ktorej sú dostupné funkcie ako online navigácia, modul telefónu LTE, inteligentné hlasové ovládanie, hotspot, plus služby Porsche Connect a štyri USB porty.
Ide o riešenia, ktoré stuttgartská značka štandardne navrhuje pre nové Porsche Cayenne spolu s LED svetlami, asistentom núdzového brzdenia s aktívnou ochranou chodcov, tempomatom s obmedzovačom rýchlosti a parkovacím asistentom vpredu aj vzadu.
V zozname možností zostali rezervované riešenia ako LED Matrix svetlá, asistenti nočného videnia, asistent údržby jazdných pruhov s rozpoznávaním dopravných značiek, kamerový systém Surround View a adaptívny tempomat. Mohli by sme stráviť celý deň písaním rozsiahleho zoznamu možností…
Porsche Cayenne je jedným z finalistov ceny Svetové luxusné auto 2018
Objavovanie „SUV 911“
Zodpovedným predstaviteľom značky je úplne jedno, keď hovoria, že „cieľom bolo od prvého momentu splodiť kráľa SUV, 911 SUV!“. Kráľ alebo nie, dynamika je ukážková.
Porsche sa opäť uchýlilo ku genialite svojich inžinierov a vyrobilo SUV, ktoré stojí za to jazdiť. Jedným z vinníkov je nepochybne nový podvozok. Vyrobený prevažne z hliníka a s elektrickými tyčami stabilizátora, Cayenne dokáže takmer úplne zrušiť ozdobu karosérie. Dokonca aj v týchto krivkách sa pristupovalo s väčším... optimizmom.
V neposlednom rade je smerová zadná náprava (kolesá sa môžu natáčať až o 3 stupne) alebo vzduchové pruženie (štandardne len pre Turbo). Táto škála technológií nás takmer núti veriť, že za volantom nie sme SUV, ale športové auto. A to ani nemusíme jazdiť na verzii Turbo, už základná verzia Cayenne si v aplikovanejších rytmoch poradí sama so sebou veľmi dobre.
Aby sme znížili frenetické tempo a lepšie využili „úchvatné“ výhľady z Doura, zvolili sme režim Comfort. Na spotrebu neustále nad 9 litrov sa vďaka plynulosti a ponúkanému komfortu takmer zabudlo. Ani sa to nezdá ako SUV, pred ktorým sa pneumatiky sťažovali zákrutu za zákrutou.
ceny? Vždy nad 100-tisíc eur...
Nové Porsche Cayenne E3, dostupné v Portugalsku od decembra 2017, je dostupné od 101 772 eur, základná verzia. S Cayenne S (doteraz najžiadanejší) už od 119 770 €, zatiaľ čo vrcholný Cayenne Turbo je dostupný od 188 582 €.
Od začiatku predaja Cayenne (E3) sa v Portugalsku predalo už 12 kusov. Čísla, ktoré budú určite naďalej rásť s príchodom dieselových a hybridných verzií Cayenne – zatiaľ budú potvrdené.
