Trieda C bola za posledné desaťročie najpredávanejším modelom Mercedes-Benz. Súčasná generácia W205 od roku 2014 nazhromaždila viac ako 2,5 milióna predaných kusov (medzi sedanom a vanom). dôležitosť nového Mercedes-Benz triedy C W206 je teda nesporné.
Značka teraz zvyšuje latku novej generácie, a to ako Limousine (sedan), tak aj Station (van), ktoré budú dostupné hneď od začiatku ich marketingu. Tá sa začne už čoskoro, od konca marca, otvorením objednávok, pričom prvé jednotky budú dodané v priebehu leta.
Globálny význam tohto modelu je jednoznačný, pričom jeho najväčšie trhy sú zároveň jedným z najdôležitejších na svete: Čína, USA, Nemecko a Veľká Británia. Rovnako ako v prípade aktuálneho sa bude vyrábať vo viacerých lokalitách: nemecké Brémy; Peking, Čína; a východný Londýn, v Južnej Afrike Čas na objavovanie všetkého, čo prináša nové veci.
Motory: všetky elektrifikované, všetky 4-valcové
Začneme témou, ktorá vyvolala najväčšiu diskusiu o novej triede C W206 a jej motoroch. Pôjde výlučne o štvorvalce – až po výkonné AMG – a všetky budú tiež elektrifikované. Ako jeden z najobjemnejších modelov nemeckej značky bude mať nová trieda C silný vplyv na účty emisií CO2. Elektrifikácia tohto modelu je kľúčová pre zníženie emisií pre celú značku.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Všetky motory budú vybavené 48 V mild-hybridným systémom (ISG alebo Integrated Starter Generator), ktorý pozostáva z elektromotora s výkonom 15 kW (20 k) a 200 Nm. Funkcie mild-hybridného systému ako „voľnobežka“ alebo rekuperácia energie pri spomaľovaní a brzdení . Zaručuje tiež oveľa hladší chod systému štart/stop.
Okrem mild-hybridných verzií bude nová trieda C W206 obsahovať nevyhnutné plug-in hybridné verzie, ale nebude mať 100% elektrické verzie, ako niektorí jej konkurenti, najmä kvôli platforme MRA, ktorá to, čo neumožňuje 100% elektrický pohon.
Čo sa týka samotných spaľovacích motorov, budú v podstate dva. THE M 254 benzín je k dispozícii v dvoch variantoch, objeme 1,5 l (C 180 a C 200) a 2,0 l (C 300), pričom OM 654 M diesel má objem len 2,0 l (C 220 d a C 300 d). Oba sú súčasťou FAME... Nie, nemá to nič spoločné so „slávou“, ale je to skôr skratka pre „Rodina modulárnych motorov“ alebo „Rodina modulárnych motorov“. Prirodzene, sľubujú vyššiu efektivitu a... výkon.
V tejto fáze uvedenia na trh je sortiment motorov rozdelený takto:
- C 180: 170 k medzi 5500-6100 ot./min a 250 Nm medzi 1800-4000 ot./min, spotreba a emisie CO2 medzi 6,2-7,2 l/100 km a 141-163 g/km;
- C 200: 204 k medzi 5800-6100 ot./min a 300 Nm medzi 1800-4000 ot./min, spotreba a emisie CO2 medzi 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km a 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 k medzi 5800 ot./min a 400 Nm medzi 2000-3200 ot./min, spotreba a emisie CO2 medzi 6,6-7,4 l/100 km a 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 k pri 4200 ot./min a 440 Nm medzi 1800-2800 ot./min., spotreba a emisie CO2 medzi 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km a 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 k pri 4200 ot./min a 550 Nm medzi 1800-2200 ot./min., spotreba a emisie CO2 medzi 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km a 131-148 (135 -152) g/km;
Hodnoty v zátvorkách sa vzťahujú na verziu van.
C 200 a C 300 môžu byť spojené aj so systémom 4MATIC, to znamená, že môžu mať pohon všetkých štyroch kolies. C 300 má okrem sporadickej podpory systému ISG 48 V s výkonom 20 k a 200 Nm aj funkciu overboost len a len pre spaľovací motor, ktorý môže na chvíľu pridať ďalších 27 k (20 kW).
Prakticky 100 km autonómie
Práve na úrovni plug-in hybridných verzií nájdeme najväčšiu novinku, keďže je oznámených 100 km elektrickej autonómie alebo veľmi blízko k tomu (WLTP). Výrazný nárast v dôsledku oveľa väčšej batérie štvrtej generácie s 25,4 kWh, prakticky dvojnásobok oproti predchodcovi. Ak zvolíme jednosmernú (DC) nabíjačku s výkonom 55 kW, nabitie batérie nezaberie viac ako 30 minút.
Zatiaľ poznáme len detaily benzínovej verzie — naftová plug-in hybridná verzia dorazí neskôr, ako v aktuálnej generácii. Ten kombinuje verziu M 254 s výkonom 200 k a 320 Nm, s elektromotorom s výkonom 129 k (95 kW) a maximálnym krútiacim momentom 440 Nm — maximálny kombinovaný výkon je 320 k a maximálny kombinovaný krútiaci moment 650 Nm.
V elektrickom režime umožňuje obeh až do 140 km/h a rekuperácia energie pri spomaľovaní či brzdení sa tiež zvýšila až na 100 kW.
Ďalšia veľká novinka sa týka „upratania“ batérie v kufri. Je to zbohom schodu, ktorý v tejto verzii tak prekážal a teraz máme rovnú podlahu. Batožinový priestor však v porovnaní s ostatnými triedami C len so spaľovacím motorom stráca kapacitu — v dodávke je to 360 l (o 45 l viac ako u predchodcu) oproti 490 l verzií so spaľovacím motorom.
Či už ide o limuzínu alebo stanicu, plug-in hybridy Triedy C sa štandardne dodávajú so zadným vzduchovým (samoregulačným) odpružením.
zbohom manuálna pokladníčka
Nový Mercedes-Benz triedy C W206 sa lúči nielen s motormi s viac ako štyrmi valcami, ale aj s manuálnymi prevodovkami. K dispozícii bude iba nová generácia 9G-Tronic, deväťstupňová automatická prevodovka.Automatická prevodovka teraz integruje elektromotor a zodpovedajúce elektronické riadenie, ako aj vlastný chladiaci systém. Toto integračné riešenie ušetrilo priestor a hmotnosť, ako aj bolo efektívnejšie, čo dokazuje o 30 % znížená dodávka mechanického olejového čerpadla v dôsledku optimalizovanej interakcie medzi prevodovkou a elektrickým pomocným olejovým čerpadlom.
Evolúcia
Aj keď je v mechanickej kapitole veľa noviniek, pokiaľ ide o vonkajší dizajn, zdá sa, že pozornosť sa sústredila na evolúciu. Nová trieda C si zachováva typické proporcie pohonu zadných kolies s motorom vpredu pozdĺžne, teda krátkym rozpätím prednej časti, priestorom pre cestujúcich vzadu a dlhším rozpätím zadnej časti. Dostupné rozmery ráfika sa pohybujú od 17″ do 19″.
Pod jazykom „Sensual Purity“ sa dizajnéri značky snažili minimalizovať množstvo línií v karosérii, no aj tak zostal priestor pre ten či onen „kvetinovejší“ detail, ako sú hrbolčeky na kapote.
Pre fanúšikov detailov, Mercedes-Benz Triedy C po prvýkrát nemá na kapote symbol hviezdy, pričom všetky majú veľkú trojcípu hviezdu v strede masky chladiča. Keď už hovoríme o tom, k dispozícii budú tri varianty v závislosti od zvolených línií výbavy — základná, Avangarde a AMG Line. Na AMG Line je mriežka vyplnená malými trojcípými hviezdami. Po prvýkrát je teraz zadná optika zložená z dvoch kusov.
Vo vnútrozemí je revolúcia väčšia. Nová trieda C W206 obsahuje rovnaký typ riešenia ako „vlajková loď triedy S“, pričom zdôrazňuje dizajn palubnej dosky – prevýšený zaoblenými, ale plochými vetracími otvormi – a prítomnosť dvoch obrazoviek. Jeden horizontálny pre prístrojový panel (10,25″ alebo 12,3″) a druhý vertikálny LCD pre infotainment (9,5″ alebo 11,9″). Všimnite si, že toto je teraz mierne naklonené smerom k vodičovi o 6º.
Viac priestoru
Čistý vzhľad novej triedy C W206 vám na prvý pohľad nedovolí všimnúť si, že narástla takmer vo všetkých smeroch, no nie o veľa.
Je dlhý 4751 mm (+65 mm), široký 1820 mm (+10 mm) a rázvor je 2865 mm (+25 mm). Výška je naopak o niečo nižšia, výška je 1438 mm (-9 mm). Dodávka tiež narástla oproti predchodcovi o 49 mm (má rovnakú dĺžku ako Limousine) a tiež stráca 7 mm na výšku, pričom sa ustálila na 1455 mm.
Nárast vonkajších opatrení sa odráža vo vnútorných kvótach. Priestor pre nohy narástol o 35 mm vzadu, zatiaľ čo priestor pre lakte narástol o 22 mm vpredu a 15 mm vzadu. Výškový priestor je o 13 mm väčší pre Limuzínu a 11 mm pre Station. Kufor zostáva na 455 l ako u predchodcu, v prípade sedanu, zatiaľ čo v dodávke narastie o 30 l až na 490 l.
MBUX, druhá generácia
Nový Mercedes-Benz Triedy S W223 debutoval v minulom roku s druhou generáciou MBUX, takže by ste neočakávali nič iné, ako jeho progresívnu integráciu do zvyšku ponuky. A rovnako ako trieda S, aj nová trieda C od nej zdedí množstvo funkcií.
Zvýraznite novú funkciu s názvom Smart Home. Aj domácnosti sa stávajú „inteligentnejšími“ a druhá generácia MBUX nám umožňuje komunikovať s vlastným domom z vlastného auta – od ovládania osvetlenia a kúrenia až po zistenie, kedy bol niekto doma.
Vyvinuli sa aj „Hej Mercedes“ alebo „Ahoj Mercedes“. Pri niektorých funkciách už nie je potrebné hovoriť „Ahoj Mercedes“, napríklad keď chceme zavolať. A ak bolo na palube niekoľko pasažierov, môžete ich rozlíšiť.
Ďalšie novinky súvisiace s MBUX súvisia s prístupom cez odtlačok prsta k nášmu osobnému účtu, k (voliteľnému) Augmented Video, v ktorom je prekrytie doplnkových informácií k obrázkom zachyteným kamerou, ktoré môžeme vidieť na obrazovke (od dopravné značky na smerové šípky na čísla prístavov a na vzdialené aktualizácie (OTA alebo bezdrôtovo).
Nakoniec je tu voliteľný Head-up displej, ktorý premieta obraz s rozmermi 9″ x 3″ na vzdialenosť 4,5 m.
Ešte viac technológií v mene bezpečnosti a pohodlia
Ako sa dalo očakávať, nechýba technika spojená s bezpečnosťou a komfortom. Od pokročilejších jazdných asistentov, ako sú Air-Balance (vône) a Energizing Comfort.
Nová technológia, ktorá vyniká, je Digital Light, teda technológia aplikovaná na predné osvetlenie. Každý svetlomet má teraz 1,3 milióna mikrozrkadiel, ktoré lámu a usmerňujú svetlo, čo sa premieta do rozlíšenia 2,6 milióna pixelov na vozidlo.
Má tiež ďalšie funkcie, ako je schopnosť premietať vodiace čiary, symboly a animácie cez cestu.
Podvozok
V neposlednom rade sa zlepšili aj pozemné spojenia. Predné zavesenie teraz podlieha štvorramennej schéme a vzadu máme viacramennú schému.
Mercedes-Benz hovorí, že nové odpruženie zaisťuje vysokú úroveň komfortu, či už na ceste alebo z hľadiska hluku valenia, a zároveň zabezpečuje agilnosť a dokonca zábavu za volantom – čo najskôr to dokážeme. Voliteľne máme prístup k športovému podvozku alebo adaptívnemu podvozku.
V kapitole agility sa to dá zlepšiť, keď sa rozhodnete pre smerovú zadnú nápravu. Napriek tomu, že v novej triede W206 C nie sú povolené extrémne uhly natočenia, aké sa vyskytujú v novej triede W223 S (až 10º), ohlásených 2,5º umožňuje zmenšiť priemer otáčania o 43 cm na 10,64 m. Riadenie je tiež priamejšie, s iba 2,1 medzikola v porovnaní s 2,35 vo verziách bez riadenej zadnej nápravy.
