Rodina EQ vstúpi do platnosti tento rok s kompaktom Mercedes-Benz EQA jeden z modelov s najväčším predajným potenciálom, a to aj napriek vysokej cene, ktorá u nás začína už okolo 50 000 eur (odhadovaná hodnota).
BMW a Audi sa rýchlejšie dostali na trh so svojimi prvými 100% elektrickými modelmi, ale Mercedes-Benz chce v roku 2021 opäť získať pozíciu s nie menej ako štyrmi novými vozidlami z rodiny EQ: EQA, EQB, EQE a EQS. Chronologicky – a tiež z hľadiska segmentovej škály – je prvou EQA, ktorú som mal možnosť krátko uskutočniť tento týždeň v Madride.
Najprv sa pozrieme na to, čo ho vizuálne odlišuje od GLA, crossoveru so spaľovacím motorom, s ktorým zdieľa platformu MFA-II, takmer všetky vonkajšie rozmery, plus rázvor a výšku zeme, ktorá je typicky SUV 200 mm. Inými slovami, ešte nestojíme zoči-voči prvému Mercedesu s platformou špeciálne vyvinutou pre elektromobil, čo sa stane až koncom roka s vrcholom ponuky EQS.
Na „nose“ Mercedes-Benz EQA máme uzavretú mriežku chladiča s čiernym pozadím a hviezdu umiestnenú v strede, ale ešte zreteľnejší je horizontálny pás z optických vlákien, ktorý spája denné svetlá, LED svetlomety na oboch konce prednej a zadnej časti.
Vzadu sa poznávacia značka znížila od dverí batožinového priestoru k nárazníku, pričom si všimla malé modré akcenty vo vnútri optiky alebo, už vyžadujúce oveľa viac pozornosti, aktívne žalúzie v spodnej časti predného nárazníka, ktoré sa zatvárajú, keď nie je potrebné chladenie (čo je menej ako v aute so spaľovacím motorom).
Identické, ale aj iné
Štandardné zavesenie je vždy nezávislé na štyroch kolesách so systémom viacerých ramien vzadu (voliteľne je možné špecifikovať adaptívne elektronické tlmiče). Pokiaľ ide o GLA, urobili sa nové úpravy na tlmičoch, pružinách, puzdrách a stabilizátoroch, aby sa dosiahlo správanie na ceste podobné ako pri ostatných verziách spaľovacích motorov — Mercedes-Benz EQA 250 váži o 370 kg viac ako GLA 220. d s rovnakou účinnosťou.
Dynamické testy Mercedes-Benz EQA boli v skutočnosti zamerané na tieto úpravy podvozku, pretože, ako mi vysvetľuje Jochen Eck (zodpovedný za testovací tím kompaktných modelov Mercedes-Benz), „aerodynamika by mohla byť virtuálne úplne vyladená. , raz, že táto platforma už bola veľa testovaná v priebehu rokov a spustenia niekoľkých orgánov“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Zážitok za volantom Mercedesu-Benz EQA 250 sa odohral v španielskom hlavnom meste po tom, čo začiatkom januára snežilo a cesty boli zbavené bielej prikrývky, vďaka ktorej sa niektorí Madridčania zabávali pri jazde dolu. Paseo de Castellana na lyžiach. Spojenie dvoch iberských hlavných miest trvalo cestou v ten istý deň 1300 km, no bol to najbezpečnejší spôsob cestovania (žiadne letiská ani lietadlá...) a berúc do úvahy možnosť dotýkať sa, vstupovať, sedieť a viesť nové EQA. , námaha stála za to.
V kabíne vzniká dojem solídnosti v zostave. Vpredu máme dve obrazovky typu tablet, každá s uhlopriečkou 10,25” (7” v základnej verzii), usporiadané horizontálne vedľa seba, pričom jedna vľavo s funkciami prístrojovej dosky (displej vľavo je wattmeter a nie meter -otáčok, samozrejme) a ten na pravej strane obrazovky infotainmentu (kde je funkcia na vizualizáciu možností nabíjania, tokov energie a spotreby).
Všimnite si, že rovnako ako vo väčšom EQC je tunel pod stredovou konzolou objemnejší, než by mal byť, pretože bol navrhnutý tak, aby doňho vložila prevodovku (vo verziách so spaľovacím motorom), ktorá je tu takmer prázdna, zatiaľ čo päť ventilačných otvorov s známa letecká turbína vzduchu. V závislosti od verzie môžu byť modré a ružovo zlaté nášivky a palubná doska pred spolujazdcom môže byť podsvietená, prvýkrát v Mercedes-Benz.
Vyššia zadná podlaha a menší kufor
Batéria s kapacitou 66,5 kWh je namontovaná pod podlahou auta, no v oblasti druhého radu sedadiel je vyššia, pretože bola umiestnená v dvoch nad sebou navrstvených vrstvách, čo generuje prvú zmenu v priestore pre cestujúcich kompaktného SUV. . Zadní pasažieri cestujú s nohami/nohami v trochu vyššej polohe (výhodou je, že stredový tunel je v tejto oblasti nižší alebo aj keď nie, zdá sa, že podlaha okolo je vyššia).
Ďalší rozdiel je v objeme batožinového priestoru, ktorý je 340 litrov, o 95 litrov menej ako napríklad pri GLA 220 d, pretože sa musela zdvihnúť aj podlaha batožinového priestoru (pod ňou sú elektronické komponenty).
Už neexistujú žiadne rozdiely v obývateľnosti (to znamená, že môže cestovať päť ľudí s obmedzenejším priestorom pre stredného zadného pasažiera) a operadlá zadných sedadiel sa tiež dajú sklopiť v pomere 40:20:40, ale Volkswagen ID.4 — a potenciálny rival — je jednoznačne priestrannejší a „otvorenejší“ vo vnútri, pretože sa zrodil od nuly na platforme vyhradenej pre elektrické autá. Na druhej strane, Mercedes-Benz EQA má celkovo lepšiu kvalitu vnímanú v interiéri.
výhody na palube
Vodič má v aute tohto segmentu množstvo nezvyčajných výhod, ak vezmeme do úvahy rozmery (čo je menej pravda, ak vezmeme do úvahy jeho cenu...). Hlasové povely, head-up displej s rozšírenou realitou (voliteľné) a prístrojové vybavenie so štyrmi typmi prezentácie (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Na druhej strane sa farby menia podľa jazdy: pri silnejšom zrýchlení energie sa napríklad displej zmení na bielu.
Už na základnej úrovni má Mercedes-Benz EQA výkonné LED svetlomety s adaptívnym asistentom diaľkových svetiel, elektrické otváranie a zatváranie zadných dverí, 18-palcové zliatinové disky, 64-farebné ambientné osvetlenie, dvojité kryty dverí, luxusné sedadlá s nastaviteľná bedrová opierka v štyroch smeroch, cúvacia kamera, multifunkčný športový volant v koži, informačno-zábavný systém MBUX a navigačný systém s „elektrickou inteligenciou“ (upozorní, ak je potrebné počas naprogramovanej jazdy zastaviť na nakladanie, signalizuje nabíjacie stanice na ceste a označuje potrebný čas zastavenia v závislosti od nabíjacieho výkonu každej stanice).
Načítať EQA
Palubná nabíjačka má výkon 11 kW, čo umožňuje jej nabitie striedavým prúdom (AC) z 10 % na 100 % (trojfázovo vo Wallboxe alebo verejnej stanici) za 5h45min; alebo 10% až 80% jednosmerného prúdu (DC, do 100 kW) pri 400 V a minimálnom prúde 300 A za 30 minút. Tepelné čerpadlo je štandardom a pomáha udržiavať batériu blízko ideálnej prevádzkovej teploty.
Pohon predných kolies alebo 4×4 (neskôr)
Na volante s hrubým vencom a zrezanou spodnou časťou sú jazýčky na nastavenie úrovne rekuperácie energie spomalením (ľavá sa zvyšuje, pravá znižuje, v úrovniach D+, D, D- a D– , zoradené od najslabších po najsilnejšie), keď elektromotory začnú fungovať ako alternátory, kde sa ich mechanická rotácia premieňa na elektrickú energiu používanú na nabíjanie batérie – so zárukou 8 rokov alebo 160 000 km – keď je vozidlo v pohybe.
Keď sa predaj začne túto jar, Mercedes-Benz EQA bude k dispozícii iba s elektromotorom s výkonom 190 k (140 kW) a 375 Nm elektromotorom a pohonom predných kolies, čo je presne verzia, ktorú mám v rukách. Je namontovaný na prednej náprave, je asynchrónneho typu a je vedľa pevnej prevodovky, diferenciálu, chladiaceho systému a elektroniky.
O niekoľko mesiacov neskôr prichádza verzia 4×4, ktorá pridáva druhý motor (vzadu, synchrónny) pre akumulovaný výkon rovný alebo väčší ako 272 koní (200 kW) a ktorý bude využívať väčšiu batériu (okrem niektorých „triky“ na zlepšenie aerodynamiky), keďže dojazd sa predĺži na viac ako 500 km. Kolísanie krútiaceho momentu oboch náprav je automaticky regulované a upravované až 100-krát za sekundu, pričom vždy, keď je to možné, má prednosť pohon zadných kolies, pretože tento motor je efektívnejší.
Jazdite len s jedným pedálom
V prvých kilometroch zaujme EQA tichom na palube, a to aj na už aj tak veľmi vysoké štandardy elektromobilu. Na druhej strane je zrejmé, že pohyb auta sa výrazne mení podľa zvolenej úrovne zotavenia.
Je ľahké trénovať jazdu s „jednopedálom“ (plynový pedál) v D–, takže trocha praxe vám umožní riadiť vzdialenosti tak, že brzdenie sa vykonáva jednoduchým uvoľnením pravého pedálu (nie je to zvláštne na tejto silnejšej úrovni ak cestujúci mierne prikývnu, keď sa tak stane).
Jednotka, ktorú sme mali možnosť čoskoro vyskúšať.
V dostupných jazdných režimoch (Eco, Comfort, Sport a Individual) je samozrejme najenergickejší a najzábavnejší režim Sport, hoci Mercedes-Benz EQA 250 nie je stvorený na šialené zrýchlenie.
Vystrelí, ako to už u elektromobilov býva, s obrovskou vervou až do 70 km/h, no z 0 na 100 km/h zrýchli za 8,9 s (pomalšie ako 7,3 s GLA 220d) a maximálna rýchlosť len 160 km/h — oproti 220 d 219 km/h — môžete povedať, že to nie je pretekárske auto (s hmotnosťou dvoch ton by to nebolo ľahké). A ešte lepšie je jazdiť v režime Comfort alebo Eco, ak máte ambície dosiahnuť autonómiu, ktorá neklesne hlboko pod sľubovaných 426 km (WLTP).
Riadenie sa ukazuje ako dostatočne presné a komunikatívne (prial by som si však väčší rozdiel medzi režimami, najmä Sport, ktorý mi prišiel veľmi ľahký), pričom brzdy majú bezprostrednejší „zákus“ ako pri niektorých elektromobiloch.
Pruženie nedokáže skryť masívnu hmotnosť batérií, pocitovo je trochu suchšie na reakcie ako GLA so spaľovacím motorom, aj keď na zle udržiavaných asfaltoch ho nemožno považovať za nepohodlné. Ak áno, zvoľte Comfort alebo Eco a príliš sa nezľaknete.
Technické špecifikácie
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrický motor | |
| pozícia | priečna predná časť |
| moc | 190 k (140 kW) |
| binárne | 375 Nm |
| Bicie | |
| Typ | lítiové ióny |
| Kapacita | 66,5 kWh (netto) |
| Bunky/moduly | 200/5 |
| Streaming | |
| Trakcia | Vpred |
| Prevodovka | Prevodovka s prevodom |
| PODVOZOK | |
| Pozastavenie | FR: Bez ohľadu na typ MacPherson; TR: Bez ohľadu na typ Multiarm. |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Disky |
| Smer/priemer otáčania | Elektrická pomoc; 11,4 m |
| Počet otáčok riadenia | 2.6 |
| ROZMERY A KAPACITY | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Medzi nápravami | 2,729 m |
| kmeň | 340-1320 l |
| Hmotnosť | 2040 kg |
| Kolesá | 215/60 R18 |
| VÝHODY, SPOTREBA, EMISIE | |
| Maximálna rýchlosť | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kombinovaná spotreba | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinované emisie CO2 | 0 g/km |
| Maximálna autonómia (kombinovaná) | 426 km |
| Načítava | |
| časy nabíjania | 10-100 % v AC, (max.) 11 kW: 5 h 45 min; 10-80 % v jednosmernom prúde, (max.) 100 kW: 30 minút. |