Ako medzinárodný tlačový prezentačný program o Citron Ami bola zrušená kvôli Covid-19, francúzska značka vzala auto na niektoré z hlavných európskych trhov a pozvala novinárov, aby ho sprevádzali v jeho prirodzenom prostredí: preplnených mestách s malým počtom parkovacích miest.
V tomto prípade to malo veľký vplyv na „Berlínčanov“, ktorí prejavili všeobecnú tendenciu usmievať sa, keď videli kotúľajúcu sa elektrickú kocku: „Je to také roztomilé!“ znel komentár dvoch dospievajúcich študentov, keď Citroën chcel pomôcť pri riešení problémov. mestskej mobility 21. storočia pomaly prešiel pred ním.
V čisto elektrickom pohybe, samozrejme, ale s výkonom iba 8 k a maximálnou rýchlosťou 45 km/h, čo znamená, že je v Európe homologovaný ako vozidlo L6e alebo „ľahká štvorkolka“. Rovnaká kategória ako Renault Twizy a eAixam, ktorú môžu riadiť tínedžeri vo veku 14 alebo 16 rokov, v závislosti od krajiny, po získaní riadnej kvalifikácie prostredníctvom rovnakého testu používaného pre motocykle s objemom 50 cm3.
7000 eur alebo 19,99 €/mesiac (x48)
Myšlienka francúzskej elektrickej Isetty má svoje čaro. Naozaj cenovo dostupné — okolo 7000 eur alebo mesačný prenájom 19,99 €/mesiac — predáva sa vždy online a dá sa vyzdvihnúť v predajni Fnac vo vašom okolí.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Je mimoriadne obratný: s dĺžkou 2,41 m je Ami o 28 cm kratší a o 27 cm užší ako súčasný Smart Fortwo a má priemer otáčania 7,20 m, čo je v meste ako Berlín zlato. Aj keď v tomto smere nie je taký dobrý ako Smart Fortwo, dokáže sa otočiť o 360° za menej ako 25 cm – zadný motor umožňuje predným kolesám otáčať sa ešte viac. Nemecké auto sa však nedá porovnať, keďže má oveľa vyššie valencie a stojí takmer štvornásobok.
Je to akýsi polypropylénový náboj na kolesách, zvonka úplne symetrický (v niektorých situáciách sa budete musieť pozrieť druhýkrát, aby ste vedeli, či sa auto blíži alebo vzďaľuje). To znamená, že panely karosérie sú vpredu aj vzadu rovnaké, ako aj bočné dvere, preto sú namontované dozadu. Vodič má „samovražedné dvere“ – zavesené vzadu – a spolujazdec má normálne dvere.
Efekt, ktorý to spôsobuje, je zábavný, ale vysvetlením tohto riešenia nie je žiadny scénický efekt, keď ľudia prichádzajú a odchádzajú, je to skôr riešenie, ako čo najviac zlacniť výrobu a celkové náklady, čo tiež viedlo k zisteniu, že telo je len jedno. dostupná farba (tá, ktorú vidíte na fotkách). Každý, kto hľadá trochu personalizácie, by mal požiadať Citroën, aby mu poslal škatuľu s dekoratívnymi prvkami, ktoré je možné aplikovať zvnútra aj zvonka – vážne, zamestnanci Citroënu v marockej továrni v Kenitre nemajú čas vyrábať autá na mieru.
Čo ho robí rozkošnejším, je kríženie génov z pôvodného Ami (vylepšené 2 CV vyrobené 1,8 milióna krát v rokoch 1961 až 1978) s génmi z Noddyho mestského auta a génmi z auta navrhnutého štvorročným dieťaťom.
Poháňa ho spomínaný motor s výkonom 8 k (inštalovaný vpredu, spojený s „prevodom“ prevodu remeňom, ktorý posiela výkon na predné kolesá), ktorý je poháňaný lítium-iónovou batériou s kapacitou 5,5 kWh, namontovanou na zadná časť. Dojazd je obmedzený na 70 km (podľa WTMA, World Motorcycle Test Cycle) a nabitie batérie z bežnej domácej zásuvky trvá tri hodiny.
Podvozok je zhluk štvorcových a obdĺžnikových oceľových profilov, nad ktorými sú umiestnené plastové časti interiéru a karosérie. V tomto zjednodušenom vozidle s hmotnosťou 485 kg vrátane batérií (o 60 kg menej bez nich) je spolu necelých 250 dielov.
svet jednoduchosti
Na jazdu v Citroëne Ami je najlepšie zabudnúť takmer na všetko, čo poznáte a dokonca aj na to, čo v aute považujete za samozrejmosť, a to aj v otázkach zvyškového komfortu a bezpečnostnej výbavy. pripravený? Ok... Ami teda nemá klimatizáciu, centrálne zatváranie dverí, airbag, ABS, diaľkové svetlá, vnútorné spätné zrkadlo (obzri sa cez rameno), rádio, navigáciu (na to použite Google Maps v mobile), nosič batožiny resp. elektricky ovládané okná (nedá sa zdvihnúť ani spustiť, stačí otvoriť spodnú polovicu a otočiť smerom hore, ako je znázornené na 2 CV).
Teraz, keď vieme, čo (ne)čakať, je čas sadnúť do auta. Obe sedadlá sú veľmi jednoduché plastové konštrukcie, s vankúšom na sedadle a ďalším na chrbte, a dokonca ani na opierke hlavy — kde opakovane udierate do zadnej časti hlavy, pretože toto „odpruženie“ nemá takmer žiadnu tlmiacu kapacitu.
Sedadlo spolujazdca je pevné a je umiestnené čo najviac vzadu, aby pri nohách zostalo miesto na malý kabínový kufor. A to je s niekoľkými ďalšími menšími úložnými priestormi všetko, čo sa dá odložiť.
Vodič má viac šťastia a jeho sedadlo sa posúva dopredu a dozadu, aby bolo ľahšie dosiahnuť vhodnú polohu pri riadení. Pevný stĺpik riadenia integruje jednoduchý monochromatický prístrojový panel, ktorý zobrazuje iba rýchlosť, úroveň nabitia batérie (zostávajúca výdrž batérie) a polohu prevodovky — jazda (vpred), neutrál (neutrál) alebo spiatočka (spiatočka) naľavo od sedadla vodiča, na podlahe auta. A tejto jednoduchosti zodpovedá aj kvalita plastov.
Už ste si určite všimli, že priestor na výšku je pomerne veľkorysý, dokonca aj pre ľudí merajúcich 1,90 m, ale šírka sťažuje súčasné používanie auta dvom unaveným cestujúcim: 114 cm na šírku interiéru znamená 16 cm. menej ako vo vnútri Smart Fortwo alebo o 23 cm menej ako Volkswagen up!. Je dobré akceptovať myšlienku, že si s partnerom na cestách občas pošúchate lakeť. Akoby sme už všetci nemali dosť stisku rúk tejto éry COVID-19…
Bolo by pekné mať ešte niekoľko pozitívnych komentárov, však? Poďme na to. Liliputánsku kabínu zaplavuje svetlo cez veľké okná, plne vertikálne čelné sklo vám tiež pomáha získať dobrý výhľad na vonkajší svet a panoramatická strecha je jedným z mála luxusov Ami. Ale akokoľvek príjemné je toto svetlo zaliate akvárium, keď slnko zasiahne priamo, staré prístroje sú ťažko čitateľné.
veľmi klimatizované
Jedno z troch tlačidiel na prístrojovej doske je to, ktoré musíte stlačiť, aby ste odhmlili čelné sklo, ale funguje iba pri jednej rýchlosti, je veľmi hlučné, možno vám robí spoločnosť, keďže tu nie je rádio a naprieč je len malý otvor. vzduch, ktorý sa uvoľňuje, čo znamená, že sa nedostane na celú plochu čelného skla. A je lepšie sa nesťažovať, pretože zadné sklo sa nedá odhmlievať — využime túto energiu na to, aby sme vybrali handričku a vyčistili ju...
V teplejších krajinách alebo v letných dňoch sa interiér Ami rýchlo zahrieva a sklápacie okná nemusia poskytovať dostatočné vetranie (dávajte pozor, aby ste pri otváraní alebo zatváraní nenarazili do vonkajších spätných zrkadiel zo 60. rokov).
Jedna vec, ktorú má toto dvojmiestne miniauto viac ako ktorékoľvek iné moderné auto, je počet kľúčov. Jeden na otvorenie dverí a jeden na naštartovanie motora. Zabuchnite dvere (s veľmi surovým zvukom), uvoľnite veľkú páku ručnej brzdy, zošliapnite plyn a... užite si jazdu!
Menej tichá električka
Po prvých kilometroch sme si istí, že Citroën upustil od akéhokoľvek odhlučnenia a ukončil tak predstavu, že každý elektromobil je tichý. To nieje. Vietor, odpruženie (ok... podobné...), pneumatiky a motor, všetko, čo sa hýbe, vydáva zvuky, ktoré môžu navodiť predstavu o cestovaní sediac na vesmírnej lodi Star Wars; všetko nahlas a zreteľne.
Ale s motorom vpredu a batériou vzadu má Citroën Ami vyvážené rozloženie hmoty, čo je užitočné, pretože (spolu s veľmi nízkou maximálnou rýchlosťou) pomáha predchádzať akémukoľvek sklonu k nedotáčavosti v zákrutách. Znížený výkon a krútiaci moment sú tiež dôležité, aby sa zabránilo preklzávaniu pneumatík pri zošliapnutí plynového pedálu, čo sa môže stať v elektromobiloch, kde je takmer vždy vysoký krútiaci moment dodávaný jedným zdvihom.
To isté možno povedať o brzdení: keďže tu nie je ABS, je dobré, že nemôžete prekročiť rýchlosť 45 km/h. Volant robí to, čo má robiť – otáča kolesá a posiela Ami do zamýšľaného smeru – a netreba dodávať, že tu nie je žiadna asistencia, ale keďže sú pneumatiky také tenké, tu to nebolí.
Je dobré, že Citroën Ami je možné plne nabiť z akejkoľvek 220V domácej zásuvky za približne tri hodiny (v nabíjacej stanici to nie je možné, aspoň kým nebude existovať sľubovaný adaptér do budúcnosti). Na druhej strane je nepríjemné, že nabíjací kábel, ktorý je umiestnený v priehradke za dverami spolujazdca, sa sám nenavíja ako vysávač, ktorý treba do jeho priestoru zasúvať ručne. Škoda, že sa batéria z auta nedá vybrať, keďže nie každý má pred domom či garážou zásuvku.
Technické špecifikácie
| Citron Ami | |
|---|---|
| elektrický motor | |
| pozícia | priečna predná časť |
| Typ | Synchrónny (permanentný magnet) |
| moc | 8 hp (6 kW) |
| binárne | N.D. |
| Bicie | |
| Typ | lítiové ióny |
| Kapacita | 5,5 kWh |
| Hmotnosť | 60 kg |
| Streaming | |
| Trakcia | späť |
| Prevodovka | Prevodovka (1 rýchlosť) |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislý, MacPherson; TR: Torzná os |
| brzdy | FR: Disky; TR: Bicie |
| Smer | bez dozoru |
| priemer otáčania | 7,2 m |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Dĺžka medzi osou | N.D. |
| kapacita kufra | Nie je |
| Kolesá | 155/65 R14 |
| Hmotnosť | 485 kg (DIN) |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 45 km/h (elektronicky obmedzené) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Kombinovaná spotreba | 119 Wh/km |
| emisie CO2 | 0 g/km |
| Kombinovaná autonómia | 70 km (cyklus WMTA) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform