V ére, v ktorej sa nostalgia zdá byť jedným z „v móde“ pocitov (pozri príklad slávnych večierkov „Pomsta 90. rokov“), som sa pred pár dňami pristihol, že som si myslel: súčasní vodiči sú skutočne privilegovaní.
Samozrejme, môžeme sa aj pozerať na klasické autá a obdivovať mnohé z ich vlastností a zvláštností, no drvivá väčšina z nás nevie, aké to bolo jazdiť na nich denne.
Pred 30 rokmi bolo na trhu veľa modelov, ktoré ešte používali manuálne okná a jednoduché rádio odkazovali na zoznam možností, ale boli aj také, v ktorých bolo potrebné „uzavrieť vzduch“, aby sa obohatila zmes vzduch/palivo. .
Okrem toho, bezpečnostné vybavenie, ako je airbag alebo ABS, bolo luxusom a ESP bolo o niečo viac, ako len sen inžinierov. Čo sa týka navigačných systémov, tie sa scvrkli do otvorenej mapy na kapote.
Oproti týmto jednoduchým a strohým časom však dnes drvivá väčšina áut prezentuje vodičom výbavu ako klimatizácia, navigačný systém a dokonca aj systémy, ktoré už sľubujú (takmer) autonómne riadenie!
Tri prístrojové dosky, všetky z modelov Fiat. Prvý patrí Fiat 124…
K tomu všetkému máme kamery a senzory, ktoré nám pomáhajú manévrovať s najväčšími modelmi na trhu, systémy, ktoré za nás brzdia a dokonca aj sami zaparkujú naše auto — pripomínajú mi učiteľa, ktorého som mal, ktorý chcel takéto možnosti a vedel že mám rád autá, žartom som bol zvedavý, v ktorý deň by to bolo možné.
Ponuka pre všetky chute
V dobe, keď každé SUV pracuje rýchlosťou 150 km/h „bez toho, aby sa zapotil“, pohodlne a bezpečne prepraví štyroch pasažierov a ponúka viac priestoru ako mnohé modely segmentu C pred 20 rokmi, dnes máme viac možností pohonu ako kedykoľvek predtým.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pred 25 rokmi to bola buď nafta alebo benzín. Dnes k tomu môžeme pridať rôzne úrovne elektrifikácie, od mild-hybridu až po hybridy a plug-in hybridy. Dokonca sa zaobídeme aj bez spaľovacieho motora a rozhodneme sa pre 100% elektrický!
Jeden z motorov, ktorý poháňal prvú generáciu BMW radu 3.
Bez ohľadu na zvolený motor je výkonnejší ako jeho predchodcovia; zároveň, že spotrebuje menej paliva, má dlhšie intervaly údržby a čudujte sa, to všetko robí s menším zdvihovým objemom a ešte menším počtom valcov (skutočné „Columbus Egg“).
Ale je toho viac. Ak pred 20 rokmi bolo ešte bežné vidieť autá (hlavne severoamerické) s automatickými štvorstupňovými prevodovkami, dnes sú čoraz bežnejšie automatické prevodovky so siedmimi, ôsmimi a deviatimi rýchlosťami, svoj priestor si podmanili CVT a dokonca aj manuál „starej dámy“ pokladník sa stal „inteligentným“.
Je lepšia? Záleží…
Ak je na jednej strane skvelé mať autá, ktoré nám umožnia vyhnúť sa pokutám za telefonovanie, ktoré nás udržia „na linke“, zaistia bezpečnú vzdialenosť a dokonca odstránia „bremeno“ zastavenia a rozjazdu“, tam je malý ak nie.
Je to tak, že ako sa auto vyvíja, tým menej sa zdá, že vodič je zapojený do celého aktu... šoférovania. Okrem toho sa zdá, že mnohí vodiči sú, žiaľ, presvedčení o tom, že plne autonómne riadenie je už realitou a príliš sa spoliehajú na všetkých „anjelov strážnych“ vo svojom aute.
Medzi týmito dvoma interiérmi Mercedesu-Benz triedy C je rozdiel približne 25 rokov.
Riešenia na tieto dve otázky? Prvý je vyriešený niekoľkými jazdami za volantom klasických áut, nie však denne, ale vo výnimočných dňoch, kedy je možné si vychutnať všetky jeho kvality (a nie je ich málo) bez toho, aby ste museli riešiť svoje „meny“.
Myslím si, že druhý problém možno vyriešiť len zvyšovaním povedomia vodičov a možno aj represívnejším konaním zo strany úradov.
Všetko, čo bolo povedané, áno, skončili sme skutočne privilegovaní, pretože dnes si môžeme nielen užívať pohodlie, bezpečnosť a všetky ostatné kvality moderných automobilov, ale môžeme si vychutnať aj výraznejší charakter ich predchodcov.