Rok 2018 nie je pre nich dobrým rokom Maserati, historická talianska značka a v súčasnosti najvyššie hodnotená značka FCA. Bolesť hlavy pre Mikea Manleyho, ktorý po jeho smrti prevzal funkciu generálneho riaditeľa FCA po Sergiovi Marchionneovi.
Posledný štvrťrok odhaľuje prudký pokles ziskov o 87 %, menej 19 % dodaných vozidiel a zisková marža bola len 2,4 % — v rovnakom štvrťroku júl až september 2017 bola marža zdravých 13,8 %. Cieľ na rok 2018 poukázal na ziskové rozpätie 14 % a 15 % do roku 2022.
Existuje niekoľko príčin tohto poklesu, medzi ktorými nájdeme WLTP, ktorý ovplyvnil výkon značky v Európe a spomalenie na čínskom trhu, ktoré je pre Maserati jednou z hlavných.
chyba pozadia
Ale podľa Manleyho, problém ide hlbšie, ako povedal na konferencii o zverejnení výsledkov za tretí štvrťrok 2018 koncom októbra minulého roka. Postaviť Alfu Romeo a Maserati pod rovnaké vedenie bola podľa neho chyba:Keď sa pozrieme späť, keď sme dali dohromady Maserati a Alfu, stali sa dve veci. Najprv zredukovala zameranie na značku Maserati. Po druhé, s Maserati sa určitý čas zaobchádzalo, akoby to bola takmer veľkosériová značka, ku ktorej sa tak nepristupuje a nemalo by sa s ňou zaobchádzať.
V tomto zmysle bolo jedným z opatrení, ktoré už boli prijaté minulý mesiac, opätovné vymenovanie Haralda Westera, ktorý bol generálnym riaditeľom značky trojzubec medzi rokmi 2008 a 2016, do funkcie, ktorú predtým zastával.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
Wester nestrácal čas a jedným z jeho prvých krokov bolo najať Jean-Phillipe Leloup, manažéra s rozsiahlymi marketingovými a predajnými skúsenosťami v luxusnom segmente, čím vytvoril obchodnú organizáciu Maserati. Pred týmto novým postom bol šéfom operácií Ferrari v strednej a východnej Európe.
Kde sú autá?
Bola to Achillova päta nielen pre Maserati, ale prakticky pre každú značku v skupine, s výnimkou Jeep a Ram, najziskovejších divízií. Kadencia nových modelov alebo dokonca aktualizácia existujúcich modelov bola nedostatočná.
Predaje troch modelov vo výpredaji Ghibli, Quattroporte a Levante klesajú a ani Levante nedokáže využiť boom SUV. Segment, v ktorom pôsobí, je jediný, ktorý nerastie a tento rok sme boli svedkami obnovy modelov Cayenne, X5 a GLE.
Budúcnosť podľa plánu predstaveného v júni odhaľuje príchod toľko sľubovaného Alfieri — kupé a roadster, ako aj elektrických verzií — a nového SUV umiestneného pod Levante, teda na rovnakej úrovni ako Alfa. Rómeo Stelvio. Chýbajú mu konkrétne dátumy vydania. Vieme len, že dorazia v rozmedzí rokov 2018 (ktorý sa končí) a 2022.
ambiciózne ciele
Ambiciózne ciele Sergia Marchionneho stanovené v roku 2014 – predaj 75 000 kusov na rok 2018 – boli v júni revidované na 50 000 kusov, čo je udržateľnejšie číslo. Toto číslo sa však zdá byť vzdialené, keď sledujeme predaje v tomto roku (do septembra), ktoré klesajú o 26 % v porovnaní s rokom 2017 a ustálili sa len na 26 400 kusoch.
Manley si však zachováva svoj cieľ 15% ziskovej marže do roku 2022. „Nemám dôvod veriť, že to Maserati nedokáže dosiahnuť s tým, čo vidím dnes,“ odpovedal Manley analytikom s tým, že reorganizácia značky bude pokračovať aj v nasledujúcom období. mesiacov.