V Portugalsku predstavuje segment SUV 30 % automobilového trhu. Niekoľko značiek môže ignorovať. Mazda nie je výnimkou.
S radom, ktoré doteraz tvorili len dve SUV – teda Mazda CX-3 a CX-5 – japonská značka práve dostala prídavok hmotnosti, ktorý jej umožní stretnúť sa so spotrebiteľmi, ktorí hľadajú stredné SUV: nový Mazda CX-30.
Model, ktorý sme už mali možnosť otestovať vo Frankfurte a ktorý teraz opäť jazdíme v okolí španielskeho mesta Girona, tentokrát so všetkými motormi dostupnými na testovanie: Skyactiv-D (116 k), Skyactiv-G (122 k) a Skyactiv-X (180 k).
Teraz, keď poznáme zoznam výbavy a ceny pre všetky verzie Mazdy CX-30, zamerajme sa na rozdiely medzi pohonnými jednotkami radu CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Hrot oštepu.
Mazda verí, že v Portugalsku 75 % predaja Mazdy CX-30 pochádza z motora Skyactiv-G.
Je to motor 2,0 l benzínový motor s výkonom 122 koní , ktorému pomáha malý elektromotor, ktorý využíva lítium-iónovú batériu, ktorá umožňuje napríklad deaktivovať tepelný motor v situáciách spomalenia a pokračovať v napájaní hlavných systémov na podporu jazdy a pohodlia.
Pri miernom tempe bola spotreba 7,1 l/100 km. Veľmi zaujímavý údaj vzhľadom na rozmery modelu.
Je to motor, ktorý vás pozýva na pomalé tempo z dvoch dôvodov. Jednak kvôli svojej plynulosti a jednak vďaka škálovaniu boxu jednoznačne favorizujúcemu spotrebu.
Hlučnosť tohto motora je taká nízka, že tí najneopatrnejší by si mohli myslieť, že sme v prítomnosti elektrického modelu. Ak k tomu pripočítame najatraktívnejšiu cenu celého sortimentu — a že pri spustení bude za 27 650 eur — Niet divu, že je to „hlava oštepu“.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Lepšie spotreby.
Nie je prekvapením, že to bolo v Mazde CX-30 Skyactiv-D, ktorá bola vybavená novým motorom. 1,8 l 116 koní a 270 Nm , že sa nám podarilo dosiahnuť najlepší priemer spotreby. Na podobnej trase, akú sme absolvovali s verziou Skyactiv-G, sme dosiahli priemer 5,4 l/100 km.
Čo sa týka príjemnosti jazdy, štedrejší krútiaci moment tohto motora umožňuje razantnejšie rekuperácie a menšie využitie prevodovky, aj keď z hľadiska čistých akcelerácií má výhodu ľahká benzínová verzia (light).
Čo sa týka hluku a vibrácií, napriek tomu, že nie je taký diskrétny ako motor Skyactiv-G, tento motor Skyactiv-D ani zďaleka nie je hlučný a nepríjemný. Práve naopak.
To znamená, že ak k presvedčivému výkonu tohto motora Skyactiv-D pripočítame nízku spotrebu, cenový rozdiel 3105 eur v porovnaní s motorom Skyactiv-G by mohol v prípade tých, ktorí veľa cestujú, ospravedlniť možnosť prvého. kilometrov ročne.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Technologické kompendium.
Motor Skyactiv-X, dostupný až od októbra, vzbudil najväčšiu zvedavosť kvôli technologickým riešeniam, ktoré obsahuje. Konkrétne ide o systém s názvom SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Alebo ak chcete, v portugalčine: iskrou riadené kompresné zapaľovanie.
Podľa Mazdy, Motor 2.0 Skyactiv-X s výkonom 180 koní a krútiacim momentom 224 Nm maximum spája „to najlepšie z naftových motorov s najlepšími z benzínových motorov“. A v praxi sme to tak cítili.
Motor Skyactiv-X je z hľadiska spotreby a plynulosti jazdy na polceste medzi naftovým a benzínovým motorom (Otto).
S predsériovou verziou Mazdy CX-30 vybavenou týmto revolučným motorom sme najazdili asi 25 km a dosiahli sme priemer 6,2 l/100 km. Veľmi uspokojivá hodnota vzhľadom na výkon motora a plynulosť chodu — čo je stále menej ako u sesterského Skyactiv-G, ale lepšie ako u Skyactiv-D.
Pozitívom je aj fakt, že rozsah spotreby motora Skyactiv-X je menší ako u bežných benzínových motorov. Inými slovami, pri vyšších rýchlostiach sa spotreba nezvýši tak, ako pri benzínovom motore s Ottovým cyklom.
Menej pozitívna poznámka? Cena. Zatiaľ čo CX-30 s benzínovým motorom Skyactiv-G začína na sume 28 670 eur, ekvivalentná verzia s motorom Skyactiv-X bude stáť 34 620 eur — inými slovami o približne 6 000 EUR viac.
Toľko stojí dosiahnutie rýchlosti 0-100 km/h za 8,5 sekundy a dosiahnutie maximálnej rýchlosti 204 km/h. Oproti 10,6 s z 0-100 km/h a 186 km/h maximálnej rýchlosti motora Skyactiv-G.
Podľa Mazdy je to to, čo zaplatíte za najštedrejší výkon, technológiu a najnižšie emisie. platí to? Záleží na tom, čo si každý váži a predovšetkým na tom, čo si môže dovoliť.